Ferrocarril-bus de Uerdingen

El ferrobús de Uerdingen (en alemán: Uerdinger Schienenbus ) es el término común para las unidades múltiples que fueron desarrolladas por la firma alemana Waggonfabrik Uerdingen para la Deutsche Bundesbahn y los ferrocarriles privados después de la Segunda Guerra Mundial . Estos vehículos eran ferrobuses de dos ejes con motor diésel y construcción ligera. Los motores diésel estaban integrados en el chasis debajo del vehículo. Los VT 95 (posteriormente DB Class 795 ) y VT 98 (posteriormente DB Class 798 ) de la antigua Deutsche Bundesbahn en particular están asociados a este concepto. Estos vehículos se emplearon en tareas de trenes de pasajeros en ramales donde las operaciones de trenes a vapor o diésel eran menos rentables. Incluyendo las unidades construidas bajo licencia, se construyeron un total de 1.492 vagones motrices entre 1950 y 1971; y el número total de unidades, incluidos los vagones de remolque y de conducción, fue de 3.306.

La mayor parte de estos vehículos fueron construidos por la Waggonfabrik Uerdingen, aunque debido a la gran cantidad de pedidos, también fueron fabricados por otros carroceros como MAN , aunque estas fábricas podían ofrecer sus propias clases de ferrobús como el MAN-Schienenbus  [de] , y en España fueron construidos por CAF , Macosa y Verdingen como FER-560/FRC-560 Ferrobús (ferrobús).

El ferrobús, muy querido por los pasajeros, también recibió el apodo de Rote Brummer ( el zumbador rojo ) debido al fuerte ruido que hacía al circular. En el norte de Alemania, el ferrobús también se conocía a menudo como Ferkeltaxe ( el taxi de los cerditos ). ^[1] Entre los fanáticos del ferrocarril también se lo llamaba Retter der Nebenbahnen ( el salvador de los ramales ).

En 1950, la Deutsche Bundesbahn puso en circulación doce prototipos monomotores en un total de tres modelos diferentes; once unidades tenían una distancia entre ejes de 4,5 m (14 pies 9 pulgadas), la duodécima tenía una distancia entre ejes de 6,0 m (19 pies 8 pulgadas), que se convirtió en la norma en los vehículos de producción. Se frenaban con un freno de pie y tenían puertas dobles. Los prototipos recibieron los números de servicio VT 95 901 a 911 y 912, este último pronto pasó a ser VT 95 9112 debido a su mayor distancia entre ejes. También se pusieron en servicio vagones remolque adecuados.

El VT 95.9 fue desarrollado en base a la experiencia adquirida con los prototipos y fue entregado en 1952 por Waggonfabrik Uerdingen . Se construyeron 557 unidades monomotoras de la clase VT 95.9 , así como 564 vagones remolque de la clase VB 142 y 60 remolques ferrobuses de dos ruedas para el transporte de equipaje.

Su equipamiento es muy sencillo y recuerda al de un autobús (de ahí el nombre de Schienenbus o ferrobús ): un gran vagón abierto compartido también por el maquinista, asientos abatibles en dos direcciones según el sentido de la marcha e iluminación sencilla a base de bombillas desnudas sin tapa. Los vehículos de serie se frenaban mediante una válvula de freno del conductor .

Los vehículos tenían un motor Büssing y seis marchas. En lugar de amortiguadores, llevaban enganches Scharfenberg y Stoßfederbügel .

En 1956 se entregaron a los ferrocarriles del Sarre 15 vagones ferroviarios VT 95 y 15 vagones remolque VB 142 , pintados en rojo DB con la inscripción SAAR . Cuando el Sarre pasó a formar parte de la República Federal de Alemania, los ferrocarriles alemanes se hicieron cargo de estos vagones ferroviarios.

En 1968 los vehículos fueron reclasificados en Clase 795 (vehículo motor) y Clase 995 (vehículo remolcado).

A diferencia de lo habitual, el VT 95 también podría acoplarse a dos remolques VB 142.

El VT 98.9 es una evolución del VT 95.9, que con su único motor era demasiado débil para muchas líneas. Por ello, el VT 98.9 estaba equipado con dos motores de accionamiento. Como esta variante del ferrobús estaba equipada con topes y enganches de tornillo normales , podía arrastrar otros tipos de vagones o colocarse al final de otros trenes arrastrados por otras locomotoras.

En todas las unidades se instalaron motores bajo el suelo del tipo Büssing 10, los mismos que se utilizan en los autobuses de dos pisos del tipo Büssing D2U que circulaban por Berlín. La caja de cambios de seis vías fue suministrada por ZF Friedrichshafen .

Además de los 329 vagones motor, se fabricaron 220 vagones remolque VB 98 con maletero, 100 VB 98 sin maletero y 321 vagones tractores VS 98. En la DB se utilizaron principalmente en configuración VT+VB+VS. Sin embargo, también hubo formaciones VT+VS de dos unidades, así como formaciones más largas de hasta seis unidades: VT+VB+VS+VT+VB+VS. En 1968 se reclasificaron en la clase 798, los vagones remolque pasaron a ser 998.0-3 y los vagones tractores 998.6-9. En estos últimos, los números de serie se incrementaron en 600 (por ejemplo, VS 98 001 pasó a ser 998 601-9).

Algunos VT fueron modernizados y se les dio un color especial blanco y verde menta. Estos ferrobuses operaban en Chiemgau ( Aschau - Prien ), al igual que los vehículos de Ulmer Spatz . Por lo demás, los ferrobuses estaban pintados de rojo, el color típico de DB para los grupos electrógenos.

En 1988, 47 vagones de tracción, 23 vagones de remolque y 43 vagones de conducción fueron adaptados para que pudieran ser conducidos por un solo hombre. Se les dotó de un dispositivo de cierre neumático de puertas y de un mostrador de billetes para el maquinista. Estos vagones fueron rebautizados como Serie 796.

Se diseñaron ocho vagones de tracción como locomotoras de cremallera y se designaron como clase VT 97.9 ; los seis vagones de tracción como VS 97 001 a 97 006. Su velocidad máxima en subida era de 15 km/h en el tramo de cremallera, y de 90 km/h en el resto del tramo. Las VT se utilizaron en el ferrocarril de cremallera Honau-Lichtenstein en el Jura de Suabia y, entre 1964 y 1965, la VT 97 901 se utilizó incluso para el transporte de mercancías en la línea Passau-Wegscheid debido a la falta de locomotoras adecuadas. Tras el cierre de las líneas de cremallera se eliminó la transmisión por cremallera. Los vehículos volvieron a designarse como VT 97.9 o, a partir de 1968, como 797. Su área de operaciones incluía la línea secundaria de Göppingen a Boll (la Voralbbahn ), hasta que esta línea se cerró el 27 de mayo de 1989.

Estos ferrobuses se utilizaron en casi todas las líneas secundarias y para servicios de conexión en muchas líneas principales de la red de Deutsche Bundesbahn y, desde 1994, de la Deutsche Bahn .

En el año 2000 finalizó su último servicio regular en el servicio de pasajeros de la Deutsche Bahn AG en la Bahnbetriebswerk Tübingen . Se trataba de modelos VT 98.9 con dos motores, aunque la mayoría de los modelos VT 95.9 con un solo motor ya habían sido retirados del servicio en 1980. En Köln-Nippes se siguió utilizando un 795 hasta 1983 para los trabajadores del ferrocarril.

Muchos de los vagones de ferrocarril de Uerdingen se transformaron en vehículos de servicio para los ferrocarriles . Por ejemplo, el prototipo VT 95 906 se transformó en un vagón de medición Indusi (y se lo rebautizó como DB Class 724 ). Su funcionamiento se realizó en el taller de señalización de Wuppertal .

Otros autobuses ferroviarios de Uerdingen reconvertidos se utilizan hoy en día como vehículos para pruebas de carriles, medición de vías y medición de LZB , así como como furgones de herramientas o vehículos de mantenimiento de señalización.

Muchos de estos robustos y apreciados ferrocarriles-autobús fueron vendidos a sociedades ferroviarias y museos, y hoy en día siguen funcionando en funciones museísticas.

Por ejemplo, la Deutsche Bahn sigue utilizando los vagones de ferrocarril, aunque los vehículos los proporcionan las sociedades ferroviarias. Uno de ellos está pintado con los colores de la Regionalbahn y circula los fines de semana de verano para turistas por la Schwäbische Albbahn y la línea Ulm–Sigmaringen entre Ulm Hauptbahnhof y Kleinengstingen . Estos trenes circulan en el horario como un servicio completamente normal de la Regionalbahn; el primer vagón tiene una placa con el mensaje "im Auftrag der DB" (bajo contrato con la DB). Para ser coherentes, se aplican todas las tarifas locales normales de la DB (y, en ocasiones, las tarifas combinadas NALDO y DING ). Para ello se utilizan, entre otros, los antiguos vagones de ferrocarril de la Chiemgaubahn , que estaban pintados de blanco y verde menta. Esta formación también se llama Ulmer Spatz .

Otros vehículos están en servicio con:

• Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen ,
• Sociedad de Ferrocarriles de Passau ( Passauer Eisenbahnfreunde ),
• Museo Alemán de Locomotoras de Vapor ,
• Museo del Ferrocarril de Baviera ,
• Sociedad de Ferrocarriles de Alta Hesse ( Oberhessische Eisenbahnfreunde e. V. ),
• Ferrocarril histórico de Frankfurt
• Ferrocarril forestal del valle de Alme ( Waldbahn Almetal ),
• Sociedad Railbus ( Hönnetaler Eisenbahnfreunde ),
• Rodachtalbahn desde Steinwiesen hasta Nordhalben .
• Sociedad de Ferrocarriles de Colonia-Bonn ( Köln-Bonner Eisenbahn-Freunde o KBEF )
• Sociedad de trenes de vapor del sur de Limburgo ( Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij )
• Sociedad de Ferrocarriles de Zollernbahn ( Eisenbahnfreunde Zollernbahn )
• Sociedad Seelze Railbus ( IG Schienenbus Seelze o ISS )

Los autobuses ferroviarios de Uerdingen también son propiedad de

• Museo del Transporte de Núremberg : un rastrillo VT 95 y un rastrillo VT 98,
• Deutsches Technikmuseum de Berlín : exposición del VT 98,
• Grupo de trabajo de locomotoras históricas ( Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven ): un VT 98 con resortes de acero,
• Sociedad del Ferrocarril Cremallera Honau-Lichtenstein ( Freunde der Zahnradbahn Honau–Lichtenstein ): dos VT 97,
• Hamm Railway Society: uno de los pocos ferrocarriles VT 95 que aún funcionan, cedido a largo plazo al Freundeskreis für Eisenbahnen, Münster ,
• DGEG en Bochum-Dahlhausen: una VT 95 en muy mal estado después de un accidente de maniobra,
• Pfalzbahn GmbH - 2 VT 98, 1 remolque y 1 vehículo de conducción con oficina.

• 
  Uerdinger Schienenbus (prototipo) en Bois de Rodange
• 
  Una clase VT98.9 en Hückelhoven en 1970
• 
  Un VT 98 en el ferrocarril del puerto de Frankfurt
• 
  El VT 98 en el Kasbachtalbahn en Linz am Rhein
• 
  El panel de control de un VT 98
• 
  798+998 pase la parada Dürrenwaid en el ferrocarril Kronach-Nordhalben
• 
  VT 98 (VT 3.09) del AKN en Uetersen

Muchos ferrocarriles privados han comprado vagones de ferrocarril de segunda mano de la Deutsche Bahn para el Uerdingen, mientras que la Hersfelder Kreisbahn ha adquirido vagones nuevos, entre ellos un conjunto de tres unidades con conexiones de pasillos de goma y pasarelas. Los vagones usados ​​de este tipo fueron utilizados, entre otros, por la empresa de transporte y ferrocarril Elba-Weser y la AKN para servicios locales.

En 1993, la Düren Kreisbahn (DKB) compró diez VT 98, los modernizó, los pintó de azul y blanco y los puso en servicio en la Rurtalbahn hasta que en 1995 sus funciones fueron absorbidas por RegioSprinter. El Vt 203 fue vendido por la Düren Kreisbahn al ferrocarril museo Hümmlinger Kreisbahn. El museo está renovando el ferrocarril-bus para que vuelva a funcionar, dándole el número DB 798 514, y lo utilizará entre Werlte y Lathen.

Otros VT 98 de segunda mano fueron adquiridos por la empresa Prignitz Railway (tanto de Deutsche Bahn como de DKB) pintados con los colores azul y rojo y utilizados en las líneas de Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Sin embargo, desde 2003, los ferrobuses han sido reemplazados por los Regio-Shuttle RS1 ; solo un vagón motor (T11) sigue en funcionamiento y disponible para viajes especiales. En la actualidad, la Deutsche Regionaleisenbahn opera el ferrocarril Düben-Heide entre Wittenberg y Bad Schmiedeberg con un ferrobus que realiza servicios regulares.

• Luxemburgo : Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) ha adquirido diez prototipos de vagones motorizados con remolque. Uno de ellos se utiliza como tren museo en el Museo del Ferrocarril del Parque Industrial y Ferroviario de Fond-de-Gras en Luxemburgo.
• Austria : Los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) también utilizaron estos vagones-autobús, el 5081. También fueron adquiridos por Montafonerbahn Bludenz – Schruns y por la línea Graz-Köflach. Tras la compra de un pequeño lote, Simmering-Graz-Pauker y Jenbacher Werke los fabricaron bajo licencia.
• Otros vehículos fueron entregados a Yugoslavia y operados por la JŽ ( RFSY ), donde se los conocía como Šinobus o JŽ clase 812. Originalmente, 40 eran autobuses ferroviarios alemanes importados, mientras que 270 unidades fueron producidas bajo licencia por GOŠA. Estos vehículos fueron heredados por sus compañías sucesoras (ver la serie HŽ 7221 ). Varios de ellos se utilizaron regularmente hasta 2016 en Serbia . (ver la serie ŽS 812 )
• Se entregaron varias unidades múltiples a España .
• Turquía : Las unidades retiradas de circulación de Deutsche Bahn se vendieron a los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) por RM3000.
• Uruguay : Las unidades dadas de baja por la Deutsche Bahn fueron vendidas a la Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay en lotes sucesivos a partir de diciembre de 1980 y hasta 1982, el stock completo estaba compuesto por al menos 18 unidades motorizadas VT 795, 12 coches remolques VB 995, 13 unidades motorizadas VT 798, 17 coches remolques VB 998 y 1 coche remolque cabina VS 998; el stock fue adquirido para reemplazar la envejecida flota de coches motorizados Brill 60, vehículos con dos bogies de dos ejes para servicios de media y larga distancia y así los Ferrobús fueron sometidos a inmensos esfuerzos mecánicos en vías mal conservadas a altas velocidades generando rechazo tanto de los trabajadores del Ferrocarril como de los pasajeros, incluyendo quejas por el intenso calor generado en los cálidos y húmedos veranos uruguayos; En los años siguientes a la suspensión y restauración de los servicios de pasajeros en Uruguay, lo que resultó en una reducción de los servicios, casi todos los Uerdinger Railbuses fueron desguazados debido a fallas mecánicas menores hasta que a principios de la década de 2010 solo 4 unidades VT 795 tenían trenes de potencia completos y solo una de ellas funcionó regularmente hasta 2012, cuando fue enviada al almacenamiento junto con las otras 3 unidades.

El sucesor del ferrocarril bus de Uerdingen a finales de los años 1980 fue la clase 628 , que todavía se utiliza ampliamente en la actualidad, aunque está siendo reemplazado en gran medida por trenes más modernos como el Bombardier Talent , el Alstom LHB Coradia LINT y el Siemens Desiro .

• KiHa 01/03 : derivado japonés; basado en gran medida en VT98.

• Rolf Löttgers: Der Uerdinger Schienenbus – Nebenbahnretter und Exportschlager . Eisenbahnbibliothek de Franckh, Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1985, ISBN  3-440-05463-2
• Die Schienenbusse der DB – VT 95/98 . EK-Spezial. EK Verlag, Friburgo 1990
• Jörg Hajt: Abschied vom Schienenbus . Heel Verlag, Königswinter 1998, ISBN 3-89365-664-2 
• 50 años Uerdinger Schienenbus . Eisenbahnkurier Special 56. EK Verlag, Friburgo 2000
• Malte Werning: Schienenbusse - VT 95 – VT 98: Triebwagen-Veteranen der 50er Jahre . GeraMond 2001. ISBN 3-7654-7102-X 
• Jürgen-Ulrich Ebel, Josef Högemann, Rolf Löttgers: Schienenbusse aus Uerdingen. Bd. 1., Technik und Geschichte bei DB, Privatbahnen und im Ausland .EK-Verlag, Friburgo 2001, ISBN 3-88255-221-2 , 
• Jürgen-Ulrich Ebel, Josef Högemann, Rolf Löttgers: Schienenbusse aus Uerdingen. Bd. 2., Einsatzgeschichte der Baureihen VT 95, VT 97 y VT 98 . EK-Verlag, Friburgo 2002, ISBN 3-88255-222-0 
• Jürgen Krantz, Roland Meier: Alles über den Schienenbus . transpress Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-71313-0 

• "Los trenes de cercanías"
• Fotos de la VT95 (BR 795) en la galería de imágenes de ferrocarriles europeos
• Fotos de la VT98 (BR 798) la galería de imágenes del ferrocarril europeo
• www.roter-brummer.de Amplia información sobre los ferrocarriles-autobuses alemanes
• Espagueti de Ulm
• www.fsbmenden.de Sociedad de Ferrocarriles de Menden ( Förderverein Schienenbus Menden )
• Grupo de trabajo sobre locomotoras históricas (Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven)
• El ferrocarril del valle de Kasbach (Kasbachtalbahn) en Renania-Palatinado
• Sociedad Seelze Railbus (Interessengemeinschaft Schienenbus Seelze)
• CD de audio, incluye una muestra MP3 del ruido de una unidad Clase 796.