Viaducto de Cypress Street

El viaducto de Cypress Street , a menudo conocido como la Estructura Cypress o la Autopista Cypress , era una autopista elevada de dos niveles y varios carriles (cuatro carriles por nivel) de 2,6 km de longitud , construida con hormigón armado, que originalmente formaba parte de la Autopista Nimitz ( Ruta Estatal 17 y, posteriormente, Interestatal 880 ) en Oakland, California , Estados Unidos. 

Sustituyó a un viaducto anterior de un solo nivel construido en la década de 1930 como uno de los accesos al puente de la bahía de San Francisco-Oakland . Estaba ubicado en la calle Cypress, entre la calle 7 y la Interestatal 80, en el barrio de West Oakland .

Se inauguró oficialmente al tráfico el 11 de junio de 1957 y estuvo en funcionamiento hasta el 17 de octubre de 1989. Aproximadamente a las 17:04  de ese día, un terremoto de magnitud 6,9 sacudió el Área de la Bahía , provocando el derrumbe de una gran parte del nivel superior de la autopista sobre el nivel inferior. El derrumbe causó la muerte de 42 personas y la posterior demolición de la estructura. ^{[ 1 ]}

El Parque Conmemorativo de la Autopista Cypress está ubicado en Oakland, en la intersección de la Calle 14 y Mandela Parkway.

El viaducto de dos niveles fue diseñado inicialmente en 1949 por la ciudad de Oakland para aliviar el tráfico en las calles locales que conducían al puente de la bahía, como Cypress Street (que en ese entonces era la Ruta Estatal 17 de California). Supuestamente, la ruta fue elegida para desplazar los barrios marginales del oeste de Oakland . ^{[ 2 ]}

La sección más meridional del viaducto de Cypress Street, diseñada como una rampa de salida central que conecta Market Street con las rampas de entrada y salida de Eighth Street/Seventh Street, fue la primera fase del proyecto general, completada en octubre de 1955 por los contratistas Frederickson y Watson a un costo de $1.7 millones. La construcción de la segunda fase del proyecto, la sección del viaducto de doble nivel (que comenzaba en Adeline Street en el sur y llegaba hasta MacArthur Maze en el norte), comenzó en febrero de 1956 a cargo de los contratistas Grove, Wilson, Shepard y Kruge a un costo de $8.3 millones, elevando el costo total del proyecto del viaducto a $10 millones. ^{[ 3 ]} Fue la primera autopista de doble nivel de California cuando se inauguró oficialmente al tráfico el 11 de junio de 1957. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El 17 de octubre de 1989, la parte de la estructura que se extendía desde la calle 16 hacia el norte hasta el laberinto MacArthur se derrumbó durante el terremoto de Loma Prieta de 1989 , debido al movimiento del terreno y a fallas estructurales.

El nivel superior era utilizado por el tráfico en dirección sur; el nivel inferior, por el tráfico en dirección norte. Algunas secciones del viaducto de Cypress Street estaban sostenidas principalmente por dos columnas a cada lado, pero otras secciones solo contaban con una columna de soporte. El diseño no pudo resistir el terremoto porque las partes superiores de las columnas exteriores no estaban unidas mediante refuerzo a las columnas inferiores, y las columnas no estaban suficientemente reforzadas para evitar la rotura (similar a la autopista Hanshin en Kobe, Japón). En el momento de su diseño, este tipo de estructuras no se analizaron en su conjunto, y parece que el gran movimiento sísmico contribuyó al colapso. Fue construido sobre terreno de relleno sobre arcilla de bahía; el terreno de relleno es altamente susceptible al asentamiento del suelo durante un terremoto , y la arcilla de bahía presenta un mayor movimiento del suelo . En 1977 se añadió un pequeño grado de refuerzo sísmico al viaducto de Cypress Street.

Después de que cesó el terremoto (sin réplicas), los residentes y trabajadores locales comenzaron a arrastrarse y trepar por la estructura destrozada con el objetivo de rescatar a los supervivientes. Muchos fueron salvados, algunos solo mediante la amputación de extremidades atrapadas. ^{[ 6 ]} El colapso del nivel superior sobre el inferior resultó en 42 muertes, si bien esto representó dos tercios del total de 63 fallecidos por el terremoto, ^{[ 7 ]} fue de una magnitud menor de lo que se temía inicialmente; con San Francisco y Oakland en la Serie Mundial , muchos viajeros habituales en ambas ciudades habían salido temprano del trabajo o se habían quedado hasta tarde para ver el próximo Juego 3, y como resultado el tráfico en el viaducto era mucho menor en el momento del terremoto de lo que normalmente habría sido. ^{[ 8 ]}

Después de que se derribó el viaducto, Cypress Street pasó a llamarse Mandela Parkway, en honor a Nelson Mandela , y se plantó una mediana ajardinada donde antes se encontraba el viaducto. ^{[ 9 ]} Antes de la reconstrucción, el viaducto terminaba en la salida de la 7th Street en el extremo sur, con las dos carreteras pasando por encima de la 7th Street, mientras que la salida en dirección sur del MacArthur Maze hacia Cypress Street en la 32nd Street permaneció abierta al tráfico local en el extremo norte.

En 1997, la autopista Nimitz Freeway fue rediseñada para rodear la zona utilizando un trazado mayormente a nivel del suelo con un viaducto de un solo nivel más convencional. El espacio se obtuvo principalmente de una estación de ferrocarril que fue reubicada. Se eliminó la salida en la calle 8, se construyó una salida en dirección sur cerca de la intersección de las calles 7 y Union y una única salida en dirección norte y sur en la calle 7, cerca del Puerto de Oakland, que también proporcionaba acceso a través de Frontage Road a West Grand Avenue y a la Base del Ejército de Oakland en Maritime Street, antes de un intercambio tipo viaducto que dividía el tráfico hacia el Puente de la Bahía a través de Grand Avenue y también hacia el norte a la autopista Eastshore Freeway . Con las rampas en dirección oeste de la I-80 oeste a la I-580 este/I-880 sur realineadas y ampliadas, la construcción se completó en 2001.

Durante la construcción del nuevo tramo de la autopista Nimitz, un equipo de arqueólogos realizó numerosos descubrimientos sobre las personas que vivieron en West Oakland en el siglo XIX. ^{[ 10 ]}

Debido a los sobrecostos, el costo de la autopista de reemplazo se duplicó, pasando de las estimaciones iniciales de 650 millones de dólares a 1.200 millones de dólares (250 millones de dólares por milla), lo que convirtió al reemplazo de la autopista de cinco millas en el proyecto más caro en la historia del estado hasta ese momento. (Posteriormente quedaría eclipsado por la adición en dirección norte del puente Benicia-Martinez y el reemplazo del tramo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland ). Los sobrecostos se debieron principalmente a la oposición a reemplazar la autopista en el sitio de la que fue parcialmente destruida en 1989, lo que requirió la compra de terrenos y propiedades a Southern Pacific Railroad y Amtrak (moviendo parte del patio ferroviario, lo que a su vez provocó el cierre de la estación de Amtrak de la calle 16 dañada por el terremoto y su reemplazo por dos estaciones de Amtrak en Jack London Square y Emeryville ), el Servicio Postal de los Estados Unidos (teniendo que reemplazar un estacionamiento con un estacionamiento cubierto) y el Ejército de los Estados Unidos (la nueva ruta pasaba por la base del Ejército de Oakland ), ^{[ 11 ]} así como el reemplazo de las vigas de soporte del BART .

Toda la ruta transcurría en Oakland , condado de Alameda .

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  Debido a un diseño inadecuado en la colocación de las barras de refuerzo , las columnas de soporte se rompieron con facilidad, provocando el derrumbe de la estructura. Foto de HG Wilshire, USGS.
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  El viaducto derrumbado de Cypress Street visto desde el nivel del suelo. Nótese el desprendimiento de los elementos verticales superiores de los inferiores y la falta de refuerzo en el punto de desprendimiento.
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  Parte del viaducto de Cypress Street que se derrumbó tras el terremoto de Loma Prieta; el derrumbe provocó 42 víctimas mortales.
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  Un montón de barras de refuerzo y hormigón procedentes del viaducto de Cypress Street que se derrumbó.
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  El representante Pete Stark , el alcalde Lionel J. Wilson , el presidente George H. W. Bush y el representante George Miller inspeccionan los daños en el viaducto de Cypress Street.
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  En construcción el 8 de febrero de 1957.

• Viaducto Alaskan Way
• Autopista central
• Autopista Embarcadero
• Autopista Hanshin

• Portal de carreteras de California
• Portal del Área de la Bahía de San Francisco
• La Interestatal 280 (California) es la única autopista de dos niveles que aún se conserva en el Área de la Bahía y que discurre íntegramente por tierra.

• Milagro en la Interestatal 880 (1993), película para televisión que ficcionaliza y recrea los sucesos ocurridos en la Estructura Cypress.
• Terremoto de Loma Prieta, ca. 1989 (03/2003 – ). Archivos Nacionales y Administración de Registros – Identificador ARC 951729 / Identificador local 311-NETC-39 – Departamento de Seguridad Nacional. Agencia Federal para el Manejo de Emergencias. Centro Nacional de Capacitación para Emergencias.
• Construcción del viaducto Cypress (parte 1 de 5) (década de 1950), vídeo de Caltrans que muestra el progreso de la construcción y los métodos de ingeniería utilizados.

37°49′00″N 122°17′22″O / 37.8168°N 122.2895°O / 37.8168; -122.2895