Ciclismo en Boston

Los frecuentes accidentes de bicicleta con peatones llevaron a la percepción de que los ciclistas eran imprudentes e inseguros. Una propuesta de carril bici de LAW a través del Boston Common fracasó, debido a la oposición de quienes argumentaban que la implementación del carril bici invadía el espacio peatonal y ponía en peligro a los peatones. Además, la oposición pública a la infraestructura ciclista obligó a organizaciones como LAW a moderar su discurso, eliminando un lenguaje que incluía a los ciclistas y abogando en cambio por políticas (como la mejora del pavimento de las carreteras) que beneficiaban a diversos usuarios de la vía. ^{[ 4 ]}

Con la popularización del automóvil a principios del siglo XX, el ciclismo urbano se volvió más peligroso y cayó aún más en desuso. ^{[ 4 ]} Además, la mejora del transporte público ofreció una alternativa al automóvil y la bicicleta. El metro de Boston Central se inauguró en 1897, ^{[ 7 ]} reduciendo la congestión de los tranvías en el centro de la ciudad, seguido por el tren elevado de Atlantic Avenue en 1901, ^{[ 8 ]} y la apertura de los túneles de Cambridge y Dorchester (ahora parte de la Línea Roja ) en 1912 y 1915 respectivamente. ^{[ 9 ]}

En la década de 1970, la popularidad del ciclismo comenzó a aumentar como forma de recreación entre los adultos en todo el país. ^{[ 10 ]} En 1973, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos copatrocinó la Conferencia Bicycles USA en Cambridge, MA , donde el gobierno y los activistas trabajaron para desarrollar una visión para el ciclismo urbano. ^{[ 10 ]} La renovada atención al ciclismo y la exitosa revuelta de Boston contra las autopistas brindaron a los activistas la oportunidad de trabajar con la ciudad para instalar un sendero de uso compartido a lo largo del nuevo Parque del Corredor Suroeste . ^{[ 10 ]} Desde la década de 1970, el sendero de uso compartido del Parque del Corredor Suroeste se ha convertido en una de sus características distintivas, popular tanto para la recreación como para el transporte diario, y tres cuartas partes de los usuarios del parque afirman andar en bicicleta. ^{[ 11 ]}

La sección de Boston de Critical Mass , un grupo recreativo que trabaja para promover el ciclismo urbano y concienciar sobre sus peligros, se reúne desde 1999. El grupo de ciclistas ha sido objeto de controversia por sus paseos en grupo, que ocupan gran parte de la carretera y ralentizan el tráfico. ^{[ 12 ]}

Boston comenzó a construir nuevos carriles bici en 2007 bajo el programa Boston Bikes, añadiendo más de 90 millas de carriles bici entre 2007 y 2014. Estas mejoras ayudaron a aumentar la proporción de personas que se desplazan al trabajo en bicicleta del 1 % al 2,4 %, al tiempo que evitaron un aumento de las lesiones y muertes de ciclistas. ^{[ 13 ]}

En 2015, la ciudad de Boston adoptó una política de Visión Cero , cuyo objetivo es analizar y prevenir accidentes fatales entre peatones, ciclistas y conductores. ^{[ 14 ]} Mediante esta política, la ciudad ha ampliado su red de ciclovías más allá de sus parques con el fin de crear rutas seguras para la recreación y el transporte diario. Además, la ciudad está trabajando en la mejora de la calidad de las ciclovías existentes, aumentando la separación entre ciclistas y vehículos mediante la adición de espacio, postes flexibles o bordillos. ^{[ 15 ]} En 2017, Boston redujo su límite de velocidad en toda la ciudad de 30  mph a 25  mph para disminuir la probabilidad de lesiones graves o muerte para los peatones atropellados por vehículos. ^{[ 16 ]}

En febrero de 2025, tras la oposición de residentes y comerciantes, la alcaldesa Michelle Wu anunció una revisión de los cambios en la infraestructura vial de los tres años anteriores. ^{[ 17 ]} Muchos comerciantes estaban preocupados por la disminución del tráfico debido a la reducción de carriles de circulación y estacionamiento para dar cabida a carriles para autobuses y bicicletas en toda la ciudad. ^{[ 17 ]} En algunos lugares, como a lo largo de Massachusetts Avenue y Arlington Street, las barreras de protección se retiraron a mediados de la primavera de 2025. ^{[ 17 ]} Desde entonces, la instalación de nuevos cambios en la infraestructura se ha ralentizado. ^{[ 18 ]}

Bluebikes (llamado Hubway hasta 2018) se lanzó como el sistema de bicicletas compartidas de la ciudad el 28 de julio de 2011, con 610 bicicletas y 60 estaciones en la ciudad de Boston . ^{[ 19 ]} El sistema se expandió a Brookline , Cambridge y Somerville al año siguiente. En años posteriores, se introdujeron estaciones en Arlington , Chelsea , Everett , Malden , Medford , Newton , Revere , Salem y Watertown . ^{[ 20 ]} Para finales de 2024, Bluebikes había desplegado 5500 bicicletas y 520 estaciones. ^{[ 21 ]} PBSC Urban Solutions , una empresa con sede en Montreal, Quebec , Canadá, suministró las bicicletas y las estaciones de acoplamiento. ^{[ 22 ]}

El sistema es operado por Motivate . En 2024, tenía más de 29.000 miembros anuales, con más de 4,7 millones de viajes en todo el sistema. ^{[ 21 ]}

A partir del 9 de mayo de 2018, el sistema pasó a llamarse Bluebikes tras un acuerdo de marketing con Blue Cross Blue Shield de Massachusetts . ^{[ 23 ]}