Narciso DAF

El DAF Daffodil es un coche familiar pequeño y económico que fue fabricado por DAF desde 1961 hasta 1967. ^[1] Junto con el DAF 750 , lanzado al mismo tiempo, reemplazó al DAF 600. El 750 de DAF era esencialmente el mismo coche, pero con incluso menos accesorios lujosos y menos molduras cromadas en el exterior. Tanto el Daffodil como el 750 conservaron el sistema de transmisión automática Variomatic de serie, lo que los diferenciaba de la mayoría de los demás coches pequeños y económicos del mercado.

El Daffodil fue concebido como una versión de exportación del 750; la respuesta del mercado dictó que el 750 cesara su producción en 1963, mientras que el Daffodil, beneficiándose de una sucesión de suaves cambios de imagen, permaneció en producción hasta 1967. El Daffodil fue reemplazado por el DAF 33, muy similar pero ligeramente más potente .

El nombre Daffodil funcionó bien en algunos mercados, pero en Alemania la versión más lujosamente equipada del DAF 750 se conocía como DAF 30. Las mejoras en 1963 y 1965 estuvieron marcadas por cambios de nombre a DAF 31 y DAF 32. En estos mercados, el lanzamiento del DAF 33 en 1967 fue una continuación lógica de la línea existente.

El motor Boxer de dos cilindros refrigerado por aire de cuatro tiempos y 746 cc tenía la misma carrera que el 600, pero el diámetro se incrementó de 76 mm a 85,5 mm. La potencia declarada también se incrementó de 22 CV (16 kW) a 30 CV (22 kW), con una velocidad máxima declarada de 105 km/h (65 mph). El tiempo de aceleración de 0 a 50 mph (80 km/h) fue de 29 segundos, según las pruebas realizadas por la Consumers Union en los Estados Unidos.

El DAF 600 fue el primer automóvil fabricado en serie con una transmisión variable continua (CVT), el innovador sistema DAF Variomatic ^[2] . El mismo sistema se utilizó en el 750, el Daffodil y sus variantes. En estos automóviles no se ofrecieron cajas de cambios convencionales, sino que todos estos automóviles económicos venían con este sistema de transmisión automática de serie.

El Variomatic emplea pesos centrífugos para controlar la relación de transmisión y se mejora con el vacío del colector del motor . La acción de los pesos de la cuba y el vacío de admisión se combinaron para juntar las mejillas de dos poleas motrices de diámetro variable, impulsadas directamente desde el motor. Estas estaban conectadas, mediante correas trapezoidales de goma, a dos poleas motrices similares, conectadas a las ruedas motrices. Las mejillas de las poleas motrices se mantenían juntas mediante la tensión del resorte, que se superaba progresivamente a medida que las poleas motrices se expandían y la tensión de las correas aumentaba.

Los DAF Variomatic fueron los únicos coches jamás fabricados que iban más rápido gracias al sencillo procedimiento de soltar el acelerador de forma suave y gradual una vez alcanzado el régimen máximo del motor, ya que el aumento de la depresión sustituía a la reducción de la velocidad del peso de la horquilla. El Variomatic también permitía aumentar el frenado del motor accionando un interruptor en el salpicadero para invertir la acción del vacío sobre el diafragma de la polea, buscando una relación más baja con un mayor vacío en el colector.

Dos transmisiones independientes situadas debajo del asiento trasero hacían funcionar las dos ruedas motrices, una en cada rueda, lo que eliminaba la necesidad de un diferencial , ya que el deslizamiento de la correa permitía que las ruedas interiores y exteriores tuvieran distintas velocidades en las curvas. En sentido estricto, este sistema funcionaba como un transeje trasero , lo que producía una distribución favorable del peso. La duplicación también proporcionaba redundancia: si se rompía una correa, el vehículo seguiría siendo impulsado por una rueda.

Una característica incidental era que en marcha atrás (al menos en los primeros modelos) el sistema permitía conducir a la misma velocidad máxima que en marcha adelante. Los modelos posteriores bloqueaban la transmisión en la relación más baja cuando se seleccionaba la marcha atrás.

Entre 1961 y 1967 los aspectos mecánicos del coche no sufrieron cambios significativos.

En 1963 se retiraron las insignias 750 y 30, y el DAF 30 fue reemplazado por el DAF 31. El exterior del automóvil fue rediseñado modestamente con aportes de Giovanni Michelotti, que incluyeron ángulos más afilados y aletas más prominentes : el interior también se mejoró significativamente.

En 1965, el DAF 32 reemplazó al DAF 31. Esta actualización estuvo marcada por cambios limitados adicionales en los paneles de la carrocería, nuevamente involucrando a Michelotti , cuya influencia continuaría viéndose en los automóviles de pasajeros DAF hasta que el negocio de ensamblaje de automóviles de Limburgo fue adquirido por Volvo . ^[3]

El DAF Daffodil apareció en la serie dramática de espías de los años 60 The Baron , conducido por Cordelia ( Sue Lloyd ). También dio su nombre a la banda indie de Manchester de finales de los años 80 y principios de los 90 The New Fast Automatic Daffodils , por un anuncio del coche que decía "El nuevo y rápido Daffodil, totalmente automático".