DKW F10

El DKW F10 fue un automóvil vendido por DKW de Ingolstadt , Alemania Occidental , solo durante 1949 y principios de 1950. ^{[ 1 ]} Fue el primer automóvil de posguerra producido por la empresa, aunque inicialmente utilizaron existencias sobrantes o dañadas de chasis F8 de preguerra , impulsados ​​por existencias de motores F8 de dos tiempos y dos cilindros de 688 cc (se produjeron alrededor de 180 de estos ejemplares). ^{[ 2 ]} El F8 se había fabricado originalmente entre 1939 y 1942. 

Tras la guerra, la fábrica de carrocerías de DKW en Spandau quedó tras el Telón de Acero , al integrarse en IFA , lo que obligó a la empresa de Alemania Occidental a subcontratar la fabricación de carrocerías durante los primeros años de la posguerra. La empresa carrocera Baur de Stuttgart había suministrado carrocerías descapotables para los modelos F5 , F7 y F8 de antes de la guerra entre 1936 y 1941. ^{[ 3 ]} Por lo tanto, se seleccionó a Karosserie Baur para fabricar un nuevo diseño, más moderno que los modelos F8 originales con estructura de madera. Sin embargo, las carrocerías también resultaron considerablemente más caras que el diseño original, en parte debido a su fabricación artesanal. Solo se ofrecían carrocerías de dos puertas: una limusina ( a menudo denominada coupé por comentaristas posteriores) o un cabriolet ( descapotable ). ^{[ 4 ]}

A partir de diciembre de 1949, DKW comenzó la producción de su nuevo Schnellaster , lo que significó la disponibilidad de piezas nuevas. Esto les permitió usar motores completamente nuevos montados en chasis nuevos y actualizados, que luego fueron entregados a Baur. El nuevo chasis incorporaba avances de posguerra como frenos hidráulicos y amortiguadores telescópicos. ^{[ 4 ]} Se produjeron un total de 22 chasis F10 nuevos a finales de 1949, y 174 se completaron durante la primera mitad de 1950. Los números de serie iban desde F 10 10002 hasta F 10 10197, lo que significa que se construyeron un total de 196 coches completamente nuevos. ^{[ 5 ]} Cuando comenzó la producción del F89 en Ingolstadt, en agosto de 1950, el F10 se retiró de la producción. Se vendieron muy pocos coches F10 en Alemania; la mayoría se exportaron.

La empresa carrocera Baur había presentado su nueva carrocería F10 ya en 1948 sobre un chasis usado de un DKW F8 de preguerra, y desde finales de 1948 hasta 1952, 1.110 de estas nuevas carrocerías se montaron sobre chasis reales de F8 de preguerra cuyas carrocerías con estructura de madera se habían deteriorado, convirtiéndolas esencialmente en coches nuevos y dándoles una nueva vida.

La carrocería Baur F10 también fue adquirida por la empresa de Alemania Oriental IFA. ^{[ 3 ]} IFA había estado fabricando el antiguo DKW F8 como IFA F8 desde 1949; Baur tenía capacidad sobrante después de que el F89 se hubiera introducido en Ingolstadt, y vendió carrocerías descapotables a IFA, produciendo así automóviles que eran en gran medida idénticos al DKW F10. Se fabricaron alrededor de 250 de estos automóviles Baur IFA F8 desde finales de 1950 hasta aproximadamente 1952. Estos se vendieron como IFA F8 Luxus-Cabriolet y solo estaban disponibles en los mercados de exportación.