Tranvías Inekon

Inekon Trams, as era un fabricante de tranvías , o vagones de tranvía , ubicado en la República Checa , y había suministrado tranvías nuevos a varias ciudades de la República Checa y los Estados Unidos . ^{[ 1 ]} La empresa también realiza modernización y reparación de tranvías, así como reconstrucción de vías. ^{[ 2 ]} Es una sociedad anónima ( en checo : Akciová společnost , o as).

Constituida en 2001, la empresa fue originalmente una empresa conjunta de Inekon Group y la Agencia de Transporte Público de Ostrava (Dopravní Podnik Ostrava, o DPO), y se denominó DPO Inekon . ^{[ 2 ]} El nombre cambió a Inekon Trams en 2005, después de que Inekon Group comprara las acciones de DPO y se convirtiera en propietario único, pero las instalaciones de DPO en Ostrava continúan utilizándose para la mayor parte de la producción y el ensamblaje. ^{[ 3 ]}

A principios de la década de 1990, el Grupo Inekon intentó hacerse con el control de ČKD , una de las mayores empresas de ingeniería del país en aquel momento, que había fabricado casi 20 000 tranvías, entre ellos 14 000 Tatra T3 . Si bien el intento de adquisición fracasó, algunos empleados de ČKD, descontentos con los nuevos propietarios, decidieron pasarse a Inekon. De este modo, el Grupo Inekon contrató a ingenieros de uno de los mayores fabricantes de tranvías del mundo. ^{[ 4 ]}

Desde 1996 ^{[ 5 ]} hasta 2001/2, la empresa matriz Inekon Group participó en una empresa conjunta con Škoda Transportation Systems , conocida como Škoda-Inekon, para la construcción de tranvías. ^{[ 6 ]} La mayor parte del trabajo de diseño mecánico fue realizado por la filial de Inekon Group, Kolejová Doprava (en Praga ), mientras que la producción fue llevada a cabo por Škoda (en Plzeň ), y el equipo de propulsión eléctrica fue fabricado por Škoda y la empresa austriaca Elin EBG Traction . ^{[ 7 ]} El marketing también fue manejado por Inekon Group. ^{[ 5 ]} La asociación Škoda-Inekon construyó el modelo Astra , de la cual la versión unidireccional, modelo 03T , fue suministrada a varias ciudades checas y la versión bidireccional, modelo 10T , fue suministrada a dos ciudades estadounidenses ( Portland y Tacoma ).

La asociación se rompió en 2001, y los fuertes desacuerdos dieron lugar a que ambas empresas presentaran demandas la una contra la otra. ^{[ 8 ]} Škoda continuó produciendo algunos de los mismos modelos por su cuenta, y conservando las mismas designaciones de modelo (como 03T) que se habían adoptado originalmente bajo Škoda-Inekon, pero sin la participación de Inekon. ^{[ 9 ]} Inekon formó una nueva empresa conjunta con DPO para la producción, ^{[ 10 ]} utilizando los talleres de DPO en Martinov, ^{[ 11 ] [ 12 ]} pero el diseño y desarrollo de nuevos tranvías continuó siendo llevado a cabo por Kolejová Doprava, que sigue siendo una filial del Grupo Inekon. ^{[ 13 ]} Por esta razón, el 01-Trio de Inekon es casi idéntico al Škoda 03T en la mayoría de los aspectos, mientras que lo mismo ocurre con el Inekon 12-Trio y el Škoda 10T , respectivamente. Un operador de transporte, el tranvía de Portland , tiene una flota que incluye siete vagones Škoda-Inekon 10T (construidos en 2001-2), tres vagones Inekon 12-Trio y un 10T más nuevo construido por United Streetcar bajo licencia de Škoda, y los once tienen dimensiones generales, configuración y otras especificaciones técnicas idénticas, y utilizan en su mayoría las mismas piezas. Škoda y el Grupo Inekon resolvieron sus diferencias en 2006, e incluso forjaron una nueva alianza específicamente con el propósito de ganar un gran contrato para nuevos tranvías para Toronto, ^{[ 8 ]} pero ese contrato fue adjudicado a un fabricante diferente, y desde entonces las dos empresas han continuado trabajando por separado.

El primer tranvía completado por DPO-Inekon fue el tranvía 1251 del sistema de tranvías de Ostrava, un Trio entregado en 2002. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Renombrada Inekon Trams en 2005, la empresa desarrolló diseños adicionales de tranvías y se expandió a otros tipos de trabajo, en particular la revisión y modernización de tranvías antiguos ^{[ 14 ]} y la reconstrucción y mejora de vías. ^{[ 15 ]} El sistema de tranvías de Izhevsk , Rusia , adjudicó a Inekon un contrato de 1 millón de euros para la reparación de vías en 2006, ^{[ 16 ]} y la ciudad de Ufa también contrató a Inekon para la mejora de la red de tranvías. ^{[ 17 ]} Se han modernizado tranvías para Sofía, Bulgaria , ^{[ 18 ] [ 19 ]} y otras ciudades.

En 2007, los sistemas de tranvía de Portland y Seattle recibieron cada uno tres vagones Inekon 12-Trio, los seis fabricados y ensamblados en la República Checa.

En 2011, Inekon ganó una licitación para 6 nuevos tranvías para la línea "First Hill" del sistema de tranvías de Seattle . La empresa checa se asoció con Pacifica Marine , con sede en Seattle , una empresa de reacondicionamiento de vehículos de transporte, para cumplir con el requisito del 60% de contenido estadounidense, que es necesario para que el proyecto sea elegible para financiamiento federal. Si bien la fabricación de las piezas principales se seguiría realizando en la República Checa, el ensamblaje, la pintura y las pruebas serían llevadas a cabo por la empresa estadounidense para este pedido. En ese momento, Inekon y Pacifica planeaban licitar también para proyectos de tranvías en otras ciudades de EE. UU., con planes de comenzar eventualmente a construir tranvías completamente en EE. UU., similar a la asociación de United Streetcar con Škoda. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} El pedido de Seattle se amplió más tarde en un vagón, a siete vagones, pero después de que la producción se retrasara, los planes para el ensamblaje en EE. UU. se redujeron. Tres de los nuevos tranvías de Seattle fueron ensamblados en la República Checa, y solo cuatro por Pacifica Marine en Seattle. Los tres tranvías Inekon adquiridos por Seattle anteriormente, en 2007, eran del modelo 12-Trio, mientras que los nuevos tranvías adquiridos por Seattle entre 2013 y 2015 son una variante llamada 121-Trio, que puede funcionar solo con baterías (sin alimentación de la catenaria ) durante parte del tiempo. ^{[ 24 ]}

Debido a las bajas cifras de producción, la fabricación de tranvías de Inekon ha sido deficitaria y la empresa matriz tiene que subvencionar la división de tranvías con fondos de otras actividades, como la construcción de grandes fábricas de cemento (actualmente planificadas o en construcción en Egipto , Marruecos , Siria y Vietnam ), la modernización de trenes y corredores ferroviarios, y la construcción de grandes plantas de tratamiento de aguas residuales (en Irlanda , Países Bajos , Italia , Letonia , etc.). No obstante, Inekon mantiene capacidad para la producción y el desarrollo de tranvías, con el objetivo de venderlos especialmente en los mercados de tranvías de Estados Unidos , Rusia y China . ^{[ 25 ]}

En 2018 se iniciaron procedimientos de insolvencia a petición del acreedor. ^{[ 26 ]}

Entre los modelos de tranvías nuevos disponibles actualmente se incluyen las series Trio , Superior y Pento . Todos son modelos de piso bajo , ya sea parcial o totalmente, y son articulados . ^{[ 27 ]}

Trío

El Trio es un diseño de carrocería de tres secciones y cuatro ejes (dos bogies ), en el que el área del piso bajo representa el 50% del área total del piso del vehículo. La longitud total es de 20,13 metros (66,0 pies) . 

El 01-Trio es una versión de un solo extremo (unidireccional), cuyos compradores han incluido (hasta 2008) las agencias de transporte de Olomouc y Ostrava . ^{[ 1 ] [ 12 ]} El primer vagón se construyó en 2002 para el sistema de tranvías de Ostrava (DPO).

El modelo 12-Trio es un modelo bidireccional diseñado para la exportación. El modelo estándar se denomina 12-Trio, pero entre 2012 y 2013 Inekon lanzó una variante con capacidad de funcionamiento limitado mediante baterías, denominada 121-Trio. Hasta 2016, el modelo 121 solo había sido adquirido por Seattle.

Tres ciudades estadounidenses han adquirido tranvías de este tipo , ^{[ 1 ]} de la siguiente manera:

• Tranvía de Portland : 3 vagones (núms. 008–010), construidos en 2006 y entregados en 2007 ^{[ 1 ]}
• Tranvía de Seattle : 10 vagones para 2016. El primer pedido fue de 3 vagones, entregados en 2007. ^{[ 1 ]} Otros seis vagones fueron encargados a finales de 2011 para su uso en una segunda línea planificada, ^{[ 22 ]} y estos son del modelo 121-Trio, capaces de operar "sin catenaria" parte del tiempo. Un séptimo vagón fue añadido al pedido a finales de 2012. La entrega comenzó en 2015. ^{[ 28 ]}
• El Departamento de Transporte de Washington, DC para la línea de tranvía de DC : 3 vagones, terminados en 2007 ^{[ 29 ]} pero no enviados a los EE. UU. hasta finales de 2009, debido a retrasos en la construcción de la línea de tranvía y cochera (edificio de almacenamiento y mantenimiento) en Washington.

Los nueve vagones estándar 12-Trio fabricados hasta la fecha (entre 2006 y 2007) estaban equipados con sistemas de control de propulsión fabricados por Elin EBG.

• Lista de fabricantes de tranvías

Contenido multimedia relacionado con los tranvías de Inekon en Wikimedia Commons.

• Página de Inekon Trams en el sitio web de Inekon Group (consulte el cuadro informativo, arriba, para acceder al sitio web principal de Inekon Trams).
• Sitio web del Grupo Inekon (empresa matriz)