Clase 42 de la DRB

La DRB Clase 42 ^{[ nota 1 ]} era un tipo de locomotora de vapor producida para la Deutsche Reichsbahn . Es una de las tres clases principales de las llamadas locomotoras de guerra ( Kriegslokomotiven ), siendo las otras dos las clases 50 y 52 .

Setenta de los buques de esta clase fueron capturados durante la Segunda Guerra Mundial por la Unión Soviética; bajo propiedad rusa se les asignó la clasificación TL (ТЛ). ^{[ 1 ]}

Estas locomotoras, construidas a partir de 1943, fueron la segunda clase de locomotoras pesadas de este tipo después de la Clase 52 de la DRG . Se construyeron para operar en rutas autorizadas para una mayor carga por eje , ya que resultaban más económicas en esas rutas que las Kriegslokomotiven KDL 1 de la Clase 52. En principio, eran versiones más ligeras de las 44. La Clase 42 se adquirió como Kriegslokomotive KDL 3.

Las 859 unidades presentaban varias mejoras en el sistema de transmisión y funcionamiento. Inicialmente, se pretendía fabricar un gran número de estas locomotoras, pero el fin de la Segunda Guerra Mundial lo impidió. También se planeó una locomotora de condensador , basada en la Clase 42, pero finalmente no se construyó.

Al final de la guerra, aún quedaban locomotoras a medio terminar en los talleres. Así, después de 1945, la Maschinenfabrik Esslingen ('Fábrica de Locomotoras de Esslingen') construyó 16 locomotoras para la Reichsbahn en la zona occidental. Las fábricas polacas construyeron 126 locomotoras para la PKP en Polonia como Clase Ty43 y tres locomotoras ex DRG también pasaron a la PKP como Clase Ty3. Otras 76 unidades fueron producidas por la Lokomotivfabrik Floridsdorf en Viena . Estas no fueron construidas para los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB), sino que fueron vendidas en 1949 a la CFL en Luxemburgo (20 locomotoras, Clase 55 de la CFL), en 1952 a los Ferrocarriles Estatales Búlgaros ( BDZ ) (33 unidades, Clase 16 de la BDZ) y el resto a la DR y a varias empresas industriales en Alemania Oriental .

La mayoría de las locomotoras que pasaron a formar parte de la Deutsche Bundesbahn estaban estacionadas en Saarland . Estas fueron retiradas del servicio en 1960. Las locomotoras de la DR continuaron operando hasta 1968, y las de la BDZ hasta 1988. Actualmente (2015), solo hay dos locomotoras en funcionamiento: la CFL 5519 y la BDZ 16.27 (en servicio desde abril de 2015). Se utilizan para trenes especiales y turísticos. Otra locomotora operativa de la BDZ, la 16.01, está fuera de servicio desde 2013.

Las locomotoras de DB y DR tenían los números de servicio 42 001–2810 y 42 5000. Sin embargo, no circularon de forma consecutiva y hubo interrupciones en su servicio.

Las locomotoras estaban equipadas principalmente con ténderes 2 ′ 2 ′  T  30 o 2 ′ 2 ′  T  32 .

En 1952, la empresa Henschel reconstruyó las locomotoras 52 893 y 52 894 con economizadores Franco-Crosti ( Abgasvorwärmer ). Debido a la mayor carga por eje resultante, la Deutsche Bundesbahn clasificó las locomotoras como de la Clase 42.90 y les asignó los números de operación 42 9000 y 42 9001.

La locomotora número 42 9000 estuvo estacionada en Bingerbrück y fue retirada del servicio en 1959. En 1960, la segunda, estacionada en Oberlahnstein , fue dada de baja. La experiencia acumulada con estas locomotoras tan económicas se utilizó en las 31 locomotoras de la Clase 50.40 .

Ambas locomotoras estaban acopladas a ténderes T 30 de 2'2'.

• Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios de la DRG
• El Museo del Ferrocarril de Moscú , en la Terminal Ferroviaria Paveletsky , Moscú.
• Terminal ferroviaria de Rizhsky , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú.
• Terminal ferroviaria de Varshavsky , San Petersburgo , sede del Museo Central del Transporte Ferroviario, Federación Rusa
• Historia del transporte ferroviario en Rusia

• Diagrama de sección y datos técnicos para la Clase 42