Delage D12

El Delage D12 es un deportivo híbrido homologado para circular por carretera, producido por el fabricante de automóviles francés Delage desde 2022.

El fabricante de automóviles francés Delage cesó sus operaciones en 1953. En 2019, el empresario Laurent Tapie firmó un acuerdo con los propietarios de la marca “Les Amis de Delage” para relanzar la marca Delage y producir el híbrido D12 ^{[ 3 ]} en la región de París a partir de 2020.

Los días 10 y 11 de diciembre de 2019, el fabricante resucitado presentó el prototipo Delage D12 a un grupo selecto de clientes potenciales en California, en primicia mundial. Se anunciaron dos versiones: el D12 GT y el D12 Club. Ambos cuentan con el mismo chasis de carbono, el mismo  motor V12 atmosférico de 7,6 litros que desarrolla 990 CV (728 kW) y están diseñados para ser homologados para su uso en carretera en Estados Unidos, Europa y la mayoría de los principales mercados. Es en la hibridación donde cambia la ficha técnica: el GT tiene un motor eléctrico de 110 CV (81 kW) (que lleva la potencia total a 1100 CV (809 kW) mientras que el Club contiene un motor eléctrico de solo 20 CV (15 kW) (para una potencia total de 1010 CV (743 kW) ), pero el Club es 90 kg más ligero (1300 kg de peso en seco frente a 1390 kg para el GT). El GT acelerará más rápido pero, debido a su menor peso, el Club será más rápido por vuelta. Delage desea homologar el D12 en la Unión Europea en 2023 para luego intentar batir, con la versión D12 Club, el récord del legendario circuito de Nürburgring en Alemania en la categoría de coches homologados para carretera.             

El equipo técnico de Delage tiene su sede en Magny-Cours, donde el D12 se prueba regularmente en el cercano circuito de Fórmula 1 de Magny-Cours. Este equipo técnico ha acumulado 16 títulos de Campeón del Mundo de la FIA, incluido el del Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1997, Jacques Villeneuve , quien se encarga de la puesta a punto final del coche, para que conducirlo ofrezca las sensaciones más parecidas a las de conducir un coche de Fórmula 1 en carretera abierta.

El D12 cuesta 2 millones de euros, sin incluir impuestos ni opciones. Se producirán solo 30 unidades, y la intención es introducir otros modelos de Delage. En 2023, la empresa declaró que las entregas comenzarían a principios de 2024. En mayo de 2026, el sitio web de la empresa seguía activo y mostraba cinco concesionarios, presentando aún 2024 como la fecha de entrega inicial al cliente. ^{[ 4 ]} En una entrevista con un periódico francés, Delage declaró que se entregó un coche a un cliente en 2025 y dos más en el primer semestre de 2026, con media docena de pedidos confirmados. ^{[ 5 ]}

El D12 es un intento de ofrecer el coche de calle más parecido jamás fabricado a un Fórmula 1, utilizando un monocasco y una caja de absorción de impactos frontal en carbono, junto con una carrocería completa de carbono con aerodinámica activa (alerones delanteros, frenos aerodinámicos, alerón trasero), ofreciendo más del doble de carga aerodinámica que todos los coches actualmente homologados para circular en la Unión Europea. Delage es el único fabricante de coches homologados para circular con los derechos para utilizar las patentes de suspensión contractiva de Mauro Bianchi para un coche de calle. Este diseño revolucionó la F1 en 1998 y actualmente equipa a todos los monoplazas de F1. El Delage tiene una posición de conducción central, como en la Fórmula 1, aunque con espacio para un pasajero detrás del conductor, en tándem. Si bien cuenta con una cabina cerrada, carece de puertas tradicionales, y existe una opción "Speedster" que incorpora un parabrisas más pequeño y también una opción "F1" con deflector de viento y sin parabrisas. Al igual que en la Fórmula 1, el Delage también cuenta con refrigeración de frenos de triple flujo y una llanta completa de carbono con efecto de ventilación.

Otras características incluyen un interior totalmente personalizado para cada cliente en todos sus puntos de contacto: asientos (de fibra de carbono), empuñaduras del volante tipo F1 y disposición de los pedales. El motor Delage V12 de 7,6 litros es de aspiración natural, desarrolla 730 kW; 980 CV (990 PS) e incluye un motor eléctrico de baja tensión que desarrolla 81 kW; 110 CV (110 PS) (versión GT) o 15 kW; 20 CV (20 PS) (versión Club).         

El D12 Hybrid está propulsado por un motor V12 atmosférico de 7,6 litros y 990 CV (728 kW; 976 hp) desarrollado por Delage. Según el refundador de la marca, se basa en un motor ya existente, pero la información detallada está reservada para los clientes de Delage.   

El motor de combustión interna se combina con un innovador motor eléctrico: tanto en su versión de 20 CV (15 kW) como en la de 110 CV (81 kW) , funciona a baja tensión, a diferencia de todos los motores de los vehículos eléctricos actuales, que requieren 400 u 800 voltios. Estas altas tensiones justifican los refuerzos exigidos por las autoridades de homologación (en Europa y otros lugares) para las pruebas de choque de los vehículos eléctricos, ya que los ocupantes podrían electrocutarse en caso de contacto con los cables eléctricos.    

Mediante el desarrollo de un motor eléctrico de bajo voltaje, Delage pretende abrir el camino a vehículos eléctricos seguros desde el punto de vista del nivel de voltaje eléctrico, que no requieran los refuerzos específicos de las pruebas de choque. Según Laurent Tapie, «esto ahorraría costes y peso, dos de los principales problemas de los vehículos eléctricos actuales».

Para el fundador de Delage, «somos ante todo una empresa de innovación tecnológica que fabrica hipercoches, y no al revés. Nuestros hipercoches servirán de escaparate para nuestras tecnologías, que están destinadas a participar en la transformación positiva del automóvil en el futuro».

El D12 fue precedido por el prototipo Delage D12, presentado el 10 de diciembre de 2019 en Los Ángeles , Estados Unidos. ^{[ 6 ]}

En septiembre de 2022, Delage presentó una versión descapotable del D12 llamada D12 Speedster (debido a su parabrisas más pequeño), y una versión "tipo F1" sin parabrisas pero con un deflector de viento y, si el cliente lo desea, un halo tipo Fórmula 1 .

En ambos casos, el cliente puede transformar su coupé D12 él mismo en pocos minutos utilizando un sistema de conversión manual, que se ofrece como opción.