Motocicletas DMW

DMW Motorcycles fue un fabricante británico de motocicletas . Con sede en Wolverhampton , DMW fue fundada en 1940. La compañía adquirió Ambassador Motorcycles en 1963 y continuó la producción hasta su cierre en 1965. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Aunque DMW cesó la producción de motocicletas en 1971, fue reconocida por sus máquinas de trial y competición, y muchas DMW aún se pueden ver en eventos deportivos del Reino Unido. DMW produjo alrededor de 15 000  motocicletas y varios otros fabricantes utilizaron horquillas y motores DMW. ^{[ 3 ]}

Fundada por Leslie "Smokey" Dawson, a quien se le concedieron patentes británicas sobre suspensión de brazo oscilante trasero, frenos dobles y horquillas delanteras telemáticas. Como Dawson Motors Wolverhampton en 1940, DMW fabricaba e instalaba nuevos kits de brazo oscilante en máquinas existentes. Las horquillas telemáticas de Dawson, que eran horquillas delanteras telescópicas de resorte y neumáticas que podían "adaptarse retroactivamente" como reemplazo de las horquillas "de viga" estándar. En 1943, Dawson añadió opciones de suspensión trasera que instalaba en su taller de Wolverhampton. Después de que la Segunda Guerra Mundial terminó en 1945, Smokey Dawson comenzó a construir motocicletas de carreras de pista de hierba DMW con motores JAP de  350 cc y 500  cc . ^{[ 3 ]} Dawson se asoció con Harold Nock, antiguo empleado de AJS y ​​Vincent , para construir motocicletas ligeras de dos tiempos . Leslie Dawson no logró obtener capital de riesgo y emigró a Canadá en 1948. Leslie falleció en Ellesmere Port el 6 de enero de 1989.

Leslie fue reemplazado por el ex ingeniero de BSA , Mike Riley, quien ganó la categoría de menos de 200 cc en el Scottish Trial de 1948 con una DMW. La producción se trasladó a las instalaciones de Harold Nock en Sedgley y en 1950 se lanzó una  DMW de 122 cc con motor Villiers . Estas motocicletas participaron y ganaron numerosas competiciones, y DMW expuso en el Earls Court Motor Cycle Show de 1952 con tres motocicletas de carretera y tres de carreras. Posteriormente, la producción se trasladó a una fábrica más grande en la cercana Sedgley , sede de Metal Profiles Ltd. ^{[ 4 ]}

Durante la década de 1960 se produjo una gama de modelos de dos tiempos relativamente exitosos, en particular la DMW Dolomite. La producción de DMW finalizó en 1971 y Harold Nock vendió la empresa en 1975 a Graham Beddall e Ivan Dyke, quienes se concentraron en la ingeniería y la venta de repuestos, aunque también fabricaron motocicletas de competición únicas, y una DMW de 250  cc ganó las Midland Centre Group Trials en 1976 y 1977. Beddall y Dyke mantuvieron la propiedad del nombre DMW hasta 2001, cuando la empresa se disolvió. ^{[ 3 ]}

La fábrica de Sedgley permaneció en funcionamiento hasta mediados de la década de 1990 y estuvo abandonada durante varios años antes de ser finalmente demolida en el verano de 2002 para dar paso a nuevas viviendas privadas. ^{[ 5 ]}

• Galería y reseña de modelos del DMV
• Catálogos de ventas de DMW
• La 'Compañía de Motocicletas Sedgeley' (DMW)