Serie Datsun DB

La serie Datsun DB se introdujo en 1948 como un complemento más moderno y con carrocería de pontones del Datsun DA . Se basaba en los diseños Datsun de antes de la guerra, que a su vez estaban estrechamente relacionados con el Austin Seven . Una gama de menor costo con los mismos elementos básicos, llamada serie DS , tomó el relevo del DA y se vendió en paralelo. Los automóviles compartían su chasis con los pequeños camiones Datsun contemporáneos, que se vendieron en cantidades considerablemente mayores.

El Datsun DB se presentó en marzo de 1948 como el primer vehículo japonés de posguerra con un estilo moderno. Después de un período de producción de prueba, la producción en serie comenzó en agosto de 1948. ^[1] El DB (basado en el mismo chasis de antes de la guerra que se utilizó en el camión Datsun 2124 y la mayoría de los otros Datsun desde principios de la década de 1930) se parecía al Crosley de 1947 , con algunas diferencias menores: la parte delantera era más larga, la forma del parabrisas era rectangular, el diseño de la parrilla era diferente. El motor era el Type 7 de 722 cc de antes de la guerra de cuatro cilindros con válvulas laterales (con una potencia nominal de 15 caballos de fuerza) con una manual de 3 velocidades con cambio de piso. El DB estuvo en producción hasta 1949, cuando fue reemplazado por el Datsun DB-2.

El Datsun DB-2 se presentó en 1949 y fue rediseñado para parecerse menos al Crosley de 1947; la aleta dorsal que bajaba por el capó y la parte delantera se eliminó y se reemplazó por un pliegue y la parte delantera era casi completamente plana. La parrilla pasó a ser de una sola pieza (se cambió en 1950), encima de la parrilla estaba el lugar donde se fijaba la placa de matrícula. El motor y la transmisión se trasladaron del DB. También estaba disponible una versión familiar llamada DW-2; fue la primera y única familiar "woody" de Nissan. El DB-2 estuvo en producción hasta 1951, cuando fue reemplazado por el Datsun DB-4 de cuatro puertas.

En 1951, se introdujo el Datsun DB-4 de cuatro puertas (se omitió la designación DB-3, pero esta designación puede o no tener algo que ver con el número de puertas, ya que los posteriores DB-5 y DB-6 también tienen cuatro puertas). El DB-4 se basó en un chasis DB-2 alargado para dejar espacio para la nueva carrocería. La parte delantera permaneció igual, pero todo, desde el cortafuegos hacia atrás, era completamente nuevo. El parabrisas ahora tenía bordes curvos en lugar de los bordes rectos del DB-2. Se cambió la parte delantera; la parrilla cromada se reemplazó con una unidad de acero prensado que se pintó del mismo color que el resto del automóvil; también contaba con un par de luces direccionales. Sobre la parrilla había una insignia ancha roja y cromada con el nombre Datsun en el medio; encima de esta había una insignia redonda. El motor y la transmisión se trasladaron del DB-2. Al igual que el DB-2, estaba disponible una versión familiar (llamada DW-4), pero esta no tenía paneles de madera. También estaba disponible una furgoneta de tres puertas denominada DV-4 (con o sin ventanas laterales). El DB-4 estuvo en producción hasta enero de 1953, cuando fue reemplazado por el Datsun DB-5.

El Datsun DB-5 se presentó en febrero de 1953. La carrocería del DB-5 permaneció igual, excepto por las entradas de aire añadidas (con dos barras horizontales cromadas) entre los faros. El motor era el nuevo Datsun D10 de cuatro cilindros con válvulas laterales de 860 cc (esencialmente una versión con carrera del motor Tipo 7), que producía 25 caballos de fuerza. El DB-5 fue ligeramente rediseñado a fines de 1953; se cambiaron los indicadores laterales y ahora tenía una ventana trasera más grande y envolvente con el vidrio fundido en tres piezas. ^[1] La furgoneta ligera DV-5 (un vehículo comercial con ventanas laterales) recibió las mismas actualizaciones en 1954 que el DB-5, con el diseño de las ventanas laterales cambiado en lugar de tener un nuevo parabrisas trasero. ^[2] En el diseño original había dos ventanas laterales traseras espaciadas de manera uniforme, mientras que en el modelo renovado el pilar C migró hacia atrás para no obstruir la vista desde el asiento trasero (plegable). El DB-5 se produjo hasta junio de 1954, cuando fue reemplazado por el Datsun DB-6.

El Datsun DB-6 se presentó en julio de 1954 como el modelo final de la serie DB. La carrocería del DB-6 se heredó del DB-5, así como el motor D10. El único cambio en el DB-6 fue una transmisión manual de 4 velocidades. No hubo un reemplazo directo para la serie DB; Nissan comercializó los Austin A40 Somerset y A50 Cambridge fabricados por Nissan como sus autos de gama alta hasta 1960, cuando se lanzó el Nissan Cedric .

• Datsun DB 1948
• Datsun DB-2 de 1950
• Datsun DB-4 de 1951
• Datsun DB-5 de 1953
• Datsun DB-6 1954