Hispanopedia WikiDB AutoZug GmbH era una empresa de transporte ferroviario alemana que proporcionaba servicios de transporte de pasajeros en automóvil ( Motorail ) y en trenes nocturnos para Deutsche Bahn AG . Tenía su sede en Dortmund y era una filial de propiedad absoluta de Deutsche Bahn AG. El 30 de septiembre de 2013, la empresa se fusionó con la división de larga distancia de DB AG, DB Fernverkehr . [1]
Los trenes nocturnos se operaban con la empresa hermana CityNightLine AG con sede en Zúrich , Suiza; [2] hasta que CityNightLine AG se fusionó con DB NachtZug . DB AutoZug GmbH y CityNightLine eran filiales de DB Fernverkehr AG [2], que a su vez era una filial de propiedad absoluta de DB Mobility Logistics AG. [2] DB AutoZug GmbH también era responsable de los trenes transportadores de automóviles de Niebüll - Westerland , conocidos como SyltShuttle , así como del Schifffahrt und Inselbahn Wangeroogeshipping (ferrocarril insular de Wangerooge). [2]
Historia
El primer automóvil transportado por ferrocarril en Alemania fue transportado por la Deutsche Reichsbahn el 1 de abril de 1930. Al principio, solo los ricos y privilegiados podían permitirse automóviles y el mercado era pequeño. [3] En la década de 1950, Gran Bretaña y Francia comenzaron a operar trenes transportadores de automóviles. En el verano de 1956, el primer tren de automóviles verdadero en Alemania funcionó, vía Hamburgo , Múnich y también Ostende ; los conductores viajaban en un automóvil de pasajeros, mientras que su automóvil era transportado por el mismo tren. [4] La recuperación económica alemana en la década de 1960 trajo consigo un aumento de los viajes y un aumento correspondiente en el número de automóviles transportados, que se multiplicó por ocho hasta 80.000 en 1969, muchos de los cuales viajaban a zonas más cálidas y soleadas de Europa. [5] El número de automóviles transportados alcanzó su punto máximo en 1973, con 185.550 vehículos; la crisis del petróleo puso fin a este crecimiento. En 1978, la Bundesbahn redujo en un 40% su número de terminales debido a la falta de demanda. [6] El aumento de la propiedad de automóviles en la década de 1980 no ayudó mucho al negocio de transporte de vagones de ferrocarril: los cambios en el estilo de vida significaron que la gente a menudo esperaba conducir sus automóviles hasta su destino de vacaciones (que representaba la mayor parte del negocio de automóviles por ferrocarril). Además, la naturaleza estacional del negocio significaba que comprar nuevos vagones no era rentable. En esta década, el número de personas que volaban para pasar sus vacaciones superó a los que viajaban en tren. También en esta década, el transporte de caravanas y barcos también cesó. [7] Después de la fusión de la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn, en 1996 se formó una nueva empresa: DB AutoZug. [8]
Operaciones
La empresa DB AutoZug, fundada en 1997, se hizo cargo del negocio de transporte de vehículos privados. En 1999, los trenes nocturnos de la Deutsche Bahn, incluidas las marcas UrlaubsExpress y DB NachtZug, pasaron a estar bajo su control. [9] A partir de 2002, la organización pasó a ser DB AutoZug GmbH y se convirtió en una empresa por derecho propio. A partir del 1 de enero de 2003, los trenes Euro Night y D-night pasaron a estar bajo la responsabilidad de DB AutoZug GmbH.
En diciembre de 2007, DB NachtZug y UrlaubsExpress se fusionaron bajo el nuevo nombre CityNightLine . Al mismo tiempo, el número de trenes-coches se redujo en unos 1.200, hasta aproximadamente 920, y se cerraron cuatro de las nueve terminales. En 2008 se adquirieron vagones nuevos para sustituir algunos de los que tenían hasta 40 años de antigüedad. [10] En 2007, la empresa transportó 183.000 vehículos y generó una facturación de 60 millones de euros.
En la temporada de vacaciones de 2008 se produjeron más cambios en el servicio: la terminal de Troisdorf (Alemania) cerró y los servicios a Livorno (Italia), Fréjus (Francia) y Rijeka (Croacia) dejaron de funcionar, pero en Alessandria (Italia) entró en funcionamiento una nueva terminal. [11] En el caso de los viajes de vacaciones en coche, la cuota de mercado de la empresa era inferior al 0,5 por ciento, el 70 por ciento de los clientes eran clientes habituales y una cuarta parte, jubilados. Según las estadísticas, los clientes tenían unos ingresos superiores a la media en 2008. [12]
Otros servicios
Lanzadera Sylt
SyltShuttle es un servicio de transporte de automóviles a la isla de Sylt , que está conectada al continente por la calzada Hindenburgdamm , una construcción hecha por el hombre que lleva vías ferroviarias pero no tiene conexión por carretera.
Trenes nocturnos
Incluye los antiguos UrlaubsExpress y DB NachtZug, así como los servicios EuroNight y D-Nacht . [13]
Ferrocarril de la isla Wangerooge
DB AutoZug GmbH también era la empresa controladora del SyltShuttle y del ferrocarril en la isla Wangerooge del Mar del Norte . [14]
Terminales de conexión automática DB
Alemania
En 2009 había siete terminales de automóviles y trenes en Alemania [15]
Resto de Europa
En 2009 las terminales europeas eran:
Véase también
Referencias
- ^ Pieren, Matías. "Weichenstellung beim Autozug". Stuttgarter Zeitung . Consultado el 7 de junio de 2014 .
- ^ abcd "DB Autozug - Firmenprofil", www.db-autozug.de , archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008
- ^ Die 30er und 40er Jahre, Mein Auto fährt Eisenbahn Archivado el 16 de noviembre de 2008 en Wayback Machine Los años 30 y 40: "Mi coche en tren" db-autozug.de
- ^ Die 50er Jahre, "Parkhäuser auf Schienen " Archivado el 17 de noviembre de 2008 en la Wayback Machine. Años 50, "Aparcamientos sobre ferrocarril" db-autozug.de
- ^ Im Käfer zum Teutonengrill Überspringen Archivado el 17 de noviembre de 2008 en Wayback Machine En el escarabajo, a la 'parrilla teutónica' db-autozug.de
- ^ 17 Jahre nach dem Neubeginn die erste Million Archivado el 16 de noviembre de 2008 en la Wayback Machine en la década de 1970 (1 millón de automóviles después de 17 años) db-autozug.de
- ^ Estancamiento en lugar de auge Archivado el 17 de noviembre de 2008 en Wayback Machine Los años 80, estancamiento en lugar de auge db-autozug.de
- ^ Das vereinigte deutsche Reisefieber und neue Zeit, neuer Nombre : DB AutoZug Archivado el 17 de noviembre de 2008 en Wayback Machine La fiebre por viajar a la Alemania unida, una nueva época y un nuevo nombre: DB AutoZug db-atouzug.de
- ^ Neuer Fahrplan: Ausgeschlafen, geneigt und schneller beim Sprint . En: móvil . Mayo de 1999, pág. 10.
- ^ Deutsche Bahn streicht Angebot an Autozügen zusammen. En: Die Welt , 1 de noviembre de 2007.
- ^ Meldung Autozug-Angebot „gestrafft“ . En: Eisenbahn-Revue International , agosto de 2008, ISSN 1421-2811, pág. 352
- ^ DB Autozug hat viel mehr Potenzial als gedacht . En: DB Welt, Ausgabe septiembre de 2008, pág. 7
- ^ La empresa DB AutoZug GmbH Archivado el 15 de febrero de 2009 en Wayback Machine.citynightline.ch
- ^ Firmenprofil: Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge Archivado el 3 de marzo de 2009 en Wayback Machine Perfil de la empresa: Transporte marítimo y ferrocarril insular Wangerooge siw-wangerooge.de
- ^ Terminales DB Autozug en Alemania Archivado el 24 de junio de 2012 en Wayback Machine.dbautozug.de
- ^ Terminales de DB Autozug en Francia, normas de tráfico y consejos generales Archivado el 12 de febrero de 2012 en Wayback Machine.dbaurozug.de
- ^ Terminales de DB Autozug en Italia, normas de tráfico y consejos generales Archivado el 12 de febrero de 2012 en Wayback Machine.dbautozug.de
- ^ Terminal Neues Autozug en Italia: Triest Archivado el 22 de noviembre de 2008 en Wayback Machine Nueva terminal de automóviles en Italia: Trieste db-autozug.de
- ^ Terminales de DB Autozug en Austria, normas de tráfico y consejos generales Archivado el 12 de febrero de 2012 en Wayback Machine.dbautozug.de
Enlaces externos
Medios relacionados con DB AutoZug en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Autozug Sylt en Wikimedia Commons
- Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge en archive.org
- Base de datos AutoZug en archive.org
- SyltShuttle en archive.org