DRG Clase E 19

Las locomotoras eléctricas de la clase E 19 (clase 119 a partir de 1968) fueron las más rápidas de la Deutsche Reichsbahn . En servicio regular, su velocidad máxima estaba limitada a 180 km/h, pero fueron diseñadas para alcanzar velocidades de hasta 225 km/h. En el momento de su presentación, eran las locomotoras de bastidor único más potentes jamás construidas.

En 1937, la Deutsche Reichsbahn propuso locomotoras eléctricas para la ruta Berlín-Halle (Saale)-Múnich con el fin de ofrecer un servicio de alta velocidad con una velocidad máxima de 180 km/h y una velocidad de 60 km/h en las pendientes del Ferrocarril Forestal de Franconia , con la opción de aumentar la velocidad a más de 200 km/h en un futuro próximo.

Se realizaron pedidos a AEG y Siemens / Henschel de dos locomotoras cada una. AEG construyó locomotoras con los números de serie E 19 01 y E 19 02, y las construidas por Siemens/Henschel se numeraron como E 19 11 y E 19 12. Ambos tipos se desarrollaron a partir de la exitosa clase E 18. El engranaje de resorte helicoidal y el bastidor rígido 1′Do1′ se tomaron prácticamente sin cambios de la E 18. Sin embargo, anticipándose a las mayores cargas, se reforzó la suspensión y se aumentó la potencia en 500 kW (671 hp). La longitud entre topes es la misma que la de la E 18, y las diferencias externas radican principalmente en la disposición de los ventiladores y las ventanas. Dado que la Reichsbahn también quería hacer una comparación entre las dos mayores empresas eléctricas de Alemania, especialmente en el campo de la electrónica de potencia, las locomotoras entregadas presentaban ligeras diferencias entre sí. Las dos locomotoras fabricadas por AEG (subclase E 19.0) eran una versión modernizada de la E 18. Los paneles de la carcasa estaban soldados en lugar de remachados y los motores contaban con un regulador de precisión modificado que, a pesar de ofrecer transiciones de conmutación más suaves, solo disponía de 20 pasos de velocidad (frente a los 29 de la E 18). Las otras dos, fabricadas por Siemens/Henschel (subclase E 19.1), presentaban una construcción remachada más convencional, pero incorporaban un moderno freno dinámico para minimizar las distancias de frenado. Esto dio como resultado una distintiva estructura de techo con forma de joroba, en comparación con la E 19.0.

La E 19 01 entró en servicio en 1938 con un chasis negro y carrocería burdeos con finas rayas blancas. Se realizaron extensas pruebas en las cuatro locomotoras entre 1939 y 1940. Debido a la Segunda Guerra Mundial , no se construyeron más. Se planificaron pruebas de alta velocidad de hasta 225 km/h, pero nunca se llevaron a cabo. Las E 19 01 y 02 no pudieron cumplir con la distancia de frenado estándar de 1000 metros debido a una potencia de frenado insuficiente. Se esperaba que los nuevos frenos eléctricos de las E 19 11 y 12 resolvieran este problema, pero no pudieron probarse exhaustivamente antes de la guerra. Por lo tanto, no se llegó a una conclusión sobre si la E 19 podría haber alcanzado la velocidad máxima prevista en servicio normal.

Las cuatro locomotoras fueron transferidas a la Deutsche Bundesbahn . Su velocidad máxima ya se había reducido a 140 km/h en la década de 1950 mediante una modificación de la caja de cambios y el motor, para adaptarlas mejor a su nueva aplicación principal en el Ferrocarril Forestal de Franconia . Las dos locomotoras de museo que aún se conservan mantienen esta configuración y no han sido restauradas a su estado original. Posteriormente, su librea se cambió a azul y negro. Las locomotoras estaban estacionadas en el depósito de Núremberg y se utilizaban principalmente entre Núremberg, en el Bosque de Franconia ( Frankenwald ), y Probstzella, en la RDA , así como entre Núremberg y Ratisbona . En ocasiones, también estaban estacionadas en Hagen. La última E 19 (119 002) fue retirada del servicio en 1978, mientras que las demás fueron retiradas en 1975 y 1977.

Las locomotoras E 19 01 y 12 se conservan. La E 19 01 se encuentra en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín, con su librea roja original. La E 19 12, ubicada en el Museo del Transporte de Núremberg , también recuperó su librea roja original tras el 150 aniversario del transporte ferroviario en Alemania. Las locomotoras 119 002 y 011 fueron desguazadas en Múnich.

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  E 19 01 con librea roja, 1985 Bochum-Dahlhausen
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  E 19 12 con librea azul, 1984
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  El vehículo número 119 002 en el desguace de Múnich, 1984.