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Articulo de referencia

Clase DBAG 474

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El DBAG Clase 474/874 es un tren eléctrico de unidades múltiples de tres vagones para el S-Bahn de Hamburgo . Los trenes de la Clase 474 se construyeron para reemplazar a los trenes de la Clase 471 , que tenían casi 60 años . Algunas unidades cuentan con un pantógrafo ( 474.3 ) para operar en la línea a Stade, inaugurada en 2007, que utiliza una catenaria.

Historia

La primera serie de 45 vehículos se encargó en 1994 a Linke-Hofmann-Busch, como líder del consorcio, y a la entonces ABB Henschel en Salzgitter . La entrega comenzó en 1996 y el primer tren se presentó a la prensa en 1997. La segunda serie de 58 vehículos se encargó en 1996 y se entregó a Bw Hamburg-Ohlsdorf en 2001. En 2016, los primeros vagones de la serie 474 se convirtieron en vagones 474-Plus. La conversión se completó el 20 de diciembre de 2021.

Tecnología

La clase 474 representa un cambio generacional en los vehículos del S-Bahn de Hamburgo . Como antes, la energía se suministra a través de un tercer carril en el lateral de la vía. Los vehículos se alimentan con corriente continua a 1200 voltios. Por primera vez, se utilizaron como propulsores máquinas asíncronas trifásicas refrigeradas por líquido conectadas a los ejes mediante una caja de engranajes de dos etapas y un eje cardán. Se utilizan inversores GTO refrigerados por líquido para operar las máquinas asíncronas en la red de corriente continua. Los vehículos de la serie 474 están homologados para una velocidad máxima de 100 km/h. A diferencia de la serie predecesora 472, el vagón central no está motorizado, como era común antes de la serie 472. Los vagones están controlados íntegramente por ordenadores, que sustituyeron al sistema de control convencional que prevalecía en las series 470 y 472 anteriores. Los datos de control ya no se transmiten a través de líneas individuales, sino a través de sistemas de bus serie (el bus del vehículo es DVB, el bus del tren es WTB ). Por lo tanto, no es posible utilizar los vehículos de la serie anterior en unidades mixtas con los de la serie 474. Al igual que sus predecesores, los vehículos están equipados con un acoplador Scharfenberg , diseñado de tal manera que existe una opción de acoplamiento mecánico (para operaciones de remolque, por ejemplo) con la serie anterior. [ 2 ]

En 1997 y 1998, se presentaron problemas importantes con los vehículos 474. Tras fuertes vibraciones, se detectaron deficiencias en el sistema de ventilación, el mecanismo de apertura de las puertas y el motor, lo que provocó la suspensión de la producción. La prensa atribuyó esto a la realización del pedido sin haber probado los prototipos. [ 3 ]

Diseño de sistema dual 474.3

En 2006 y 2007, se puso en servicio la serie 474.3. Estos vehículos de sistema dual se componen de nueve vehículos nuevos y 33 conversiones de vehículos existentes de la segunda serie. Los vehículos están equipados además para operar en catenaria con una corriente de 15 kV a 16,7 Hz. Los vagones centrales cuentan con un pantógrafo para la catenaria y todo el equipo de alta tensión. También disponen de controladores de cuatro cuadrantes que generan la corriente continua necesaria para la tracción a partir de la corriente alterna transformada del cable de contacto. Esto permite, además, que la energía se reinyecte en la red de corriente de tracción durante el frenado.

Los trenes de la serie 474.3 prestan servicio regular desde diciembre de 2007 como la línea S3, que conecta Pinneberg con la estación terminal de S-Bahn en Stade , pasando por el túnel de la ciudad y el ferrocarril Niederelbebahn . Allí, sustituyen a los trenes regionales que antes utilizaban locomotoras. Desde la antigua estación terminal de S-Bahn en Hamburgo-Neugraben, la alimentación eléctrica se realiza mediante catenaria.

474 Plus

Bajo este nombre, S-Bahn Hamburg GmbH está llevando a cabo la modernización de todos los vehículos de la clase 474. Los vehículos fueron completamente reacondicionados. Se crearon pasillos entre los vagones y se instalaron nuevos sistemas de información para pasajeros . Se instaló un área multiusos en el vagón central y se equipó el área de las puertas con una nueva tira de interruptores antiatrapamiento y una rejilla de luz. Además, los vehículos han sido repintados. Originalmente, los trenes también iban a estar equipados con aire acondicionado. El tren 4012 fue presentado a la prensa en julio de 2011 en el depósito de Ohlsdorf como el primer prototipo para las conversiones. Inicialmente se esperaba que la modernización de los vehículos restantes comenzara en 2012. Sin embargo, debido a dificultades técnicas (incluido el peso excesivo del sistema de aire acondicionado), el prototipo de conversión no pudo ser aprobado. Algunos componentes de prueba fueron retirados nuevamente.

Por razones técnicas y para evitar un nuevo procedimiento de homologación, se prescindió de la instalación de un sistema de aire acondicionado en la planificación posterior. El viernes 9 de enero de 2015, el prototipo de conversión 4012, ahora sin el sistema de aire acondicionado, se presentó como el primer tren de serie modernizado, que entró en servicio poco después. Con un coste de 70 millones de euros, los 111 trenes restantes también se convirtieron en consecuencia para 2021. El trabajo se llevó a cabo de acuerdo con el contrato de transporte entre Hamburgo y DB Regio (empresa matriz de S-Bahn Hamburg GmbH), vigente desde 2018. [ 4 ]

En mayo de 2019, se había realizado la mitad de las conversiones planificadas, y la modernización de toda la flota estaba programada para finales de 2021. [ 5 ] El 20 de diciembre de 2021, se anunció la finalización de la modernización. [ 6 ]

Operación de prueba de la ATO

Cuatro automotores (4046, 4047, 4048 y 4051, serie 474.4) fueron equipados con ETCS y ATO en 2020 para realizar inicialmente pruebas sin pasajeros en el tramo Berliner Tor - Aumühle, que contará con ETCS en agosto de 2020. Durante el Congreso ITS de octubre de 2021, se realizará una demostración del funcionamiento automático de trenes con pasajeros en esta línea. Desde entonces, forman parte de la serie oficial 474.4.

Los cuatro vehículos ya han entrado en servicio con ETCS, ATO y AVVO. [ 7 ]

Referencias

  1. ^ Dorstal , Michael ( 2008 ) . DB-Fahrzeuge (en alemán). Múnich: GeraMond. ISBN 978-3-7654-7099-8.
  2. ^ Riechers Daniel (2000), "Der Gleichstrom-Triebwagen BR 474 der S-Bahn-Hamburg GmbH", S-Bahn-Triebzüge neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr (1. Aufl ed.), Stuttgart: transpress Verlag, págs. 75-96 , ISBN   978-3-613-71128-0
  3. ↑ Hamburger Abendblatt 28 de enero de 1998 página 11
  4. ↑ "Hamburger S-Bahn stellt ersten modernisierten Zug vor" . NahverkehrHAMBURGO. 2015-01-09 . Consultado el 2 de abril de 2017 .
  5. ↑ "Bergfest: Hälfte der Züge der S-Bahn-Baureihe 474 modernizado" . deutschebahn.com . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
  6. ↑ «Letzte modernisierte S-Bahn geht in den Fahrgastbetrieb: Mehr Platz und Komfort in allen Zügen» (en alemán) . Consultado el 20 de diciembre de 2021 .
  7. ↑ Christoph Gonçalves Alpoim, Boris Dickgießer, Jan Schröder, Volker Knollmann, Digitale S-Bahn Hamburg – Erstmalige Realisierung von "ATO over ETCS" en Deutschland (PDF) , vol. 113, págs. 52 a 59, ISSN 0037-4997   {{citation}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
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