Daniel Kinnear Clark

Daniel Kinnear Clark (17 de julio de 1822 – 22 de enero de 1896) fue un ingeniero ferroviario consultor escocés. Trabajó como superintendente de locomotoras en el Great North of Scotland Railway entre 1853 y 1855, y también escribió libros completos sobre cuestiones de ingeniería ferroviaria.

Clark nació en Edimburgo el 17 de julio de 1822. Trabajó como aprendiz en Thomas Edgington & Son, una siderúrgica de Glasgow . Luego trabajó para otra empresa privada, y luego para North British Railway . En 1851, se estableció como ingeniero consultor en Londres; tenía 30 años. ^{[1] [2]} Se convirtió en miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos en 1854. ^[1]

El Great North of Scotland Railway (GNoSR) se había establecido en 1845 con el objetivo de construir un ferrocarril para conectar Aberdeen con Inverness . ^[3] Aunque se autorizó en 1846, la construcción no comenzó hasta 1852, y la primera sección de la línea se inauguró en 1854. ^[4] Mientras la línea todavía estaba en construcción, se hizo necesario considerar la provisión de locomotoras a tiempo para la inauguración. Se estaban construyendo talleres en Kittybrewster para la reparación de locomotoras, y Clark fue nombrado superintendente de los trabajos de locomotoras en octubre de 1853. Para la inauguración de la línea, diseñó dos clases básicamente similares de locomotoras ténder 2-4-0 , una con ruedas motrices de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m) de diámetro para el servicio de pasajeros, y la otra, para trenes de mercancías, con ruedas motrices de 5 pies (1,5 m). Se encargaron siete locomotoras de pasajeros y cinco de mercancías a William Fairbairn & Sons de Manchester , ^{[1] [2]} ya que Kittybrewster Works no estaba destinada a la construcción de locomotoras: no se construyeron allí nuevas locomotoras hasta 1887. ^[5] La primera sección de la línea (de Kittybrewster a Huntly ) se abrió al tráfico el 12 de septiembre de 1854, ^[6] pero en octubre solo se habían entregado cinco de las locomotoras de pasajeros, y solo dos más habían llegado en el momento de su renuncia; las cinco locomotoras de mercancías llegaron unos meses después. ^[7]

En su nombramiento, la GNoSR había puesto como condición que Clark viviera en Aberdeen para estar cerca de sus obligaciones; pero él sintió que vivir en el norte de Escocia "sería perjudicial para su avance en su profesión", prefiriendo trabajar a través de un asistente con base en Kittybrewster. Se produjo una disputa con la junta de la GNoSR y Clark renunció en marzo de 1855. ^{[1] [8]} Su sustituto, JF Ruthven, había sido capataz de las obras bajo Clark. También tuvo un mandato breve y cuando a su vez renunció en mayo de 1857, él también se convirtió en consultor y trabajó a menudo con Clark. ^[9]

Clark volvió a la consultoría y patentó un dispositivo para evitar que se emitiera humo cuando se quemaba carbón en las cajas de fuego de las locomotoras. ^[1] La característica principal de este dispositivo era una serie de entradas de aire en los lados de la caja de fuego, el aire era forzado a entrar por chorros de vapor cuando el regulador estaba cerrado. ^{[10] [11]} Fue inventado en 1857, probado por el Ferrocarril del Norte de Londres y el Ferrocarril de los Condados del Este , y después de más pruebas en 1858 por el antiguo empleador de Clark, el GNoSR, fue adoptado en 1859 como un ajuste estándar por este último ferrocarril. ^[10] Se utilizó en todas las locomotoras GNoSR construidas durante los mandatos de los sucesores de Clark, Ruthven (1855-1857) y William Cowan (1857-1883), ^{[12] [11]} y todavía se estaba instalando en nuevas locomotoras hasta 1890 por el sucesor de Cowan , James Manson , aunque en forma modificada. ^{[13] [14]}

Clark escribió varios libros, incluido Railway Machinery de dos volúmenes , que se consideró un texto autorizado cuando se publicó en 1855. ^[8] Se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 27 de enero de 1863. ^[1]

Clark murió en Londres el 22 de enero de 1896. ^[1]

• Clark, DK (1855). Maquinaria ferroviaria, volumen 1. Glasgow: Blackie and Son .
• —— (1855). Maquinaria ferroviaria, volumen 2. Glasgow: Blackie and Son .
• —— (1856). Locomotoras de ferrocarril, tomo 1 .
• —— (1860). Locomotoras de ferrocarril, volumen 2 .
• —— (1860). Práctica reciente en la locomotora. Blackie and Son.
• —— (1884) [1877]. Manual de reglas para ingenieros mecánicos .
• —— (1880). Combustible, su combustión y economía .
• —— (1878). Tranvías y su construcción y funcionamiento, tomo 1 . ; 2da edición en línea
• —— (1881). Tranvías y su construcción y funcionamiento, tomo 2 .
• —— (1887). La construcción de caminos y calles .
• —— (1893). La máquina de vapor, volumen 1. Blackie & Son.
• —— (1893). La máquina de vapor, volumen 2.

• Ahrons, EL (1987) [1927]. La locomotora de vapor británica 1825-1925 . Londres: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (abril de 1968). Fry, EV (ed.). Parte 4: Motores de ténder: clases D25 a E7 . Locomotoras de la LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.
• Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-7489-3.
• Vallance, HA (1991) [1965]. El gran ferrocarril del norte de Escocia . Nairn: David St John Thomas . ISBN 0-946537-60-7.