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Articulo de referencia

Carretera Darbuk–Shyok–DBO

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La carretera Darbuk–Shyok–DBO (carretera DS-DBO/carretera DSDBO), también llamada carretera del subsector norte , es una carretera estratégica transitable en cualquier condición climática de 322 km de longitud, tipo T-70 (capacidad de carga de 70 toneladas métricas) [ 2 ], ubicada en el este de Ladakh , en la India, cerca de la Línea de Control Real con China. Conecta la capital de Ladakh, Leh , a través de las aldeas de Darbuk y Shyok en el valle sur del río Shyok , con el puesto de Daulat Beg Oldi (DBO) cerca de la frontera norte. El tramo de 220 km entre Shyok y DBO fue construido entre 2000 y 2019 por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) de la India. La carretera DS-DBO ha reducido el tiempo de viaje entre Leh y DBO de 2 días a 6 horas. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] En enero de 2023, BRO anunció que está construyendo el túnel DSDBO en esta ruta. [ 5 ]

Historia

Ruta histórica de invierno

La carretera Darbuk–Shyok–DBO recorre la histórica ruta invernal, también llamada ruta Zamistānee , utilizada por las caravanas comerciales entre Leh y Yarkand. Mientras que la ruta de verano cruzaba la cordillera de Ladakh a través del difícil paso de Sasser para llegar al valle del río Shyok, la ruta invernal discurría por las orillas del río Shyok cuando el caudal era mucho menor y la superficie congelada del río podía cruzarse a pie según fuera necesario. [ 6 ] [ 7 ]

Siguiendo la margen derecha (occidental) del río Shyok hasta Sultan Chhushku, la ruta cruzó el río hacia la margen oriental y siguió el valle de Murgo Nala hasta llegar al pueblo de Murgo . Aquí, la ruta de verano se unió a la de invierno tras cruzar el río Shyok cerca de Saser Brangsa. Desde allí, la ruta conjunta siguió Burtsa Nala y Depsang Nala hasta llegar a las llanuras de Depsang y continuó hasta el paso de Karakoram a través de Daulat Beg Oldi . [ b ]

2000-2019: Construcción de carreteras modernas

La construcción se inició en el año 2000, con una fecha límite revisada para 2014. Sin embargo, en 2011, una investigación del Examinador Técnico Jefe determinó que tres cuartas partes de la carretera se habían construido sobre el lecho del río, lo cual no es apto para uso militar. Posteriormente, se encargó a un nuevo Grupo de Trabajo de Carreteras Fronterizas de Jammu que reubicara la carretera construida en un terreno más elevado y la completara. El proyecto renovado estaba programado para completarse en 2017, pero finalmente se terminó en abril de 2019. El trazado anterior se utilizó durante el período intermedio, durante los meses de invierno. [ 9 ]

Disputa fronteriza sino-india

Líneas de reclamación chinas en Ladakh

Cerca de Burtsa, donde el arroyo Depsang se une al arroyo Burtsa , la Línea de Control Real ha sido disputada por China e India. [ c ]

La línea de reclamación china de 1956, así como la de 1960, dejan todo el Burtsa Nala ( río Tiannan en la nomenclatura china) en territorio indio. [ 10 ] Sin embargo, se dice que los documentos del Ejército Popular de Liberación documentan una supuesta "línea de control real del 7 de noviembre de 1959" que pasa a poca distancia de la carretera DS-DBO. [ 11 ] Desde 2013 , comenzaron a afirmar que esta línea era la LAC operativa. [ 12 ] Los chinos afirman que alcanzaron su línea en 1962 y se retiraron 20 kilómetros como parte de un alto el fuego, pero la zona fue "ocupada injustamente por la India" en años posteriores. [ 12 ]

Durante el enfrentamiento fronterizo de 2020, las fuerzas chinas se apostaron nuevamente cerca de un punto conocido como "cruce en Y" o "cuello de botella" en el valle de Burtsa Nala, impidiendo que las tropas indias patrullaran al este del mismo. China reclamaba 250 kilómetros cuadrados de territorio nuevo al que India tenía acceso previamente, además de representar una amenaza para la carretera DS-DBO. [ 13 ] [ 14 ]

Ruta

La carretera BRO comienza cerca del pueblo de Shyok, situado en la margen oeste del río Shyok, tras una curva en forma de V. Shyok ya cuenta con carreteras que se dirigen al oeste, hacia Leh vía Darbuk, y al sur, hacia Pangong Tso . La carretera BRO cruza el río Shyok hasta su margen derecha y, tras doblar la curva, continúa por dicha margen hacia el norte (en el lado oeste del cauce).

Tras pasar por los campamentos históricos de Chhumed, Mundro y Mandaltang, cruza el río cerca de Sultan Chhushku. Se ha construido un puente de 430 metros de longitud que atraviesa todo el ancho del lecho del río y que ha sido bautizado como «Coronel Chewang Rinchen Setu». [ d ]

Después del Setu, el camino atraviesa el valle de Murgo Nala para llegar al pueblo de Murgo , luego el valle de Burtsa Nala para llegar al campamento de Burtsa, y luego Depsang Nala para pasar por Qizil Langar, cerca de la Línea de Control Real con China. Después de Qizil Langar, el camino entra en las llanuras de Depsang por una ruta más o menos recta hasta Dault Beg Oldi. [ 16 ]

Turismo

Murgo , a lo largo de este camino, tiene el manantial termal de Murgo , [ 17 ] Murgo Gompa del linaje Drukpa Kagyu , [ 18 ] restos de una muralla de fortificación de 400 años de antigüedad ( fortificación de tierra apilada hasta la altura del pecho para brindar protección a los defensores que disparaban por encima de ella desde una posición de pie) construida por el gobernador de Nubra contra las invasiones del Kanato tibetano de Yarkent , [ 17 ] antiguos restos esqueléticos de mulas y camellos, así como cuerpos humanos antiguos parcialmente descompuestos. Los camellos fueron traídos aquí por los invasores de Yarkent. [ 19 ]

La zona de Burtse , situada a lo largo de esta carretera, es un yacimiento de fósiles marinos de 40 millones de años de antigüedad , correspondientes a la época en que esta zona formaba parte del mar de Tetis . Entre los fósiles hallados se incluyen gasterópodos (moluscos con forma de caracol), bivalvos (conchas) y foraminíferos (organismos mayoritariamente microscópicos). [ 20 ]

Futuras mejoras: - Túnel DSDBO

El túnel DS-DBO (túnel DSDBO) está siendo construido por la BRO en la ruta DS-DBO. Fue anunciado en enero de 2023, cuando se encontraba en la etapa del DPR (informe detallado del proyecto). [ 5 ] Esto incluye un túnel de 400 metros de longitud construido mediante el método de excavación y cubierta en la carretera DSDBO en una zona de deslizamientos de tierra, que se completó en 15 días. [ 21 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ El límite está marcado por los editores de OpenStreetMap y puede que no sea exacto.
  2. ↑ La ruta de la caravana de verano está marcada en el mapa proporcionado por el mayor general Vombatkere. [ 8 ]
  3. ↑ La terminología varía. Algunos autores se refieren al Raki nala, que se une desde el este, también como "Burtsa nala". Los chinos llaman al río "Tiannan".
  4. ↑ El puente lleva el nombre de Chewang Rinchen , un héroe de Ladakh que organizó la resistencia ladakhi contra la invasión de los Gilgit Scouts durante la guerra indo-pakistaní de 1947. Recibió el Maha Vir Chakra , la segunda condecoración militar más alta de la India, en dos ocasiones. [ 15 ]

Referencias

  1. 1 2 Ajay Banerjee, India completa una carretera vital en Ladakh Archivado el 9 de junio de 2020 en Wayback Machine , The Tribune (Chandigarh) 22 de abril de 2019.
  2. ↑ Ruta alternativa a la estratégica Depsang, DBO estará operativa a finales de 2026 , New Indian Express, 19 de julio de 2025.
  3. ↑ Nirupama Subramanian (16 de junio de 2020). "Explicado: El camino estratégico hacia DBO" . The Indian Express . Archivado del original el 11 de junio de 2020. Consultado el 12 de junio de 2020 .
  4. ↑ Teniente General Prakash Katoch, DSDBO Road completada, pero ¿qué pasa con la estafa y el noreste? Archivado el 20 de junio de 2020 en Wayback Machine , Indian Defence Review, 27 de abril de 2019.
  5. 1 2 भारत और चीन के बीच तवांग में हुए संघर्ष के 28 de enero de 2023 en Wayback Machine , Navbharat Times, 4 de enero 2023.
  6. ↑ Hayward, GW (1870), "Viaje de Leh a Yarkand y Kaghgar, y exploración de las fuentes del río Yarkana" , The Journal of the Royal Geographical Society : 33
  7. ↑ Warikoo, K. (2009), «La puerta de entrada de la India a Asia Central: comercio transhimalayo y movimientos culturales a través de Cachemira y Ladakh, 1846-1947» , en Warikoo, K. (ed.), Fronteras del Himalaya de la India: perspectivas históricas, geopolíticas y estratégicas , Routledge, p. 1, ISBN  978-1-134-03294-5«Los comerciantes y transeúntes que optaban por viajar a Yarkand en invierno cruzaban el paso de Digar La y seguían los estrechos y sinuosos valles del río Shyok. Este río, que se congelaba durante el invierno, debía cruzarse varias veces.»
  8. ↑ Mayor General SG Vombatkere, Una visión desde el borde de la incursión china Archivado el 2 de noviembre de 2020 en Wayback Machine , Countercurrents.org, 7 de mayo de 2013.
  9. ↑ Singh, Sushant (4 de junio de 2015). "Construida sobre el lecho del río, la carretera hacia la frontera con China está siendo reconstruida" . The Indian Express . Archivado del original el 8 de junio de 2020. Recuperado el 25 de mayo de 2020 .
  10. ↑ Hoffmann, Steven A. (1990), India y la crisis de China , University of California Press, MAPA 5. Líneas de reclamación chinas de 1956 y 1960 en el sector occidental (p. 93), ISBN  978-0-520-06537-6
  11. ↑ Hoffmann, Steven A. (1990), India y la crisis de China , University of California Press, MAPA 6. La política de avance de la India, una perspectiva china. (p. 105), ISBN  978-0-520-06537-6
  12. 1 2 Yun Sun, Evaluación estratégica de China del enfrentamiento en Ladakh Archivado el 10 de septiembre de 2020 en Wayback Machine , War on the Rocks , 19 de junio de 2020.
  13. ↑ "China ganó terreno a India durante el sangriento verano en el Himalaya" . Bloomberg News . 1 de noviembre de 2020. Archivado del original el 15 de febrero de 2021. Consultado el 10 de octubre de 2023 .
  14. ↑ Swami, Praveen (24 de junio de 2020). "Mientras el EPL busca cortar las rutas de patrulla indias en la LAC, surge un 'cuello de botella' como obstáculo para la retirada" . News18 . Archivado del original el 25 de junio de 2020. Recuperado el 26 de junio de 2020 .
  15. ↑ PTI, Rajnath Singh inaugura el puente permanente transitable en cualquier clima de mayor altitud de la India en Ladakh Oriental. Archivado el 4 de agosto de 2020 en Wayback Machine , News18, 21 de octubre de 2019.
  16. ↑ Kapadia, Harish (2001), "Los campos de golf de gran altitud" , The Himalayan Journal , archivado del original el 24 de junio de 2021 , consultado el 11 de septiembre de 2020.
  17. 1 2 Harish Kohl, 2000, A través del Himalaya helado: la épica travesía de esquí invernal desde Karakoram hasta Lipu Lekh Archivado el 22 de septiembre de 2023 en Wayback Machine , página 75.
  18. ^ Prem Singh Jina, 2009, Patrimonio cultural de Ladakh Himalaya , p.114.
  19. ↑ Harish Kapadia, 1999, Across Peaks & Passes in Ladakh, Zanskar & East Karakoram Archivado el 23 de septiembre de 2022 en Wayback Machine , pág. 116.
  20. ↑ Geólogo encuentra fósiles marinos en las gélidas alturas de Ladakh. Archivado el 3 de octubre de 2023 en Wayback Machine , Hindustan Times, 30 de agosto de 2023.
  21. ↑ Uniendo las fronteras con la nación , The Statesman, 5 de noviembre de 2025.

Bibliografía

  • Hoffmann, Steven A. (1990), India y la crisis de China , University of California Press, pág.  93, ISBN 978-0-520-06537-6
  • Prateek Joshi, La creciente presencia militar de la India en el este de Ladakh: frente a China. Archivado el 19 de junio de 2020 en Wayback Machine , CogitAsia, Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, 26 de julio de 2016.
  • Alice G Wells, Por qué la carretera de Ladakh construida el año pasado ha sido una espina clavada para China , Economic Times Prime, 20 de mayo de 2020.
  • "En medio del conflicto en Ladakh con China, India prioriza la mejora de las carreteras fronterizas" . 2 de junio de 2020.