Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado

A principios de la década de 1950, algunos de los países más desarrollados de América Latina (Argentina, Brasil y México) estaban en proceso de sustituir las importaciones. Por lo tanto, la industria local se revitalizó para fabricar automóviles. En 1949, el presidente de Argentina, Juan Perón, firmó un decreto para reacondicionar parte de la Fábrica de Aeronaves, adaptándola para comenzar la fabricación de automóviles. José Higinio Monserrat fue nombrado primer director de la Fábrica de Automóviles, mientras que el ingeniero Raúl Gómez, quien trabajaba en el Instituto Aerotécnico de Córdoba ("Institec"), fue otra figura clave del IAME. ^{[ 5 ]}

El primer automóvil fabricado por IAME fue el modelo Justicialista en 1952. Este automóvil tenía una carrocería diseñada en Argentina, pero inspirada en los modelos Chevrolet de la época. Estaba equipado con motores Wartburg importados de Alemania. ^{[ 6 ]} El primer prototipo se desarrolló y construyó en tan solo 90 días, utilizando materiales nacionales para su fabricación. La línea Justicialista incluía un sedán, una camioneta pequeña, una furgoneta y un cupé deportivo. Se vendieron a precios bajos, con una producción total de 3730 unidades. ^{[ 5 ]}

Después de que el general Perón fuera depuesto por la Revolución Libertadora en 1955, el Justicialista fue rebautizado como Graciela por el Gobierno Militar. ^{[ 6 ]} La versión deportiva fue cancelada, mientras que el sedán y la camioneta pequeña se mantuvieron hasta 1957. ^{[ 5 ]}

El modelo más exitoso de IAME fue el Rastrojero , ^{[ 7 ]} una pequeña camioneta utilitaria con 60.000 unidades producidas. ^{[ 5 ]} El Rastrojero fue concebido originalmente como un tractor para reemplazar algunas unidades baratas importadas de Estados Unidos (un total de 2.500 que se habían comprado a bajo precio pero fueron descartadas después de un breve período debido a múltiples fallas). Después de que los tractores estadounidenses fueron retirados, el Brigadier San Martín (presidente de IAME) tomó esos tractores para usar algunos de sus componentes para crear un modelo nuevo y mejorado. El resultado fueron dos vehículos, el Gauchita —un prototipo similar al Station Wagon del fabricante estadounidense Willys— y una camioneta (entonces llamada "Rastrojero"). Desarrollado en 1955, el Gauchita estaba propulsado por un motor diésel Borgward D4M18 . ^{[ 8 ] [ 7 ]}

El Rastrojero tenía un chasis similar al del Ford de 1937 con una carrocería parecida a la de los coches Turismo Carretera de la época. La carga se construyó en madera para optimizar costes y tiempo. Los prototipos se lanzaron en mayo de 1952 con gran éxito, por lo que la producción inicial limitada de 2500 "tractores" se convirtió en serie. En 1955, el Rastrojero fue equipado con un motor diésel Borgward. Parte de la clásica camioneta pickup, el Rastrojero tuvo otras versiones como un camión ligero (llamado "Camión Frontal", producido entre 1969 y 1979 con la misma carrocería que el Borgward B611) ^{[ 9 ] [ 10 ]} un ómnibus (utilizado principalmente como autobús escolar ) ^{[ 11 ]} y un sedán de 4 puertas, el Rastrojero Conosur , diseñado específicamente para su uso en flotas de taxis. ^{[ 7 ]}

La fábrica de tractores y motocicletas IAME contaba con dos productos importantes: el tractor Pampa y la motocicleta Puma . El Pampa se desarrolló para proporcionar maquinaria agrícola que satisficiera las necesidades de los agricultores locales. El proyecto para fabricar tractores en Argentina se inició en junio de 1952, con la idea de crear un vehículo de fácil manejo. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 3 ]}

La idea original para el desarrollo de un tractor argentino fue utilizar como inspiración el tractor alemán Lanz Bulldog D 9506 (producido por Heinrich Lanz AG ). El D9506 era un vehículo sencillo que podía alimentarse con diferentes combustibles como gasóleo, queroseno, aceite crudo, grasa animal e incluso parafina. Se trajeron dos unidades del D9506 de Uruguay para analizar su mecanismo y componentes; sin embargo, y debido a que se acercaba la fecha límite estipulada por Perón para el lanzamiento de un prototipo (90 días), se descartó el desarrollo de un tractor completamente fabricado. En su lugar, IAME utilizó tractores fabricados en Alemania con ligeras modificaciones en sus partes delanteras, lanzándolos como productos "nuevos". ^{[ 13 ]} El primer prototipo se terminó en octubre de 1952, y dos meses después, se probaron 15 tractores Pampa en trabajos agrícolas. La filial local de Fiat brindó asistencia para la fabricación del vehículo a través de algunos acuerdos de cooperación. ^{[ 15 ]}

El tractor Pampa se produjo en Estación Ferreyra, provincia de Córdoba, y los primeros modelos se lanzaron al público (12 unidades) en 1954, a un precio de 85 000 millones de pesos mexicanos , inferior al de productos similares en aquella época. ^{[ 14 ]} Se produjeron un total de 3760 unidades entre 1953 y 1963, año en que el Gobierno vendió la fábrica a la empresa privada Perkins. ^{[ 13 ]}

Fabricada en la planta de Córdoba, el desarrollo de esta motocicleta comenzó en junio de 1952, ^{[ 16 ]} con el propósito de fabricar un vehículo sencillo y eficaz. En mayo de 1953 se estableció la fábrica cerca de Villa Carlos Paz en la provincia de Córdoba, y el primer prototipo se lanzó meses después, inspirado en un modelo alemán Göricke que le habían regalado a Perón. ^{[ 16 ]} La Puma estaba equipada con un motor Sachs y pedal de arranque. Debido a su bajo precio y buen rendimiento, la motocicleta tuvo una buena acogida, lo que animó a IAME a producir más modelos.

La segunda serie se lanzó en 1956, con 56.928 unidades vendidas. La cuarta serie (no se lanzó una "tercera" serie) llegó en 1959, con cambios en su diseño. Esa serie (que constaba de dos modelos diferentes) vendió 36.755 unidades, mientras que la quinta (y última) generación se lanzó en 1963, con 1.936 motocicletas vendidas. ^{[ 16 ]} La Puma tuvo un total de cinco series, siendo las dos últimas las más populares entre los usuarios. En general, la Puma era utilizada principalmente por las clases bajas y medias, siendo considerada un producto fiable a un precio asequible. En 1966 se cerró la fábrica, por lo que cesó la producción. En el momento del cierre, IAME había vendido un total de 105.675 motocicletas Puma. ^{[ 17 ]}

La producción también incluyó navegación con barcos turísticos, barcos de pesca, un barco portátil, la escuela de vela Tero ( velero ), una canoa canadiense y un motor fuera de borda Surubí.