ALCO DL-109

La ALCO DL-109 fue uno de los seis modelos de locomotoras diésel A1A-A1A construidas para el transporte de trenes de pasajeros por la American Locomotive Company (ALCO) entre diciembre de 1939 y abril de 1945 (" DL " significa Locomotora Diésel ). Tenían un diseño de cabina , y se construyeron tanto las unidades A con cabina (DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109) como las unidades B sin cabina (DL-108, DL-110). Las unidades fueron diseñadas por el reconocido diseñador industrial Otto Kuhler , quien incorporó a su característica cabina (Patente de EE. UU. D121,219) el distintivo diseño de parabrisas de tres piezas. Se construyeron un total de 74 unidades con cabina y cuatro unidades sin cabina.

Todos los modelos desarrollaban 2000 hp (1490 kW) . La primera unidad construida como ALCO Specification DL-103b era 1,35 m ( 4 pies 5 pulgadas) más larga que las demás unidades con cabina, y se convirtió en el Chicago, Rock Island and Pacific Railroad #624. El DL-103b tenía las dos secciones del radiador juntas en el extremo de la carrocería, mientras que todas las demás unidades tenían una disposición de radiador dividida con una colocada en la parte trasera de la unidad y otra situada en el medio. El DL-103b se construyó con dos motores diésel ALCO 538T de 6 cilindros como motores principales ; todos los demás DL de esta serie se construyeron con los motores diésel ALCO 539T de 6 cilindros más nuevos . El DL-103b también tenía accesorios accionados totalmente eléctricamente, mientras que los modelos posteriores tenían accesorios accionados por correa. Las diferencias entre todos los modelos posteriores fueron mínimas. Las DL-105 fueron asignadas a Rock Island como la número 622 y a GM&O como las números 270-271. Todos los demás clientes iniciales recibieron locomotoras DL-107 con cabina y locomotoras auxiliares DL-108 hasta que se entregó la primera DL-109 a New Haven. Durante la guerra, Gulf, Mobile & Ohio y Southern Railway compraron DL-109, y Southern adquirió la única DL-110. Se desconoce si esto se debió a que el modelo representaba una mejora significativa, a que fue aprobado para la producción en tiempos de guerra, o a ambas razones.     

El ferrocarril New York, New Haven and Hartford recibió un permiso especial de la Junta de Producción de Guerra para adquirir las locomotoras n.° 0710 a n.° 0759 como locomotoras de doble uso (pasajeros/carga); se construyeron entre 1942 y 1945. Las locomotoras exclusivamente para pasajeros (incluida la rival EMD E6 ) no fueron aprobadas para su producción hasta principios de 1945. Las primeras diez, las n.° 0700 a 0709, se entregaron inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 desde la fábrica de ALCO en Schenectady , lo que permitió al ferrocarril demostrar su capacidad de transporte de carga justo a tiempo. El New Haven poseía la mayor cantidad de DL-109, con 60 unidades en su flota (de las 62 construidas) en 1945. Las DL-109 del New Haven se utilizaban para transportar trenes de pasajeros durante el día y trenes de carga por la noche.

Había diferentes clases entre las unidades de New Haven, notando algunas diferencias entre la fabricación de cada lote. Inicialmente, simplemente se enumeraron en dos grupos en el Resumen de Equipo, con los números 0700 a 0709 listados por separado (con un peso y esfuerzo de tracción diferentes) que las locomotoras DL-109 restantes. El Resumen de Equipo del 30-9-1945 designa cuatro clases diferentes: las unidades DER-1 (Diesel-Electric Road) números 0700 a 0709 tenían el diseño original con una masa de ventilaciones en el techo, las DER-1b (números 0710 a 0719) eran casi idénticas, con escotillas de invernaje cuadradas sobre las carcasas de los ventiladores del techo (que también se aplicaron a las unidades originales después del invierno de 1941), las DER-1b (números 0720 a 0729) y DER-1c (números 0730 a 0759) tenían líneas de techo simplificadas y otras variaciones menores en la apariencia.

Las clases se mantuvieron sin cambios hasta el inicio de un extenso programa de reconstrucción. En el Resumen de Equipos del 30 de junio de 1949, las designaciones de clase se ajustaron a tres clases: DER-1a (n.° 0700 – n.° 0709), DER-1b (n.° 0710 – n.° 0749) y DER-1c (n.° 0750 – n.° 0759). La clase fue reconstruida entre 1949 y 1951, reemplazando los laterales de madera contrachapada, eliminando las ventanas laterales decorativas y sustituyéndolas por una rejilla de acero, y realizando otros cambios. Solo la unidad n.° 0740 conservó su aspecto original tras la reconstrucción.

Dos locomotoras DL-109 fueron sometidas a una reconstrucción especial alrededor de 1953 para que pudieran formar trenes de unidades múltiples (MU) con más de una unidad; originalmente, solo contaban con los cables MU en la parte trasera, lo que significaba que solo se podía formar un par en fila trasera. A las dos unidades especiales se les instalaron cables en la parte delantera para poder formar un tren de tres unidades para trenes más largos. La locomotora n.° 0727 tuvo la parte frontal reconstruida con una puerta de acceso, elevando el faro y modificando el contorno de la parte delantera.

En el invierno de 1953 a 1954, las locomotoras New Haven AAA n.° 0720-0722, con la n.° 0721 a la cabeza, se podían ver en el extremo norte de Maine, en el ferrocarril Bangor and Aroostook, ayudando a transportar enormes cantidades de patatas, generalmente en los ahora famosos vagones frigoríficos rojos, blancos y azules con el lema "Estado de Maine". Estos vagones eran arrendados por The BAR.

Los trenes DL-109 recorrieron sus últimos kilómetros a finales de la década de 1950 en el servicio de cercanías de Boston . Una unidad especial se conservó en Boston durante la década de 1960 como planta motriz; la unidad n.° 0716 se adaptó a finales de 1958 para generar energía para una prueba de tercer riel en Boston, con un único motor primario 539T. Finalmente, la unidad n.° PP716 se convirtió en la última DL-109 y fue desguazada en agosto de 1970 en el depósito de Dover Street de Penn Central en Boston.

Las locomotoras DL-109 de las demás compañías ferroviarias fueron desguazadas en su mayoría durante la década de 1950. Rock Island encargó a su rival EMD la remotorización de su locomotora más nueva, la número 621, con dos motores V12 567B, pero esto no parece haber prolongado mucho su vida útil. Chicago and North Western retiró su DL-107 en 1954 después de que sufriera una fisura en el chasis tras un descarrilamiento en una plataforma giratoria.

Las locomotoras del Milwaukee habían recorrido más de 3 millones de millas para 1953 y fueron reacondicionadas. Los motores eléctricos y los motores principales se enviaron a ALCO para su reconstrucción, y los mecánicos de los talleres de Milwaukee Road en Menomonee Valley reconstruyeron las locomotoras. Salieron de los talleres con un aspecto renovado, con la adición de las características distintivas de EMD y una apariencia modificada, que las hacía parecerse a una locomotora EMD. Posteriormente, las locomotoras operaron en líneas secundarias hacia Canton, Dakota del Sur , Green Bay, Wisconsin , y en los trenes Madison-Chicago hasta su retiro; la número 14B fue finalmente desguazada en Jones Island, Milwaukee, en mayo de 1964. Ninguna se ha conservado.

• (1972). "Lista y dibujos de DL109/110." Extra 2200 South 9 (8) por Dan Dover y WA Cuisinier (Preston Cook) 19 – 23.
• "Primeras locomotoras diésel" . Will Davis . Archivado del original el 22 de octubre de 2009. Consultado el 20 de febrero de 2006 .
• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. pág.  150. ISBN 0-87564-715-4.
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• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. pp.  208, 273–275 . ISBN 0-89024-026-4.
• Steinbrenner, Richard T. (2003). The American Locomotive Company: A Centennial Remembrance . On Track Publishers LLC, New Brunswick, NJ. ISBN 0-911122-07-9.págs.  174–178.

• Lista de modelos Alco DL109/110
• Imágenes de la locomotora ALCO DL-109 de railfan.net
• ALCO DL-109: La locomotora de cabina exótica original. Artículo de Richard Biegaj.