Hispanopedia WikiEl sistema urbano diario (SUD) se refiere al área alrededor de una ciudad, en la que se realizan los desplazamientos diarios. Es un método para definir una región urbana al incluir las áreas desde las que los individuos se desplazan diariamente. El concepto de sistema urbano diario fue introducido por primera vez por el geógrafo estadounidense Berry y posteriormente en Europa por el geógrafo británico Hall. [ 1 ]
Definición
El sistema urbano diario (SUD) se centra principalmente en las ciudades, donde se concentra la mayor parte del flujo de desplazamientos. Sin embargo, algunos estudios de caso analizan las zonas periféricas y suburbanas que rodean las ciudades específicas estudiadas. Los desplazamientos diarios incluyen tanto el trabajo como el ocio, lo que contribuye a la alta densidad del sistema urbano diario. Esto provoca una disminución de la velocidad del transporte. La velocidad del transporte es de aproximadamente 16 km/h en las zonas centrales de las ciudades, pero puede variar según la ubicación. [ 2 ]
La expansión urbana es el posible resultado de la ampliación del sistema urbano cotidiano. Por lo tanto, involucra a múltiples gobiernos locales, economías y grupos demográficos. Los investigadores que estudian el sistema urbano cotidiano (SUC) se centran principalmente en la planificación del transporte . Algunos se interesan en el microanálisis de un área urbana en sí misma, mientras que otros realizan un macroanálisis de una región compuesta por varias ciudades.
La diferencia entre una aglomeración urbana y un sistema urbano cotidiano radica en que una aglomeración es un método multivariado para combinar municipios, condados y otras áreas definidas. Analiza las relaciones económicas compartidas y otros factores. Un sistema urbano cotidiano, en cambio, solo muestra la distancia a la que viven las personas que se desplazan diariamente a la ciudad. Muestra la magnitud de la expansión urbana o cómo las personas viven lejos de sus lugares de trabajo habituales debido a las diferencias en las condiciones entre las regiones.
Casos
Olomouc, República Checa
Un estudio en Olomouc investigó la distancia de viaje entre lugares como escuelas, hospitales, tiendas minoristas y centros culturales y deportivos de la región, y también los pueblos en el interior de Olomouc. [ 1 ] Los hallazgos fueron diferentes para la región y los pueblos. Los pueblos mostraron una reducción en la distancia de viaje para servicios comerciales, como farmacias y servicios bancarios. [ 1 ] Hubo tiendas de comestibles y minoristas que se trasladaron a grandes centros comerciales, reduciendo la distancia de viaje, lo que permitió a las personas comprar en los centros comerciales sin tener que viajar mucho. [ 1 ] Sin embargo, el estudio encontró pocos cambios a nivel regional, especialmente en los sectores de atención médica y educación. [ 1 ] El viaje diario a escuelas e instituciones de atención médica se mantuvo estable.
Región de Randstad, Países Bajos
Los investigadores analizaron los sistemas urbanos cotidianos dentro de Randstad para determinar si la megalópolis se considera una ciudad en red. El desplazamiento diario dentro de Randstad se mantuvo flexible a pesar del aumento de la proporción de la población que se desplazaba al trabajo durante una década (1992 a 2002). [ 3 ] Muchos residentes de las zonas suburbanas seguían desplazándose diariamente al trabajo en las zonas urbanas —un gran sistema urbano— después de diez años debido al bajo crecimiento del empleo. Randstad no se consideró una ciudad en red debido a su saldo negativo de desplazamientos, donde una gran proporción de residentes tenía que desplazarse diariamente al gran sistema urbano para trabajar. [ 3 ]
París, Francia
La población urbana central de París es de 2.125.246. [ 2 ] Su población aglomerada es de 9.644.507. [ 2 ] Esa es una gran diferencia. Aproximadamente 7 millones de personas viven fuera de París propiamente dicho, pero se encuentran fácilmente dentro del área metropolitana parisina. El sistema urbano diario de París tiene una población de 11.174.743. [ 2 ] Eso significa que 1,5 millones de personas viven fuera de lo que se puede llamar París (en el mejor de los casos), y sin embargo se desplazan allí diariamente. El 10% de la ciudad vive lo suficientemente lejos como para no poder decir realmente que "viven fuera de París", pero se desplazan allí diariamente. [ 2 ]
Véase también
Referencias
- ^ Halás , Marián y Zuskáčová , Veronika (2013) . "Viajar a los servicios del sistema urbano diario de Olomouc" (PDF) . Boletín de Geografía. Serie Socioeconómica . 20 (20): 23– 41. doi : 10.2478/bog-2013-0009 . S2CID 55366408 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - 1 2 3 4 5 Pumain, Denise. "Leyes de escala y sistemas urbanos" (PDF) . Instituto Santa Fe . Archivado del original (PDF) el 28 de febrero de 2014. Recuperado el 28 de febrero de 2014 .
- ^ Ritsema Van Eck, Snellen, Jan, Daniëlle (2006) . "¿Es Randstad una red urbana? Evidencia de los patrones de desplazamiento" (PDF) . Asociación para el Transporte Europeo .
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Geografía humana
- Planificación urbana
- Urbanización
- Geografía económica
- Planificación del transporte