Freno de conducción estándar abierto

Un vagón de control de frenos estándar abierto ( DBSO ) es un tipo de vagón ferroviario en el Reino Unido , convertido para funcionar como vagón de control ; no debe confundirse con los DVT , como los de los trenes InterCity 225. Catorce de estos vehículos, numerados del 9701 al 9714, fueron convertidos a partir de vagones de control de frenos estándar abiertos Mark 2F (vagones de clase estándar con furgón de frenos ). Las modificaciones incluyeron la adición de una cabina de conducción y equipo TDM para permitir la conducción remota de una locomotora . Mediante un sistema conocido como push-pull , el conductor del DBSO puede manejar la locomotora, incluso estando en el extremo opuesto del tren.

Los vehículos se transformaron en dos lotes. Los números 9701–9710 se transformaron en 1979 para su uso en el recién inaugurado servicio InterCity ScotRail de Glasgow – Edimburgo , con locomotoras Clase 47/7 especialmente modificadas . Otros cuatro, 9711–9714, se transformaron en 1985/86. El decimocuarto fue un reemplazo para el número 9706, que descarriló y sufrió daños irreparables en el accidente ferroviario de Polmont tras chocar con una vaca. ^{[ 1 ]}

Cuando se introdujeron por primera vez, los vehículos de la flota DBSO tenían cabinas parciales y conservaban sus pasarelas laterales. Posteriormente, se reconstruyeron con cabinas de ancho completo y se eliminaron las pasarelas laterales.

A finales de la década de 1980, con la introducción de las unidades múltiples diésel Clase 158 en el corredor Glasgow-Edimburgo, la flota de DBSO fue transferida en masa y convertida para utilizar el sistema TDM empleado por las locomotoras eléctricas de CA utilizadas en los servicios de London Liverpool Street a Norwich en la recién electrificada Great Eastern Main Line . Los vagones Mark 2E/2F utilizados en la ruta tenían su base en Crown Point TMD y los trenes se organizaban en formaciones semipermanentes (numeradas AR01-AR13). La tracción la proporcionaban las locomotoras eléctricas Clase 86/2 . ^{[ 2 ]}

Como parte de la privatización de British Rail , la ruta Londres-Norwich pasó a formar parte de la franquicia Anglia Railways . A partir de 1997, se introdujo una nueva librea turquesa con una franja blanca en todo el material rodante de Anglia. Sin embargo, el tren AR01, que contenía el DBSO 9710, conservó su antigua librea de InterCity . En los servicios de Anglia, originalmente se acoplaban a los vagones de primera clase, pero esto cambió y se acoplaron a los vagones de clase estándar, ya que los asientos del DBSO eran de clase estándar.

En abril de 2004, la franquicia Anglia pasó a formar parte de la nueva franquicia One . Los trece DBSO supervivientes seguían en servicio, aunque fueron sustituidos gradualmente por vagones-coche con cabina de conducción (procedentes de Virgin Trains ). A uno de los DBSO, el n.º 9710, se le aplicó la nueva librea de One Anglia mediante vinilos adhesivos, conservando la librea de InterCity debajo.

Sin embargo, muchos de los nuevos trenes Mark 3 que recibió Anglia no venían acompañados originalmente de DVT. Por este motivo, se retuvo un pequeño número de DBSO hasta que se recibieron suficientes DVT. Los últimos DBSO fueron retirados del servicio principal en diciembre de 2006. El DBSO 9713 se conservó para su uso posterior en el ferrocarril de Mid-Norfolk , aunque posteriormente fue vendido a Direct Rail Services y desguazado tras la recuperación de sus componentes.

En febrero de 2007, Network Rail recibió cinco DBSO, números 9701, 9702, 9703, 9708 y 9714. Estos se han convertido para permitir que los trenes de prueba circulen en modo push-pull, eliminando así la necesidad de operar dos locomotoras (una en cada extremo del tren). ^{[ 3 ]} Tres de ellos (9701, 9708 y 9714) fueron equipados posteriormente con un generador diésel de 60 kVA para proporcionar energía a los sistemas a bordo durante su funcionamiento. ^{[ 4 ]}

El remolque de conducción Ex Anglia MK2 9712 fue vendido a Northern Ireland Railways para su uso en el tren procedente de Gatwick, con el fin de convertirlo a operación push-pull con locomotoras de la clase 111. Está matriculado como 8918 en NIR. El vehículo fue entregado en Belfast el 26 de junio de 2009, con casi 14 meses de retraso respecto a la fecha de entrega acordada. Los vagones procedentes de Gatwick fueron detenidos el 19 de junio (antes de su entrega) y posteriormente retirados del servicio.

En 2015, Direct Rail Services compró tres a British American Railway Services . ^{[ 5 ]} Estos fueron reacondicionados y en julio de 2015 entraron en servicio en los servicios de la línea costera de Cumbria de Northern Rail . ^{[ 6 ]}

En septiembre de 2017, la locomotora DBSO 9711 fue adquirida por el Crewe Diesel Preservation Group para su conservación junto con la locomotora Clase 47/7 número 47712 y trasladada al Crewe Heritage Centre.

En 2022, Direct Rail Services ofreció a la venta sus cinco vehículos DBSO. Locomotive Services Limited adquirió los vehículos 9704 y 9707, y Eastern Rail Services adquirió los vehículos 9709, 9710 y 9705. ^{[ 7 ]}

El 18 de octubre de 2022, Locomotive Services Group reveló que la locomotora 9707 había sido repintada con la librea de ScotRail de la década de 1980; se espera que opere su primer tren chárter a principios de 2023, como parte de un conjunto de seis vagones, junto con la locomotora 47712 Lady Diana Spencer . ^{[ 8 ]}

A continuación se ofrecen todos los detalles de la flota DBSO:

Contenido multimedia relacionado con los vagones British Rail Mk2 DBSO en Wikimedia Commons.