Delage D8

En 1933, Delage presentó el D8-15, cuyo motor de 8 cilindros tenía una cilindrada reducida a 2668 cc (162,8 pulgadas cúbicas ) . El sufijo "-15" hacía referencia a la categoría impositiva de 15 CV en la que se ubicaba el automóvil debido a su menor cilindrada. El menor rendimiento de esta versión del Delage D8 lo posicionó en un segmento inferior del mercado, acercándolo a fabricantes de automóviles de gran volumen como Citroën, que ya trabajaba en una versión de seis cilindros y 16 CV de su recién presentado modelo Traction Avant (aunque el proyecto parece haber sido una prioridad baja para Citroën y el automóvil en cuestión no apareció en el mercado, inicialmente con mucha cautela, hasta junio de 1938). ^{[ 2 ]}     

El Delage D8 de 15 CV, al igual que la versión original de 23 CV, se fabricó tanto en versión «-Normale» como en una versión «-S» de menor distancia entre ejes. Sin embargo, el Delage D8-15 se dejó de fabricar a finales de 1934.

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  Delage D8 15 Saloon sin pilares de 1934
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  Delage D8 15 Saloon sin pilares de 1934
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  1934 Limusina Delage D8-15 Letourneur & Marchand

Ese mismo año se lanzaron el D8-85 y el D8-105. El D8-85 era el menos extremo en términos de rendimiento máximo, ofrecido con la opción de un chasis de 3378 mm (133,0 pulgadas) y uno de 3578 mm (140,9 pulgadas) . La cilindrada del motor es de 3570 cc (217,9 pulgadas cúbicas ) en esta versión, que produce, como indica su nombre, una potencia máxima de 85 hp (63 kW) a 4000 rpm. En el D8-105, la cilindrada del motor era la misma, pero la unidad fue modificada para producir 105 hp (77 kW) , mientras que el coche se montaba sobre un chasis acortado de 3296 mm (129,8 pulgadas) .             

En abril de 1935, las dificultades financieras del fabricante culminaron con el cierre de la planta de Delage en Courbevoie , como consecuencia de lo cual se interrumpió la producción de los modelos D8-85 y Delage D8-105.

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  1935 Delage D8-105 Sport Coupé con carrocería de Autobineau
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  Vista trasera de ¾

Los acuerdos con Delahaye se elaboraron a lo largo de varios años, y para 1938 Delage era, de hecho, una filial de Delahaye. Walter Watney, el empresario británico que fundó en 1935 la empresa de ventas y marketing de Delage, "SAFAD" ^{[ 3 ],} permaneció en su puesto hasta 1940. Se requería mayor urgencia para decidir dónde fabricar los automóviles ahora que la fábrica de Delage había cerrado. La solución, ya en marcha en 1936, consistía en continuar la producción de motores Delage y conservar otros componentes mecánicos, pero instalándolos en los chasis Delahaye existentes .

El primer D8 producido en la planta de Delahaye en París bajo los nuevos acuerdos fue el D8-100. En este periodo, Delahaye fabricaba automóviles con carrocerías de carroceros a medida como Figoni et Falaschi y Saoutchik , y los coches Delage seguían la misma tendencia. Carroceros que tradicionalmente habían colaborado estrechamente con Delage durante los años de independencia, como Letourneur & Marchand y su filial Autobineau, también fueron responsables de muchos D8 con carrocería durante este tiempo.

El motor de 8 cilindros del D8-100 se aumentó a 4302 cc (262,5 pulgadas cúbicas) , los diámetros de los cilindros dieron lugar a una potencia fiscal de 25 CV. ^{[ 4 ]} La potencia de salida para el D8-100 se indicaba en 90 hp (66 kW) , aunque en 1937 el valor indicado era de 105 hp (78 kW) a 3500 rpm. ^{[ 4 ]} Para entonces, la transmisión preselectora Cotal , que antes era una opción, venía incluida en el precio de un Delage D8. ^{[ 4 ]} Los Delahaye seguían estando equipados con motores de seis cilindros, y el Delage D8 era el modelo tope de gama producido bajo cualquiera de las dos marcas.       

El D8-100 se lanzó con una distancia entre ejes de entre 3630 mm (143 pulgadas) y 3350 mm (132 pulgadas) , ^{[ 5 ]} aunque según algunas fuentes el chasis más corto fue retirado de la lista en 1937.    

En octubre de 1937, Delage también presentó en el Salón del Automóvil de París un modelo D8-120, que era esencialmente un D8-100 con el diámetro del cilindro aumentado en 4 mm. La potencia declarada era ahora de 120 hp (88 kW) a 4500 rpm. ^{[ 5 ]} Un D8-120 de batalla larga tuvo un papel destacado en Un americano en París . ^{[ 6 ]} ( Imagen aquí. )  

Resulta inusual el Aerosport Coupé, que presentaba una carrocería de techo rígido sin pilares diez años antes de que General Motors introdujera los techos rígidos en sus líneas Buick y Cadillac .

En 1939, el motor más potente del D8-120 también se incorporó al D8-100. Sin embargo, con la declaración de guerra en 1939 y la invasión del norte de Francia en 1940, la producción de automóviles de pasajeros llegó a su fin, ya que la planta de Delahaye fue ocupada por el ejército alemán. Si bien los Delage de seis cilindros regresarían en 1946, la serie D8 de ocho cilindros no lo hizo.

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  1936 Delage D8 120 Chaprón Cabriolet
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  Adorno de capó del Delage D8 120 Chapron Cabriolet de 1936
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  1937 Delage D8-120 Coupé Sport, carrocería de Letourneur et Marchand
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  1937 Delage D8 S Letourneur et Marchand Coupé aerodinámico
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  1937 Delage D8 S Letourneur et Marchand Coupé aerodinámico
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  1937 Delage D8 120 Coupé Aerosport de Letourneur et Marchand
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  1937 Delage D8 120 Coupé Aerosport de Letourneur et Marchand
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  1939 Delage Tipo D8 120 D'Ieteren descapotable
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  Delage D8 120
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  1937 Delage D8 120 Chapron cabriolet mylord (chasis 51 624)
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  1937 Delage D8 120 Chapron cabriolet mylord (chasis 51 624)
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  Delage Type D8 120 S Chapron cabriolet Grand Luxe de 1939 (chasis 51 980)