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El de Bruyne DB-2 Snark fue un monoplano experimental británico de cabina de cuatro asientos diseñado por N. A de Bruyne y construido por Aero Research Limited (ARL) de Cambridgeshire. [1] Fue construido para probar estructuras de fuselaje y alas de piel estresada , de madera contrachapada unida con baquelita y de bajo peso . [2]
Desarrollo
Aparte de su estructura, el Snark era un monoplano de ala baja de aspecto convencional con cuatro asientos y cabina, propulsado por un motor de pistón De Havilland Gipsy Major de 130 hp (97 kW) montado en el morro . Con matrícula G-ADDL [3], el Snark voló por primera vez desde Cambridge el 16 de diciembre de 1934, pilotado por De Bruyne. [2]
Aunque ya se habían construido aviones con revestimiento de madera contrachapada estresada, en su momento se afirmó que el Snark fue el primero en haber sido diseñado con cálculos de tensión completos , incluidas las cargas soportadas tanto por los revestimientos de las alas como del fuselaje. [4] Esto condujo a una alta relación de peso cargado/descargado de 1,82; el Miles Falcon de 3/4 asientos con motor similar y casi exactamente contemporáneo había logrado 1,62.
En mayo de 1936, el Snark fue transferido al Royal Aircraft Establishment en Farnborough para la investigación de la aerodinámica de los monoplanos de ala gruesa, con el número de serie L6103 . [1] [2] El avión fue vendido por la RAE el 8 de junio de 1938 [5] pero fue destruido por los bombardeos alemanes en el aeropuerto de Croydon en 1940. [6]
Presupuesto
Datos de Aero Research Snark: Aviones ligeros británicos de antes de la guerra n.º 3 [7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 24 pies 7 pulgadas (7,49 m)
- Envergadura: 42 pies 6 pulgadas (12,95 m)
- Altura: 2,16 m (7 pies 1 pulgada)
- Área del ala: 237 pies cuadrados (22,0 m 2 )
- Peso vacío: 1200 lb (544 kg)
- Peso bruto: 2200 lb (998 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea de Havilland Gipsy Major , 130 hp (97 kW) [8]
Actuación
- Velocidad máxima: 123 mph (198 km/h, 107 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km/h, 96 nudos)
- Velocidad de pérdida: 38 mph (61 km/h, 33 nudos)
- Alcance: 450 mi (724 km, 390 nmi)
- Techo de servicio: 15.500 pies (4.700 m) [9]
- Velocidad de ascenso: 600 pies/min (3,0 m/s) [9]
Referencias
Notas
- ^ desde Orbis 1985, pág. 1340
- ^ abc Jackson 1973, pág. 299
- ^ "Matrícula G-ADDL" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2011 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ "Vuelo 27 de diciembre de 1934 p.1378".
- ^ Halley 1993, pág. 68
- ^ Dunnell Aeroplane, enero de 2015, pág. 102
- ^ Riding Aeroplane Monthly, noviembre de 1988, pág. 698
- ^ Riding Aeroplane Monthly, noviembre de 1988, pág. 696
- ^ ab "Vuelo 14 de febrero de 1935 p.172. Cifras marcadas como estimadas".
Bibliografía
- Dunnell, Ben (enero de 2015). "El Snark: una criatura peculiar". Aeroplane . Vol. 43, núm. 1. págs. 100–103. ISSN 0143-7240.
- Halley, JJ (1993). Avión de la Real Fuerza Aérea L1000-N9999 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-208-4.
- Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. Londres: Putnam. pág. 382. ISBN 0-370-10010-7.
- Riding, Richard (noviembre de 1988). "Aero Research Snark: British pre-war lightplanes No 3" (Aeroinvestigación Snark: aviones ligeros británicos de preguerra, n.º 3). Aeroplane Monthly . Vol. 16, n.º 11. págs. 694–698.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.