Daewoo Musiro

El Daewoo ^{[ 1 ]} Musiro (que en coreano significa 'En cualquier momento [ahora]') fue el penúltimo prototipo surgido del centro de desarrollo de productos del Centro Técnico de Daewoo en Worthing, Reino Unido. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 2000 , el Musiro se basó en el mantra de producto emergente de Daewoo, 'Diseñado a tu alrededor', y fue una destilación del concepto Versatile Sports Car (VSC) del prototipo Mirae de 1999, anterior y más avanzado.

A diferencia del Mirae, el Musiro se basaba en una futura plataforma de Daewoo, pero aún conservaba la flexibilidad interior reconfigurable propia de los monovolúmenes, lo que lo convertía en un vehículo especialmente avanzado e innovador. Su elegante exterior recordaba al Audi TT, pero sus líneas de coupé ocultaban un innovador techo practicable. Los diseñadores de Daewoo en Worthing resolvieron los problemas tradicionales de los coches descapotables, que suelen ser menos rígidos que los de techo cerrado, y de los coches con techo rígido plegable, que ofrecen poco espacio en el maletero: el panel del techo y la luneta trasera se articulan, utilizando los raíles como guías (ocultando así los rieles), y una vez apilados verticalmente, se pliegan detrás de los asientos traseros. El maletero conservaba casi todo su volumen y los pasajeros traseros no se veían afectados; además, gracias a su impresionante rigidez, no se perdía la dinámica de conducción.

El interior empleaba materiales translúcidos inusuales para facilitar la comunicación entre los ocupantes y evitar la sensación de claustrofobia típica de la mayoría de los cupés. Los colores se inspiraban más en las pasarelas que en las tendencias automovilísticas de la época. Los innovadores asientos no se apoyaban en el suelo, como era habitual, sino en los umbrales exteriores y la consola central (un elemento tubular), lo que, según se afirmaba, permitía un rango de movimiento significativamente mayor. Los asientos traseros podían deslizarse hacia adelante para facilitar la entrada y salida, algo que nunca ha sido el punto fuerte de los cupés. El asiento del pasajero delantero podía guardarse parcialmente bajo el salpicadero o deslizarse hacia atrás para que un padre pudiera comunicarse más fácilmente con un niño en la parte trasera.

Equipo de diseño: Chris Milburn, diseñador jefe; Mark Oldham, diseñador exterior sénior; Juan Jose Delhom, diseñador exterior; Paul Wraith, diseñador interior sénior; Dominique Raye, gerente de diseño de color y acabados; Louise Woodward, diseñadora de color y acabados.

Dimensiones exteriores

• Longitud: 4250 mm (167,3 pulgadas)
• Width - 1,780 mm (70.1 in)
• Height - 1,340 mm (52.8 in)
• Wheelbase - 2,540 mm (100.0 in)

Performance

• Top speed - 135 mph (217 km/h)
• 0-60 acceleration - 7.9 seconds

Engine

• Daewoo XS6 in-line six cylinder 2.5-litre engine

The Musiro was well received by the press and gained positive coverage. Musiro was viewed as a signal that although Daewoo was at this time struggling under financial collapse and seeking a new owner (initially Ford then later General Motors) the brand had potential. Later Worthing Technical Centre and Musiro was sold to Tom Walkinshaw of the TWR group Tom Walkinshaw Racing. It is understood the model still remains at TWR's Leafield facility (now owned by the Aguri Suzuki F1 team Super Aguri F1). Worthing Technical Centre was finally closed in 2002 after the financial collapse of the TWR group.^[2] In 2017, the Musiro concept showed up at a UK government auction, purportedly having been seized as proceeds from a drug raid.^[3]

• CarDesignNews coverage
• Concept Car Article about the Musiro

• 21st Century article about the Musiro