Daimler DE

El Daimler DE fue una serie de chasis fabricados por la compañía Daimler entre 1946 y 1953. Estos chasis sirvieron de base para los automóviles más grandes y caros de Daimler en aquella época. Existían dos versiones: el DE 27 de batalla corta , equipado con el motor Daimler Twenty-seven de seis cilindros en línea , y el DE 36 de batalla larga , el último Daimler Straight-Eight, con el motor Thirty-six de ocho cilindros en línea. Los Daimler DE, especialmente el DE 36 Straight-Eight, se vendieron a miembros de la realeza y jefes de estado de todo el mundo, incluyendo a la realeza británica, gracias al sello real que Daimler ostentaba desde 1900.

El chasis DE también sirvió de base para el chasis de ambulancia DC, sobre el cual los carroceros Barker y Hooper construyeron quinientas unidades de la ambulancia Daimler DC 27. Una variante del chasis DC se convirtió en el chasis DH, sobre el cual se construyeron cincuenta limusinas DH 27 para Daimler Hire .

El chasis DE fue diseñado por el ingeniero jefe de Daimler, CM Simpson. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Se basaba en un bastidor de acero independiente , que era la práctica habitual en la época. Esto permitía a los clientes encargar un chasis rodante y que un carrocero fabricara una carrocería a medida según sus propias especificaciones . ^{[ 5 ]} Los largueros laterales del bastidor estaban reforzados con travesaños en forma de X. ^{[ 6 ]}

Las ruedas traseras eran impulsadas a través de un sistema de transmisión Hotchkiss modificado con brazos de control que conectaban la carcasa del eje trasero a puntos de pivote en el bastidor ubicados directamente encima del pivote verdadero de las ballestas . Estos brazos controlaban el movimiento lateral del eje trasero sin distorsionar la acción normal de las ballestas y permitían libertad en las direcciones vertical y longitudinal. ^{[ 6 ]} La transmisión final era mediante engranajes hipoides , reemplazando la transmisión de tornillo sin fin que se había utilizado en las transmisiones finales de los automóviles Daimler desde 1910. ^{[ 7 ]} La vía trasera era de 63 pulgadas (1600 mm) de ancho. ^{[ 2 ]} Los neumáticos eran 8.00 x 17 en todas las ruedas. ^{[ 1 ]}   

Basándose en el diseño utilizado con el chasis DB 18 , ^{[ 3 ]} las ruedas delanteras estaban suspendidas independientemente entre sí por pares de brazos de control, de los cuales los brazos inferiores eran del tipo horquilla de base ancha y estaban soportados por resortes helicoidales montados en el bastidor. ^{[ 6 ] [ 8 ]} El brazo superior era más corto que el inferior y accionaba amortiguadores Luvax-Girling . Las barras de dirección pivotaban para girar con el mismo radio que los brazos de suspensión. Los amortiguadores delanteros estaban conectados entre sí por una barra estabilizadora . ^{[ 9 ]} La vía delantera tenía 60 pulgadas (1524 mm) de ancho. ^{[ 2 ]} 

La dirección utilizaba el mecanismo de rodillos Marles , pero en lugar de inclinar el pivote para crear el ángulo de avance, como era convencional, el centro del buje se colocó detrás de los centros de los pivotes. Esto se hizo para mejorar la controlabilidad del coche. ^{[ 9 ]}

El frenado se realizaba mediante frenos hidromecánicos Girling, ^{[ 3 ]} con frenos hidráulicos en las ruedas delanteras y frenos mecánicos en las ruedas traseras. ^{[ 10 ]} Estos estaban asistidos por un servomotor Clayton-Dewandre ^{[ 3 ] [ 11 ]}

La carrocería disponible a través de Daimler incluía ventanas y divisor central de accionamiento eléctrico, luces interiores que se encendían al abrir una puerta o la tapa del maletero, y luces de advertencia en las aletas traseras que permanecían encendidas mientras el maletero estaba abierto. ^{[ 7 ]}

El DE 27 se posicionó entre el DB 18 y el DE 36 Straight-Eight. ^{[ 12 ]} Utilizaba el motor Twenty-seven ^{[ 12 ]} y el chasis DE de batalla corta. ^{[ 3 ]} La producción finalizó en 1951. ^{[ 1 ]}

El DE 36 fue el último Daimler Straight-Eight y el último automóvil británico con motor de ocho cilindros en línea disponible para el público. ^{[ 7 ] [ nota 3 ]} Se ofreció en carrocerías sedán, limusina y cupé descapotable. ^{[ 17 ]}

Además de la realeza británica, Daimler vendió DE 36 a las monarquías de Afganistán, Etiopía, los Países Bajos, Mónaco, Arabia Saudita y Tailandia. Se fabricaron 205 chasis DE 36. ^{[ 3 ]} La producción finalizó en 1953. ^{[ 1 ]}

Autos de exhibición

Daimler y su filial de carrocerías, Hooper, construyeron tres prototipos sobre chasis DE 36 para exhibirlos en el Salón del Automóvil anual de Earls Court : el "Green Goddess", un cupé descapotable de 5 plazas con capota de accionamiento hidráulico, en 1947; ^{[ 18 ]} el "Golden Daimler", una limusina de turismo con detalles en lámina de oro y 7.000 estrellas de oro aplicadas a los laterales de la carrocería, en 1951; ^{[ 19 ]} y el "Blue Clover", un cupé de techo fijo de 5 plazas, en 1952. ^{[ 20 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, el Consejo del Condado de Londres encargó un prototipo de ambulancia y solicitó a la industria automotriz un vehículo similar. La empresa Daimler se ofreció a construir una ambulancia con casi todas las características del prototipo, incluidos los requisitos esenciales especificados por un comité asesor del Ministerio de Salud . ^{[ 21 ]} Daimler diseñó y desarrolló el chasis DC 27 específicamente para este propósito. ^{[ 14 ]} El DC 27 fue la primera ambulancia construida específicamente para este fin disponible en Gran Bretaña después de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 22 ]}

El DC 27 se caracterizó por su piso bajo, ^{[ 23 ] [ 22 ]} que facilitaba el trabajo de los equipos de camilleros, ^{[ 22 ]} y por la gran cantidad de espacio dentro del área de trabajo. ^{[ 23 ]} El área de trabajo contaba con aire acondicionado y calefacción. ^{[ 23 ]}

Entre las ventajas del DC 27 se incluían un interior espacioso con buena altura libre, una marcha suave y una conducción estable. Entre sus desventajas se encontraban la falta de acceso a la cabina desde el área de trabajo, un consumo de combustible de aproximadamente 8,5 millas por galón imperial (33 L/100 km; 7,1 mpg _{- EE. UU.} ) y un sistema de frenado inadecuado. ^{[ 24 ]}   

El Consejo del Condado de Londres realizó un pedido inicial de 120 DC 27 y estandarizó el tipo, ^{[ 24 ]} comprando finalmente más de 200 en total. ^{[ 25 ]} Otras áreas que utilizaron el tipo incluyeron Bath, ^{[ 25 ]} Belfast, Birmingham, Carmarthenshire, Croydon, Cumberland, Hertfordshire, Isla de Wight, Nottingham, Plymouth, Salford y Surrey. ^{[ 24 ]} Londres dio de baja su última ambulancia Daimler en 1964. ^{[ 21 ]} Las bajas ventas, resultado de su alto precio, ^{[ 24 ]} llevaron a Daimler a descontinuar el DC 27 ^{[ 21 ]} después de construir quinientos chasis. ^{[ 3 ] [ 14 ]}

Se construyó un lote de cincuenta limusinas DH 27 para Daimler Hire , con carrocerías fabricadas por Hooper. ^{[ 29 ]} El DH 27 tenía capacidad para hasta siete pasajeros y estaba equipado con aire acondicionado, calefacción y una mampara eléctrica entre los pasajeros y el conductor. ^{[ 32 ]}

Un DH 27, número de chasis D 52948, que había sido dado de baja por Daimler Hire y comprado por Vickers-Armstrongs , fue comprado a Vickers por Thomas Corbett, segundo barón Rowallan, en 1961 para usarlo como su coche oficial de estado como gobernador de Tasmania . ^{[ 31 ]}

• Rolls-Royce Silver Wraith : un competidor del DE 27
  • Bentley Mark VI : una versión modificada del Silver Wraith.
• Rolls-Royce Phantom IV : un competidor altamente exclusivo del DE 36

Notas a pie de página

Citas

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• Bishop, Chris, ed. (2002) [1998]. «Vehículos blindados» . Enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York, NY, EE. UU.: Metrobooks. págs. 83-93 . ISBN  1-58663-762-2.
• Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. «Daimler». The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975 (edición electrónica  ). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. pp. 109–118 . ISBN  978-1-845845-83-4.
• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: La historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Prólogo de S.A.R. el Duque de Edimburgo . Sparkford, cerca de Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-494-8.
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• «DH27 Hire Cars» . The Motor . 100. Temple Press: 483. 1952. Fabricado especialmente para Daimler Hire, Ltd., de Londres, este es uno de los cincuenta nuevos Daimler «DH27», considerados los coches de alquiler más grandes del mercado. Con capacidad para hasta siete pasajeros, estos vehículos están diseñados para ofrecer viajes cómodos, equipados con aire acondicionado, calefacción eficiente, ventanas panorámicas especiales y mamparas eléctricas.
• De Daimler Digest , págs. 5-7 (junio-julio de 2010). «El Daimler de 27 CV de la posguerra» (PDF) . Club de propietarios de Daimler y Lanchester en Nueva Zelanda . Club de propietarios de Daimler y Lanchester en Nueva Zelanda: 16-21 . Archivado del original (PDF) el 13 de enero de 2015.{{cite journal}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
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• Contenido multimedia relacionado con Daimler Twenty-Seven en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Daimler Thirty-Six en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con Daimler Ambulance en Wikimedia Commons
• Conservación de un Daimler real en YouTube : breve documental sobre la restauración, por parte del Museo Nacional de Australia, de un Daimler DE 36 utilizado durantela visita de la reina Isabel II en 1952.
• VENDIDO  : Arranque en frío de una limusina Daimler DE36 de 1948 en YouTube : vídeo que documenta una limusina DE 36.