Deeping Fen

Perry fue sucedido por John Grundy, Sr. , quien había llegado a la región en 1731 a petición del duque de Buccleuch , quien quería que se inspeccionaran sus propiedades. Perry estaba construyendo la compuerta de Spalding en ese momento, y el trabajo de Grundy le permitió estudiar desagües, riberas, compuertas y desagües. Llegó a la conclusión de que debían aplicarse principios matemáticos y filosóficos al drenaje de las regiones bajas. En 1733, inspeccionó la parroquia de Moulton , un poco más abajo, para evaluar cómo se podría mejorar el drenaje para los Comisionados de Alcantarillado. Demostró el uso de un nivel de burbuja telescópico, que le permitió obtener niveles precisos, con errores de menos de 1 pulgada por milla (2  cm por km). Luego abordó el problema del flujo en los desagües abiertos. Utilizando sus principios matemáticos, calculó que el agua en un canal de drenaje de 6,4 km (4 millas) de longitud, con un desnivel de 30 cm (12 pulgadas ) a lo largo de su recorrido, debería fluir a unos 1,2 m/s (4 pies por segundo) , tardando 1 hora y 28 minutos en recorrerlo. Las observaciones de campo le mostraron que otros factores, como la fricción del fluido, hacían que el caudal real fuera menos de la mitad de este valor. Publicó un artículo con sus hallazgos en abril de 1734 e insistió en que la cartografía y las mediciones de nivel precisas, junto con la observación física de los canales y ríos, eran esenciales para determinar la mejor manera de drenar las marismas. Ese mismo mes, comenzó a trabajar para los Aventureros de Deeping Fen, elaborando un plan de drenaje. Dedicó tiempo a cartografiar 35 km (22 millas) del río Welland, y su principal recomendación fue la construcción de un embalse y una compuerta en la desembocadura del río Glen, lo que permitiría limpiar la desembocadura durante la marea baja, liberando agua del embalse. ^{[ 10 ]}    

En julio de 1737, Grundy y Humphry Smith expusieron sus planes para el pantano, y se presentó un proyecto de ley ante el Parlamento para permitir a los aventureros recaudar los 15 000 £ estimados mediante impuestos. La ley fue aprobada en 1738, y Smith y Grundy fueron nombrados "Agrimensores y Agentes del Pantano de Deeping". Supervisaron un programa de reparaciones del terraplén de Deeping, que se extendía a lo largo de 19 km (12 millas) por el borde sureste del pantano, protegiéndolo del río Welland. John Scribo hizo lo mismo con el terraplén del condado, que se extendía a lo largo de 9,7 km (6 millas) en la otra orilla del río. Grundy profundizó el río aguas arriba de Spalding, y también construyó una compuerta y un embalse en la desembocadura del valle. El embalse abarcaba 3,2 hectáreas (8 acres) y proporcionaba agua para limpiar el canal aguas abajo de la compuerta. Se construyeron dos molinos de drenaje, cada uno con una rueda de 4,9 m (16 pies) , uno en el canal de Vernatt y el otro en el canal de Hill. El lecho del valle también se había nivelado y sus orillas elevadas para 1742, cuando Smith se jubiló y Grundy se hizo cargo de las obras. Supervisó el trabajo de hacer que el Welland, a su paso por Spalding, fuera más profundo y ancho, y sugirió que la salida del canal de Vernatt se trasladara 4 km (2,5 millas) aguas abajo de su posición actual. Aunque no se implementó de inmediato, su hijo completó esta tarea en 1774. Grundy murió en 1748, habiendo sido un pionero en la aplicación de principios científicos a problemas de ingeniería civil. ^{[ 2 ]}     

John Grundy, Jr. , asumió el cargo de Inspector de Obras tras la muerte de su padre en 1748, y gastó casi 10 000 libras esterlinas en reparaciones del Deeping Bank y el Country Bank entre ese año y 1764. Reconstruyó la compuerta de Perry en el Welland poco después de 1750, con puertas más altas y un conjunto de compuertas de marea para evitar que la marea avanzara río arriba. En 1755 se construyeron tres molinos de drenaje más en el Hills Drain, mientras que una compuerta en el Forty Foot Drain siguió en 1758. De 1759 a 1761 se dedicó a rebajar el lecho del Welland por debajo de la compuerta de desagüe en 2,5 pies (0,76 m) . Después de 1764, Thomas Hogard se convirtió en Inspector de Obras, pero Grundy continuó actuando como ingeniero consultor. ^{[ 11 ]} 

Hogard ideó un plan para excavar un nuevo canal desde la confluencia del Welland y el Glen hasta Wyberton, en el estuario del río Witham, aguas abajo de Boston. Al final del tramo de 12,1 km (7,5 millas ) , habría una enorme compuerta y una esclusa de navegación. Los aventureros pidieron una segunda opinión a Thomas Tofield, quien sugirió un tramo más corto de 8 km (5 millas ) desde Spalding hasta Fosdyke. Solicitaron ayuda a Grundy, quien propuso un tramo de 2,4 km (1,5 millas) hasta Fosdyke, y que la salida del desagüe de Vernatt se trasladara aguas abajo, como había sugerido su padre. Se realizaron mejoras en el desagüe mediante una ley del Parlamento obtenida en 1774, y en 1794 se obtuvo otra ley para autorizar el tramo de Wyberton, aunque la obra no se llevó a cabo, y el tramo más corto de Grundy se construyó mediante una nueva ley de 1801. ^{[ 12 ]}   

El pantano quedó inundado en 1798, y se pidió a los ingenieros civiles William Jessop y John Rennie que ayudaran a los ingenieros locales Edward Hare y George Maxwell. Había un claro entendimiento de que los desagües eran demasiado altos para permitir un drenaje adecuado por gravedad, y se consideraron dos posibles soluciones. La primera era un desagüe a un nivel más bajo, lo que implicaría un enorme gasto en su construcción, y la segunda, favorecida por Jessop y Rennie, era la provisión de máquinas de bombeo de vapor en Pode Hole. Estas bombearían agua desde los desagües internos del pantano hasta el desagüe de Vernatt, y los niveles de agua internos más bajos permitirían que los molinos de drenaje existentes impulsados ​​por viento funcionaran de manera eficiente. ^{[ 13 ]} Se elaboró ​​un informe, que sirvió de base para la Ley de Profundización del Pantano de 1801. El canal del Welland aguas arriba de Spalding se profundizó, la orilla norte se reforzó y los desagües de arriado norte y sur que cruzaban el pantano para unirse al desagüe de Vernatt en Pode Hole se profundizaron. ^{[ 14 ]} En ese momento no había máquinas de vapor funcionando en los pantanos, y la recomendación de Rennie de una estación de bombeo de vapor en Pode Hole no se implementó. ^{[ 13 ]}

Después de los informes de Rennie y Thomas Pear en 1815, y de Rennie solo en 1818 y 1820, el suministro de máquinas de vapor fue autorizado por una ley en 1823. ^{[ 14 ]} El terreno que formaba el Drove Norte estaba a un nivel más bajo que el del Drove Sur, por lo que se pretendía mantener el agua a diferentes niveles en cada drenaje, de modo que se pudiera construir una máquina menos potente para bombear el Drove Sur. Para cuando se finalizaron los detalles, se encargaron máquinas de 60 hp (45 kW) y 80 hp (60 kW) . ^{[ 15 ]} Ambas máquinas eran máquinas de balancín. La más grande fue fabricada por Butterley, se llamó máquina Holland y accionaba una rueda de cuchara que tenía 28 pies (8,5 m) de diámetro. La rueda tenía 40 cucharas y elevaba el agua 5 pies (1,5 m) . El motor más pequeño, llamado motor Kesteven, fue fabricado por Fenton & Murrey y accionaba una rueda de descarga similar. ^{[ 16 ]} Entró en funcionamiento en agosto de 1825, con un coste de 26.673 libras esterlinas. La estación de bombeo era la más grande de los Fens en aquel entonces y lo siguió siendo durante muchos años. ^{[ 15 ]}      

La planta fue modernizada en varias ocasiones. Las máquinas Kesteven y Holland fueron revisadas en 1881 y 1883, respectivamente. El flujo hacia los fosos de las ruedas se restringió mediante la instalación de lanzaderas, y se colocaron conductos ascendentes en la salida, de modo que la altura de descarga del agua pudiera variar según el nivel del agua en el desagüe de Vernatt. En 1883 se instalaron cinco calderas nuevas, que podían alimentar cualquiera de las dos máquinas, y fueron reemplazadas por otras cinco antes de 1928, ya que las nuevas calderas fallaron ese año. A la máquina Kesteven se le retiró la rueda de descarga, aunque el resto de la planta no fue desguazada hasta 1952. ^{[ 16 ]}

Se instalaron dos motores diésel bicilíndricos de 100 hp (75 kW) para complementar la planta de vapor: el primero en 1914 y el segundo en 1920. Fabricados por Mirrlees , fueron desguazados en 1956. Tras la desaparición de las máquinas de vapor, se adquirió un motor diésel Mirrlees de cinco cilindros y 250 hp (190 kW) , que accionaba una bomba de 54 pulgadas (140 cm) . La primera bomba eléctrica se instaló en 1939, y en 1957 se añadieron tres más, una vez retirados los motores Mirrlees. En 1964 se construyó una nueva sala de máquinas que albergaba dos motores diésel Ruston de 650 hp (480 kW) que accionaban bombas Gwynnes Limited de 60 pulgadas (150 cm) , y una tercera unidad Ruston de 410 hp (310 kW) , equipada con una bomba Gwynnes de 50 pulgadas (130 cm) . El motor Mirrlees restante y la primera bomba eléctrica fueron desguazados en ese momento. ^{[ 17 ]}           

Pinchbeck South Fen es una región que abarca 690 hectáreas (1700 acres) y que se encuentra al oeste del canal de Vernatt. Originalmente, los fideicomisarios de Deeping Fen la administraban como el Cuarto Distrito, pero se independizó en 1828, cuando los habitantes se acercaron a los fideicomisarios con un plan para drenar parte del agua del pantano hacia las bombas de Pode Hole. Ya existía un túnel bajo el canal de Vernatt, por lo que los fideicomisarios accedieron. Sin embargo, las tarifas que cobraban por este servicio aumentaron drásticamente, por lo que los residentes de South Fen decidieron construir su propia máquina de bombeo en Pode Hole en 1830. Se instaló una máquina de vapor de balancín Fenton & Murray que accionaba una rueda de 6,1 metros (20 pies) de diámetro, con un coste de 3000 libras esterlinas, una cantidad considerablemente inferior a la tarifa que los fideicomisarios querían cobrar. El motor fue reemplazado por un motor de gas de succión y una bomba Ruston en 1919, que fue desmantelado en 1943 cuando se instaló un motor de aceite Petter con una bomba Gwynnes de 20 pulgadas (51 cm) . Esto solo duró diez años, ya que en 1953 se instalaron dos motores eléctricos que accionaban bombas de 24 pulgadas (61 cm) y 20 pulgadas (51 cm). ^{[ 18 ]}     

Pinchbeck Marsh también formaba parte de Deeping Fen, pero tras el fracaso de las obras realizadas en virtud de la Ley de 1801 para drenar eficazmente la zona, en 1832 se obtuvo una ley del Parlamento para crear un distrito separado, llamado Distrito de Spalding y Pinchbeck, o Blue Gowt, ya que el agua de las 2400 hectáreas (6000 acres) desemboca en el río Glen a través del desagüe de Blue Gowt. En 1833 se instaló una máquina de vapor Butterley de 20 hp (15 kW) que accionaba una rueda de 6,7 metros (22 pies) de diámetro. Aunque se instaló una nueva caldera en 1895, la máquina y la rueda siguieron funcionando hasta 1952, lo que la convierte en la última combinación de máquina de vapor y rueda utilizada en los Fens, y también la que estuvo en funcionamiento durante más tiempo. Su función fue sustituida por las dos bombas eléctricas instaladas en 1953, que también bombean el Pinchbeck South Fen, pero la planta se conservó y ahora está abierta al público, aunque la máquina de vapor ahora es accionada por un motor eléctrico. ^{[ 19 ]}    

La administración de Deeping Fen por parte de fideicomisarios, designados según los términos de la Ley de 1801, continuó hasta que fueron reemplazados en 1939 por la Junta de Drenaje Interno de Deeping Fen, Spalding y Pinchbeck, ^{[ 14 ]} que pasó a formar parte de la Junta de Drenaje Interno de Welland y Deepings, cuando se fusionó con otras tres juntas de drenaje interno locales en 1973. ^{[ 20 ]}