Clase DBAG 423

El tren eléctrico articulado ligero Deutsche Bahn Clase 423 está destinado a la red de cercanías S-Bahn en Alemania. Sus dimensiones son similares a las de su predecesor, el tren eléctrico Clase 420 , pero es considerablemente más ligero y cuenta con un único compartimento de pasajeros amplio, a diferencia del 420, que está dividido en tres partes. Además, el 423 dispone de seis puertas en cada vagón (tres a cada lado), en comparación con las ocho del 420 (cuatro a cada lado). Su numeración va del 423 001 al 423 462.

Tanto Múnich como Fráncfort encargaron trenes de la Clase 423 para sus sistemas de trenes de cercanías (S-Bahn); estos fueron entregados entre 1999 y 2004. El modelo 423 ha dado origen a una familia de diseños ligeramente modificados encargados para los S-Bahn de toda Alemania: las Clases 422 , 424 , 425/426 y 430 .

Una unidad Clase 423 consta de cuatro vagones que comparten tres bogies Jacobs y solo pueden separarse en instalaciones de mantenimiento. Los dos vagones interiores se designan como Clase 433. Una unidad 423 generalmente consta de los siguientes vagones, donde x es el número de la unidad:

• 423 x
• 433 x
• 433 (x+500)
• 423 (x+500)

p. ej. 423  194 + 433  194 + 433  694 + 423  694. Generalmente se producen composiciones diferentes cuando los restos de unidades parcialmente destruidas se combinan para formar una EMU intacta.

Dos trenes cortos forman un "tren completo", tres trenes cortos forman un "tren largo".

Se puede ver a través del vehículo de un extremo a otro, y en el diseño original se instaló una puerta con cerradura en el centro del vagón para permitir que parte del vehículo quedara vacío durante los períodos de baja demanda, con el fin de mantener un mayor control social mediante una ocupación más densa. Los vagones cuentan con un sistema de información para pasajeros en su interior, que muestra alternativamente la parada de destino y la siguiente parada, complementado con un anuncio acústico único de la siguiente parada. Además, se anuncia por qué lado será posible bajar. También están equipados con un sistema de control técnico, mediante el cual el conductor no tiene que supervisar las puertas personalmente; esto se realiza mediante barreras fotoeléctricas. Sin embargo, en 2007, este procedimiento se suspendió temporalmente hasta que se instalaron rejillas fotoeléctricas en casi toda la altura del área de embarque.

El faro de tres luces permite cambiar entre luz de cruce y luz de carretera durante el funcionamiento. Algunos vagones (423 238 y 423 268 del S-Bahn de Múnich) utilizaban faros LED en lugar de faros convencionales, en los que se mezclaba la luz de los LED verdes y rojos para lograr una distribución espectral más equilibrada. Con la modernización, todos los vehículos se equiparon con módulos LED de luz blanca cálida.

Las aberturas de las doce puertas por lado[2] tienen 1300 mm de ancho.

Para abrir la puerta se utilizan pulsadores electrónicos que indican la liberación mediante unos pocos LED y responden a la presión mecánica. Los pulsadores originales, con una superficie de presión del tamaño de un pulgar, solo proporcionaban información visual al contacto. En marzo de 2012, se instalaron nuevos pulsadores en la unidad múltiple 423 089 del S-Bahn de Múnich con fines de prueba. Estos pulsadores, en cambio, funcionaban capacitivamente (en Múnich, estos pulsadores también se encuentran en todos los autobuses urbanos, así como en los trenes y tranvías más modernos). Durante la modernización, los vehículos se equiparon con pulsadores de mayor superficie de presión, un anillo iluminado y activación audible y perceptible.

La serie se entregó en cinco series de construcción:

• Primera serie: 423 001 - 423 190
• Segunda serie: 423 191 - 423 305
• Tercera serie: 423 306 - 423 371
• Cuarta serie: 423 372 - 423 396
• Quinta serie: 423 397 - 423 462

Los últimos vehículos, los números 423, 444 y 456, que ya habían sido fabricados en 2007, no entraron en servicio hasta principios de 2010 debido a problemas con el sistema de seguridad de las puertas.

Basada en la clase 423, la clase 422 se entregó como sucesora entre 2008 y 2010. Su nueva cabeza de vagón aumentó la longitud de la unidad múltiple en dos metros en comparación con las series 420 y 423. Derivada de la serie 422, la serie 430 se entrega desde 2012, siendo solo 90 centímetros más larga que las series 420 y 423, por lo que también cabe como tren largo en andenes de 210 metros de longitud.

Las unidades múltiples están alimentadas por ocho motores de tracción asíncronos trifásicos de cuatro polos, refrigerados por agua, con una potencia total de 2350 kilovatios. Los dos sistemas de tracción de los trenes, que reciben energía a través de un pantógrafo común, son en gran medida independientes entre sí.

La primera serie (423 001 - 423 190) utiliza inversores GTO, mientras que las series 2 a 5 utilizan inversores IGBT . Como resultado, el motor de tracción de las unidades IGBT produce un sonido más agudo.

Cada tren cuenta con dos unidades de control central. El intercambio de datos se realiza dentro de los trenes mediante un bus multifunción y dentro del tren mediante un bus cableado con una velocidad máxima de transmisión de un megabit por segundo. El bus cableado también se utiliza para la configuración automática del tren. Los trenes están equipados con un freno de emergencia.

Los trenes disponen de un sistema de anulación del freno de emergencia.

El frenado de servicio se realiza mediante frenos electrodinámicos. De los 16 cilindros de freno del sistema electroneumático, seis están equipados con un acumulador de resorte.

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  Interior
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  Interior reformado (tren de cercanías de Múnich)
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  El tren 423 256 llega a la estación central de Colonia (Köln Hbf).
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  423 408 en Frankfurt am Main Hbf
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  423 336 en la estación S-Bahn de Favoritepark