DB Clase V 80

La Clase V 80 es un tipo de locomotora diésel-hidráulica alemana operada por la Deutsche Bundesbahn , que fue redesignada como Clase 280 a partir de 1968. Fue la primera locomotora diésel de línea principal con transmisión hidráulica . ^{[ 1 ]}

Este tipo de locomotora fue la primera locomotora diésel de nuevo diseño construida para el servicio en líneas principales por la Deutsche Bundesbahn (DB). A principios de la década de 1950 solo se construyeron 10 ejemplares de esta clase, pero sentó las bases para todos los diseños posteriores de la DB en este sector.

Las locomotoras se distribuyeron inicialmente a los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerke ) de Fráncfort del Meno y Bamberg . En Fráncfort del Meno, se utilizaron en los servicios suburbanos desde la estación central de Fráncfort del Meno (Fráncfort del Meno Hbf) hasta Bad Homburg vdHöhe y Kronberg, y también remolcaron trenes de alta velocidad ( Eilzüge ) entre Fráncfort del Meno y Colonia . Las locomotoras de Bamberg se utilizaron en los servicios suburbanos de Núremberg y en varias líneas secundarias alrededor de Bamberg. A partir de 1963, todas las locomotoras se reunieron en Bamberg y se hicieron cargo de los servicios de trenes de pasajeros y mercancías en numerosas líneas secundarias del norte de Baviera.

La desaparición de las líneas secundarias en la década de 1970 significó que la DB pudiera deshacerse de esta pequeña clase de tan solo 10 locomotoras entre 1976 y 1978, porque había suficientes locomotoras de la comparable Clase V 100 disponibles.

Una característica clásica de estos motores era la cabina del conductor en el centro del vehículo, que podía usarse en ambas direcciones y que sobresalía por encima de las salas de máquinas. ^{[ 1 ]} En el diseño básico, la V 80 tenía elementos que también se usaron en todas las clases de locomotoras diésel posteriores: un motor diésel que funcionaba a velocidad media, engranajes hidráulicos y transmisión de potencia a través del eje central mediante juntas universales . Originalmente se instalaron tres motores diferentes con 800 a 1000 CV; posteriormente se instalaron motores MTU de 1100 CV. Todos eran motores diésel V12 de cuatro tiempos sobrealimentados.

Tras su retirada del servicio en Alemania, las locomotoras de la Clase 280 se vendieron en gran medida a ferrocarriles privados y a empresas constructoras de vías férreas en Italia.

En 1959, Officine Meccaniche Italiane construyó un prototipo de locomotora diésel-hidráulica para el Consorzio Cooperativo Ferrovie Reggiane. Este único prototipo, CCFR 920 , vendido posteriormente a Ferrovie del Sud Est, tenía un aspecto similar pero no compartía partes comunes.

Un ejemplo de ello es la locomotora número V 80 002, que la DB conservaba como pieza de museo, y que fue víctima del gran incendio que se produjo en el Museo del Transporte de Núremberg el 17 de octubre de 2005.

Desde mediados de octubre de 2005, la primera locomotora V 80 fabricada por Krauss-Maffei regresó a Alemania. La locomotora número V 80 001 fue adquirida a un coleccionista, propietario también de la locomotora de museo 212 203 , y trasladada de Italia a Alemania. Se prevé restaurarla lo antes posible para que pueda exhibirse como pieza de museo.

Como reemplazo de la V 80 002, que se incendió en 2005, el Museo DB recibió la última V 80 que se construyó, la número V 80 005, en junio de 2008 de su propietario italiano a cambio de una locomotora Clase 216.

• Ferrocarriles Federales Alemanes
• Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios de la Deutsche Bundesbahn

• Rossberg, Ralf (2013). Deutsche Eisenbahnfahrzeuge von 1838 Bis Heute. Saltador.

• El V 80
• 280 001-9