Daimler Regency

La serie Daimler Regency fue un automóvil de lujo fabricado en Coventry por The Daimler Company Limited entre 1951 y 1958. Se estima que solo se fabricaron 49 ejemplares del chasis Regency de tres litros, ya que la demanda de autos nuevos se desplomó pocas semanas después de su lanzamiento. Casi tres años más tarde, en octubre de 1954, se anunció un Regency Mark II (DF304) más largo y potente, pero, a su vez, después de una producción de 345 ^{[ 3 ]} unidades, fue reemplazado por el mucho más rápido y potente One-O-Four (DF310), anunciado en octubre de 1955.

Presentado a la prensa el 26 de septiembre y la semana siguiente en el Salón del Automóvil de París, se mostró por primera vez al público británico en el Salón del Automóvil de octubre de 1951. ^{[ 4 ]} La designación del modelo DF300 se utilizó para la versión con volante a la derecha y DF301 para la versión con volante a la izquierda. El chasis incluía varias novedades del Daimler Consort , que aún estaba en producción. El motor se desplazó hacia adelante, la altura libre al suelo aumentó una pulgada y los largueros laterales del chasis se bajaron. Estaba equipado con un nuevo motor de seis cilindros y tres litros derivado del motor de cuatro cilindros y dos litros del Lanchester Fourteen de producción . Se instalaron dos carburadores SU para proporcionar 90  CV a 4100 rpm. ^{[ 5 ]}

La forma de la carrocería estándar del sedán Barker se parecía mucho a la del mucho más pequeño Lanchester Fourteen, con la excepción de que los faros estaban instalados en los guardabarros en la misma posición que en el Daimler Consort. En 1952 se le unieron un sedán, una limusina y un descapotable Empress II, todos con un diseño vanguardista obra de Hooper .

Solo se fabricaron unas pocas unidades del Regency Barker Special Sports, quizás tres. Externamente, se distinguían por tener puertas con bisagras delanteras, a diferencia de las puertas de apertura inversa de la versión con motor más pequeño. El habitual volante de inercia hidráulico de Daimler acoplaba el motor a su caja de cambios Wilson de cuatro velocidades con preselector.

Todas las ventas de automóviles nuevos se desplomaron en 1952 mientras la nación esperaba la eliminación de un impuesto de compra "temporalmente" aumentado , que finalmente se suavizó en abril de 1953. Incluyendo los modelos Empress, se estima que se produjeron 49 automóviles de tres litros ^{[ 6 ]} antes de que se detuviera la producción. ^{[ 7 ]}

Un Hooper Empress Mark II se exhibió por primera vez en Earls Court en 1952 (chasis 82002). Hooper produjo 33 ejemplares, además de uno con chasis estándar de 3 litros (80002). La potencia se incrementó a 100  CV a 4400 rpm mediante el uso de una culata de aluminio y una relación de compresión más alta de 7,5:1. ^{[ 9 ]}

Cabe señalar que el Silver Flash, el coche de Lady Docker presentado en el Salón del Automóvil de Earls Court en octubre de 1953 , figuraba en los registros de Hooper como un chasis de tres litros, pero con el número de chasis 85001. Se trataba de un chasis Lanchester Fourteen modificado para instalar un motor Daimler de seis cilindros. ^{[ 10 ]}

El Regency DF304 revisado, denominado Mark II, se anunció en octubre de 1954. Los coches con volante a la izquierda utilizaban la designación DF305. La nueva carrocería, de líneas más fluidas, era ligeramente más larga, con un maletero y guardabarros mucho más largos y una posición de conducción más baja. Ahora se podía adquirir con un motor de 3½ o 4½ litros. De nuevo existía una versión Hooper, el Empress IIa y III, pero ahora también el Sportsman, un sedán de cuatro ventanas con carrocería de Mulliners (Birmingham) . ^{[ 12 ]} El Sportsman de 4½ litros (inicialmente solo disponible) con luneta trasera envolvente de tres piezas y características de lujo adicionales en el interior se anunció unos días después. ^{[ 13 ]}

Precios de lanzamiento con impuestos incluidos: motor de 3½ litros / 4½ litros

Berlina Regency Mark II : 2.324 £ / 2.778 £ con los nuevos neumáticos sin cámara instalados de serie.

Saloon Regency Sportsman : 2.650 £ / 3.104 £ ^{[ 14 ]}

El chasis revisado estaba hecho de acero de sección rectangular y estaba reforzado en forma de cruz. Los miembros laterales se elevaban sobre el eje trasero y no estaban suspendidos como en el Consort . La suspensión era independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales, pero conservaba las ballestas tradicionales y el eje rígido en la parte trasera. Se siguió instalando la lubricación automática del chasis, que funcionaba "termostáticamente cada vez que el motor se calentaba", y el cojinete central del árbol de transmisión estaba "preengrasado", por lo que no requería lubricación. ^{[ 15 ]} Sin embargo, el propio árbol de transmisión no estaba cubierto por el sistema y cuatro puntos de engrase requerían "atención cada 1000 millas". ^{[ 15 ]} Se utilizó la dirección de tornillo sin fin y doble rodillo de Marles. ^{[ 1 ]} Los frenos eran hidromecánicos Girling (hidráulicos en la parte delantera, mecánicos en la trasera), como era práctica estándar de Daimler en ese momento en el Consort, Conquest y Lanchester Fourteen.

Comercial

Un interior espacioso combinado con "una abundancia de madera noble pulida, no solo para el salpicadero sino también para los marcos de las puertas, un suelo... cubierto con moqueta de pelo grueso" y las cualidades de conducción del coche habrán atraído admiración, pero el impuesto de compra de coches era alto y en 1954 el precio de venta al público recomendado por el fabricante en el Reino Unido, impuestos incluidos, para el Daimler Regency de 3½ litros con carrocería estándar era de 2324 libras. ^{[ 19 ]} Ese precio incluía un calefactor, pero los clientes que requerían que se instalara una radio tendrían que encontrar otras 48 libras. ^{[ 19 ]} En el mismo año, el precio de venta al público recomendado por Jaguar en el Reino Unido para el Mark VII de tamaño similar (y muy bien promocionado) era de 1680 libras. ^{[ 20 ]} (Los compradores de Jaguar también recibían el calefactor incluido en el precio, aunque estaban obligados a encontrar 50 libras adicionales para una radio). Relativamente pocos modelos Daimler Regency encontraron compradores, pero las dos marcas se comercializaban para clientes muy diferentes. Los coches Daimler estaban dirigidos a una clientela más tradicional y aristocrática, mientras que Jaguar apuntaba a un mercado más amplio y ligeramente menos formal que valoraba una imagen más deportiva.

Anunciado en octubre de 1955 ^{[ 23 ]} el motor de 3½ litros recibió una nueva culata y una relación de compresión de 7.6:1 generando casi un 30% más de potencia ( 137 bhp (102 kW; 139 PS) a 4400 rpm) para impulsar el mismo Mk II de dos toneladas a 104 mph ^{[ 27 ]} Con frenos e interior mejorados, marcado con un umbo estriado con una gran D en el centro de su parachoques trasero, fue anunciado como el Daimler One-O-Four de 100 mph, cuando no había límites de velocidad en carretera abierta. El nombre One-O-Four hace referencia a un prototipo que alcanzó la velocidad de 104 mph durante las pruebas. Durante 1956 se puso a disposición una caja de cambios totalmente automática Borg-Warner. ^{[ 23 ]} Se produjo un modelo One-O-Four Lady's, que encontró solo 49 clientes. Los accesorios especiales del modelo para mujer, inspirados en Lady Docker, se convirtieron en extras opcionales al año siguiente.   

En julio de 1958, el One-O-Four con caja de cambios automática fue reemplazado por el Daimler Majestic . ^{[ 28 ]} Sin embargo, si un cliente deseaba la caja de cambios preselectora, aún podía comprar el One-O-Four preselector hasta que finalizó su producción a finales de 1958. ^{[ 29 ]}

En octubre de 1958, el coche no apareció en el Salón del Automóvil de Earl's Court de 1958. ^{[ 29 ]} Durante un período de producción de tres años, no se produjeron más de 559 One-O-Four. ^{[ 3 ]}

Citas

Fuentes

• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: La historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Sparkford, cerca de Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-494-8.
• Smith, Brian E. (1972). La tradición Daimler . Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. ISBN 0851840043.

• Coupé deportivo especial de techo fijo de Barker DF302
• Regency DF304 Mark II
• Salón Empress II de Hooper
• Sedán deportivo de Barker, 4½ litros
• Destello plateado para Lady Docker