DB AutoZug

DB AutoZug GmbH era una empresa alemana de transporte ferroviario que prestaba servicios de transporte de automóviles ( Motorail ) y trenes nocturnos de pasajeros para Deutsche Bahn AG . Tenía su sede en Dortmund y era una filial de propiedad absoluta de Deutsche Bahn AG. El 30 de septiembre de 2013, la empresa se fusionó con DB Fernverkehr, la división de larga distancia de DB AG . ^{[ 1 ]}

Los trenes nocturnos se operaban con la empresa hermana CityNightLine AG con sede en Zúrich , Suiza; ^{[ 2 ]} hasta que CityNightLine AG se fusionó con DB NachtZug . DB AutoZug GmbH y CityNightLine eran filiales de DB Fernverkehr AG ^{[ 2 ]} , que a su vez era una filial de propiedad absoluta de DB Mobility Logistics AG. ^{[ 2 ]} DB AutoZug GmbH también era responsable de los trenes transportadores de automóviles de Niebüll - Westerland , conocidos como SyltShuttle , así como del Schifffahrt und Inselbahn Wangeroogeshipping (ferrocarril insular de Wangerooge). ^{[ 2 ]}

El primer automóvil transportado por ferrocarril en Alemania fue llevado por la Deutsche Reichsbahn el 1 de abril de 1930. Al principio, solo los ricos y privilegiados podían permitirse automóviles y el mercado era pequeño. ^{[ 3 ]} En la década de 1950, Gran Bretaña y Francia comenzaron a operar trenes transportadores de automóviles. En el verano de 1956, circuló el primer tren de automóviles propiamente dicho en Alemania, vía Hamburgo , Múnich y también Ostende ; los conductores viajaban en un vagón de pasajeros, mientras que su automóvil era transportado por el mismo tren. ^{[ 4 ]} La recuperación económica alemana en la década de 1960 trajo un aumento en los viajes y un aumento correspondiente en el número de automóviles transportados, aumentando ocho veces hasta alcanzar los 80.000 en 1969, muchos turistas viajando a las zonas más cálidas y soleadas de Europa. ^{[ 5 ]} El número de automóviles transportados alcanzó su punto máximo en 1973, con 185.550 vehículos; la crisis del petróleo puso fin a este crecimiento. En 1978, la Bundesbahn redujo en un 40% su número de terminales debido a la falta de demanda. ^{[ 6 ]} El aumento de la propiedad de automóviles en la década de 1980 no ayudó mucho al negocio del transporte de vagones por ferrocarril: los cambios en el estilo de vida significaron que la gente a menudo esperaba conducir sus automóviles hasta su destino de vacaciones (lo que representaba la mayor parte del negocio de automóviles por ferrocarril). Además, la naturaleza estacional del negocio significaba que la compra de vagones nuevos no era rentable. En esta década, el número de personas que volaban para ir de vacaciones superó al de las que viajaban en tren. También en esta década, el transporte de caravanas y barcos también cesó. ^{[ 7 ]} Después de la fusión de la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn, en 1996 se formó una nueva compañía: DB AutoZug. ^{[ 8 ]}

Creada en 1997, la marca DB AutoZug se encargaba del negocio de transporte de automóviles privados de la compañía. En 1999, los trenes nocturnos de Deutsche Bahn, incluidas las marcas UrlaubsExpress y DB NachtZug, también pasaron a estar bajo el control de la compañía. ^{[ 9 ]} A partir de 2002, la organización se convirtió en DB AutoZug GmbH, una empresa independiente. Desde el 1 de enero de 2003, los trenes Euro Night y D-night fueron responsabilidad de DB AutoZug GmbH.

En diciembre de 2007, DB NachtZug y UrlaubsExpress se fusionaron bajo la nueva marca CityNightLine . Al mismo tiempo, el número de trenes de coches se redujo en unos 1200, hasta aproximadamente 920, y se cerraron cuatro de las nueve terminales. En 2008 se adquirieron nuevos vagones para sustituir algunos de hasta 40 años de antigüedad. ^{[ 10 ]} En 2007, la empresa transportó 183 000 vehículos y generó una facturación de 60 millones de euros.

Para la temporada de vacaciones de 2008, se realizaron más cambios en el servicio: la terminal de Troisdorf (Alemania) cerró y los servicios a Livorno (Italia), Fréjus (Francia) y Rijeka (Croacia) dejaron de operar; sin embargo, en Alessandria (Italia) entró en funcionamiento una nueva terminal. ^{[ 11 ]} En cuanto a los viajes de vacaciones en coche, la cuota de mercado de la empresa era inferior al 0,5 %, el 70 % de los clientes eran habituales y una cuarta parte eran jubilados. Estadísticamente, los clientes tenían un ingreso superior a la media en 2008. ^{[ 12 ]}

DB AutoZug GmbH también era la empresa controladora del SyltShuttle y del ferrocarril en la isla de Wangerooge , en el Mar del Norte . ^{[ 13 ]}

SyltShuttle

El SyltShuttle es un servicio de transporte de coches a la isla de Sylt , que está conectada con tierra firme por la calzada Hindenburgdamm , una construcción artificial que cuenta con vías férreas pero no con conexión por carretera.

• Moto rail

Contenido multimedia relacionado con DB AutoZug en Wikimedia Commons. Contenido multimedia relacionado con Autozug Sylt en Wikimedia Commons.

• Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge en archive.org
• DB AutoZug en archive.org
• SyltShuttle en archive.org