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Motor Cyclone Mark V

Sección transversal del motor Cyclone Mark V. El motor Cyclone Mark V es un motor de vapor en el que el motor, el generador de vapor, el condensador y la bomba de alimentación e...

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Sección transversal del motor Cyclone Mark V.

El motor Cyclone Mark V es un motor de vapor en el que el motor, el generador de vapor, el condensador y la bomba de alimentación están integrados en una sola unidad compacta. La empresa Cyclone Power Technologies de Pompano Beach, Florida, fue fundada por el inventor Harry Schoell para desarrollar y comercializar este motor. El motor Cyclone Mark V es un motor radial de seis cilindros de flujo unidireccional con un diámetro de dos pulgadas y una carrera de dos pulgadas. Los pistones son de simple efecto. Se afirma que el motor produce 100  hp a 3600 rpm utilizando vapor a 3200 psi y 1200  °F. [ 1 ]

Cronología

Descripción funcional

El motor Cyclone se compone de tres elementos principales: el generador de vapor , el bloque de pistones y el condensador . El fluido de trabajo, agua desionizada, circula continuamente a través de estos tres componentes. Comienza en el generador de vapor, pasa a los pistones, luego al condensador y, finalmente, se bombea de vuelta al generador de vapor. [ 29 ]

Generador de vapor

El generador de vapor tiene tres componentes básicos: una serpentina de tubos de agua, rodeada por una serie de conjuntos de quemadores y cubierta con una carcasa aislante. Cada conjunto de quemador consta de un soplador de aire, que sopla aire precalentado en la cámara de combustión , un atomizador de combustible y un encendedor. [ 30 ] El soplador y el atomizador están dispuestos de manera que el frente de llama sea tangente a las serpentinas de tubos de agua. [ 30 ] Cyclone Power Technologies afirma que esta disposición permite que las partículas más pesadas del combustible circulen por el exterior de la cámara hasta que se queman por completo, lo que permite una combustión mucho más limpia y completa del combustible, y da como resultado emisiones más limpias. [ 31 ] Sin embargo, no han realizado ninguna prueba para verificar esta teoría. [ 32 ]

El pequeño tamaño de los tubos de agua permite presiones mucho más altas que las de las calderas más grandes; por ello, el agua no hierve. En cambio, alcanza una temperatura supercrítica de hasta 1200  °F. [ 31 ]

Conjunto de pistón

El conjunto de pistones consta de un número par de pistones dispuestos radialmente alrededor de un único cigüeñal. Los pistones se fijan al cigüeñal mediante un cojinete especial tipo "araña". Este cojinete consta de varios pequeños cojinetes de apoyo unidos a un disco que tiene un cojinete de apoyo del cigüeñal de mayor tamaño en el centro. Cada pistón tiene una válvula de admisión en la cabeza. Esta válvula se acciona mediante una leva variable en el cigüeñal y permite la entrada de agua supercrítica al cilindro. Al entrar el agua supercrítica en el cilindro, se convierte instantáneamente en vapor y empuja el pistón hacia adentro, haciendo girar así el cigüeñal.

Al empujar el pistón hacia adentro, se descubren los orificios de escape en la pared del cilindro. El agua supercrítica ha cedido suficiente energía por expansión como para encontrarse en estado gaseoso. Este vapor de escape sale por los orificios de escape en la pared del cilindro y atraviesa serpentines de calentamiento regenerativo, que rodean el cilindro. El calor del vapor de escape se utiliza para precalentar el agua en estos tubos antes de que entre en el generador de vapor. Posteriormente, el vapor pasa al condensador.

Condensador

El condensador es un conjunto de placas circulares intercaladas, con un núcleo abierto que contiene un impulsor y un depósito de condensado debajo. El vapor de escape entra por la parte superior del condensador desde el bloque del pistón y es impulsado por el impulsor hacia los laterales del condensador y hacia las hojas de las placas circulares. En la parte exterior de las placas, un ventilador hace circular aire alrededor de las placas intercaladas. Esto condensa eficazmente el vapor de escape, que cae en el depósito de condensado en la parte inferior del motor. Una bomba de alta presión bombea el condensado fuera del depósito, a través de las serpentinas de calentamiento regenerativo que rodean el cilindro, y de vuelta al generador de vapor. [ 33 ]

Ciclo Schoell

Disposición física de los cuatro dispositivos principales utilizados en el ciclo Rankine.

El "ciclo Schoell" es el nombre que el inventor Harry Schoell le dio a su implementación del ciclo Rankine . La patente principal del motor lo denomina "motor regenerativo de calor" [ 34 ].

En el ciclo Rankine, el agua se bombea a alta presión, se calienta para producir vapor, se expande en un motor que produce trabajo mecánico y luego se elimina el calor para condensar el vapor de escape y convertirlo de nuevo en agua líquida.

En el ciclo Schoell, el aire de combustión se calienta primero al pasarlo por el condensador y luego se calienta aún más al pasarlo por un intercambiador de calor para absorber el calor de los gases de escape. [ 34 ] Esto mejora la eficiencia del motor, ya que se necesita quemar menos combustible para calentar los gases de combustión a una temperatura determinada. Esta tecnología se ha utilizado ampliamente en hornos industriales y centrales eléctricas, donde se conoce como precalentador de aire o APH.

Alrededor de cada cilindro, en el punto de salida del vapor de escape, se coloca un calentador de agua de alimentación . Este calentador transfiere parte del calor al agua antes de que entre en el generador de vapor, reduciendo así la cantidad de combustible necesaria.

Aunque la patente de Schoell se titula "Motor de regeneración térmica", no utiliza el ciclo Rankine regenerativo ni un intercambiador de calor regenerativo .

lubricación con agua

El diseño del motor Mark V requiere el uso de agua para lubricar las piezas móviles por dos razones:

  1. Los gases de escape entran en el cárter del motor. Cualquier aceite utilizado para lubricar los cojinetes del cigüeñal y de las bielas pronto formaría una emulsión de aceite y agua con muy malas propiedades lubricantes.
  2. Debido a la forma integrada del Mark V y su reducida capacidad de agua, el aceite que entra en contacto con el agua no se evapora mientras el motor está en marcha. Este aceite recubre y ensucia las superficies internas del condensador y el generador de vapor, reduciendo considerablemente su rendimiento. Un sistema de vapor no integrado podría contar, por ejemplo, con un depósito de agua de gran capacidad que permita que el aceite se separe del agua, o con dispositivos específicos para dicha separación.

Los cojinetes de deslizamiento en el cigüeñal y las bielas, así como los pistones que se deslizan en sus cilindros, operan bajo un régimen de lubricación hidrodinámica . La capacidad de carga de un cojinete de deslizamiento depende directamente de la viscosidad dinámica del fluido lubricante. El agua a 20  °C tiene una viscosidad de 0,001002  Pa·s, mientras que un aceite de motor típico puede tener una viscosidad de aproximadamente 0,250  Pa·s. [ 35 ] Por lo tanto, el agua es aproximadamente 250 veces menos eficaz como lubricante que el aceite.

Cyclone Power Technologies había contratado al Centro de Investigación Automotriz de la Universidad Estatal de Ohio (OSU-CAR) para realizar análisis de ingeniería. Una presentación del 8 de marzo de 2014 [ 36 ] realizada por OSU-CAR describió los cojinetes del motor como un "problema crítico" y declaró:

  • "Existen pocos o ningún dato, aparte de la experiencia de Cyclone, sobre el uso de lubricación con agua para rodamientos de bolas o de rodillos en nuestro entorno y bajo nuestras cargas. La vida útil calculada utilizando únicamente la carga del rodamiento y los factores de escala para la viscosidad del lubricante indica que se requiere una relación muy alta entre la capacidad de carga y la carga aplicada."
  • "Existen pocos datos sobre el uso de cojinetes de deslizamiento de polímero lubricados con agua en nuestro entorno y bajo nuestras cargas. Se ha demostrado un aumento de la vida útil de 4:1 con el funcionamiento sumergido, pero se dispone de pocos datos de desgaste a largo plazo con la lubricación con agua a presión."

El contrato entre Cyclone Power Technologies y Phoenix Power Group para el motor de vapor WHE de menor potencia [ 21 ] establece que Phoenix Power Group realizará un pago anticipado de $150,000 "al completar 200 horas de pruebas de durabilidad de la versión 5.0 del WHE, realizadas y/o supervisadas por OSU. Las pruebas de durabilidad consistirán en que el motor WHE funcione sin fallas y produzca de 10 a 20 hp". Al 28 de febrero de 2015, no hay indicios de que hayan logrado que un motor lubricado con agua supere esta prueba de resistencia de 200 horas.

Rendimiento medido del motor

Cyclone Power Technologies ha publicado muy poca información sobre el rendimiento real medido del Mark V. El relato más detallado proviene de su página de Facebook : [ 37 ]

15 de julio de 2013 ·

¡GRANDES NOTICIAS para el motor Cyclone Mark V!

¡Hasta la fecha! Las pruebas en el dinamómetro han registrado 100 CV y ​​1000 lb-pie de torque.

No se ha facilitado ninguna otra información, como la configuración del motor, las condiciones de la prueba, las mediciones realizadas o la duración de la prueba.

Críticas

Entre las afirmaciones realizadas sobre el motor Cyclone Mark V se incluyen:

Es limpio: Un video promocional afirmaba que los gases de escape que salían del motor serían más limpios que el aire que entraba: "El Cyclone actuará eficazmente como un depurador de aire que ayudará a limpiar el aire que respiramos mientras está en funcionamiento". [ 38 ] Sin embargo, en el Informe Anual de 2013, afirman: "Todavía no hemos realizado esta prueba en nuestros motores para cumplir con ninguna norma de emisiones vigente de la EPA y CARB". [ 32 ] No se ha proporcionado ninguna fuente que respalde su afirmación de bajas o nulas emisiones de escape.

Es altamente eficiente: Cyclone Power Technologies afirma que el motor Mark V tiene una eficiencia térmica del 33 % [ 39 ]. La fuente de esta cifra de eficiencia es un cálculo [ 40 ] basado en una gran cantidad de valores supuestos. Por ejemplo, se suponen tanto la potencia de salida del motor como los valores de entrada de combustible. Esto da una eficiencia térmica estimada del 23,2 %. Luego se supone (sin cálculos que lo respalden) que el calentamiento del aire de combustión mejora la eficiencia general del motor en un 4,05 % y el calentamiento del agua de alimentación mejora la eficiencia general del motor en un 4,32 % adicional, lo que lleva la eficiencia térmica total estimada del motor al 31,57 %.

Representación de maquetas como motores funcionales : Cyclone Power Technologies ha construido varias maquetas no funcionales del motor Cyclone Mark V y sus variantes más grandes y más pequeñas como material promocional. Sin embargo, a menudo se omite el hecho de que no son motores funcionales. Por ejemplo, en varios vídeos promocionales:

  • "El motor tiene su par máximo a 1 rpm."; "Tiene un escape extremadamente limpio porque quema combustible en una centrífuga."; "La temperatura del escape es mucho más fría que la de un motor de combustión interna."; "Puedes poner la mano sobre este motor cuando está funcionando."; "Son muy, muy suaves."; "Estamos obteniendo un ocho por ciento justo encima de la eficiencia térmica del propio motor."; La eficiencia está "En el rango del 30%, más."; "Cuando está parado un rato, acumula un poco de calor latente y puedes obtener una aceleración realmente alta."; "En funcionamiento normal tienes suficiente aceleración para tirar de una carga bastante buena sin necesidad de una transmisión grande."; "El agua explota en vapor y empuja el pistón hacia abajo." [ 41 ]
  • "Aquí hay un pequeño motor que es uno de nuestros motores de calor residual que funciona con el calor residual de uno de los ciclones más grandes."; "Este puede generar hasta un máximo de 20 caballos de fuerza."; "O un combustible incinerado, cualquier basura, desperdicio o cualquier otra cosa puede alimentar este sistema para generar electricidad a partir de otra fuente."; "Como en estos motores rojos con forma de cúpula de aquí, el combustible se quema en una centrífuga."; "La temperatura final de escape en estos motores es de solo 350 grados."; "Este motor de aquí puede funcionar con la última temperatura de escape de este motor de aquí."; "Verás una cortadora de césped en el mercado en aproximadamente un año o 18 meses."; Sobre la eficiencia: "Este es aproximadamente la mitad de esos."; "Estos motores de aquí funcionan entre la eficiencia de la gasolina y el lado bajo de los diésel."; "La eficiencia no es un pico, es casi una línea recta desde el momento en que arranca hasta las RPM máximas."; "Por supuesto, este de aquí es muy eficiente porque funciona con combustible gratuito."; El motor de la cortadora de césped "es totalmente silencioso." [ 42 ]
  • "Esta es la versión de camión de 330 caballos de fuerza y, como pueden ver, tiene un sistema de recuperación de calor residual. Por supuesto, este motor solo tiene una firma de escape de 350 grados."; "No tienes que andar por ahí en un coche de juguete como esos carritos de golf que proponen algunos fabricantes de automóviles. Ahora puedes tener algo que realmente impulse una máquina y tenga algo de potencia y sea incluso más limpio que lo que proporcionarán los vehículos eléctricos."; "Como pueden observar, se monta en el chasis, no tiene transmisión porque el nivel de torque es muy alto." [ 43 ]

En ninguno de los vídeos Harry Schoell afirma que los motores a los que se refiere sean maquetas no funcionales, ni tampoco dice que las afirmaciones sobre su rendimiento sean predicciones y no se basen en mediciones reales.

Aplicaciones

Al 13 de febrero de 2016, ningún motor Mark V había sido entregado a ningún cliente ni se había realizado ninguna demostración pública de su funcionamiento. Las aplicaciones propuestas incluían:

  • Un  grupo electrógeno de 60 kW alimentado con aceite de motor usado [ 44 ]
  • El coche de Chuk Williams que batió el récord de velocidad en tierra impulsado por vapor, [ 6 ] [ 45 ] seguido de un coche que batió el récord de velocidad en tierra construido por Cyclone Power Technologies [ 46 ]
  • Una lancha rápida diseñada para batir el récord de velocidad en el agua propulsada por vapor. [ 12 ]
  • Un motor multifuel para proporcionar potencia hidráulica a las carretillas elevadoras [ 47 ]

Sin embargo, no se tiene constancia de que ninguna de estas propuestas se haya puesto en práctica.

Variantes

Si bien el motor Mark V es el motor básico descrito en las patentes de Cyclone Power Technologies, se han anunciado varias variantes, tanto más pequeñas como más grandes, en diferentes momentos.

Referencias

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  • Sitio web oficial de Cyclone Power Technologies
  • Entrevista radiofónica con Harry Schoell