Delahaye 235

El Delahaye 235 es un automóvil de lujo fabricado por la empresa francesa Delahaye desde 1951 hasta 1954.

Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1951, el 235 fue un intento de actualizar el Tipo 135 de preguerra para la década de 1950. ^{[ 2 ]} Compitió con los modelos Grégoire y Anjou, construidos por Hotchkiss , otra marca de lujo francesa. Delahaye necesitaba un impulso, ya que la producción combinada de los Tipos 135 y 175 (y el 178/180 de batalla larga) había caído a un pésimo 77 para 1951. ^{[ 3 ]} Lo más notable fue la nueva carrocería moderna estilo pontón, con el frontal de ancho completo diseñado por el diseñador jefe Philippe Charbonneaux . La mecánica se atribuyó a Fernand Lacour. ^{[ 1 ]} La carrocería de los prototipos fue fabricada por Motto en Italia, y se construyeron un total de 84 Tipos 235. El 235 se vendió originalmente solo en forma de chasis y recibió carrocerías de varios carroceros, principalmente Henri Chapron , pero también de Figoni , Saoutchik , Antem y otros. Las instalaciones de la propia empresa en la rue de Banquier en París nunca estuvieron equipadas para fabricar carrocerías para el 235, ^{[ 4 ]} pero en 1953, como respuesta a las bajas ventas, se ofreció una carrocería estandarizada de fábrica ("coach d'usine") de Chapron. Con un precio de 2.700.000 francos, esto representó un ahorro de casi el treinta por ciento con respecto a las versiones con carrocerías hechas a medida. ^{[ 3 ]}

El motor era el conocido  seis cilindros en línea de 3,6 litros del 135MS, en este caso con tres carburadores Solex de tiro descendente y 152 hp (113 kW) a 4200 rpm. El 235 reemplazó efectivamente al más grande Tipo 175 en el mercado, mientras que el 135M, de menor potencia, continuó estando disponible hasta 1954. La velocidad máxima era de alrededor de 170 km/h (106 mph) . Los frenos recibieron muchas críticas, al igual que el consumo de combustible; ambos problemas surgieron en gran medida debido a la carrocería muy pesada producida por los carroceros franceses, que no estaban tan avanzados tecnológicamente como sus primos transalpinos. ^{[ 3 ]}     

El 235 llegó demasiado tarde para tener un gran efecto en la suerte de Delahaye, ya que seguía dependiendo de la tecnología de la década de 1930 a pesar de su elegante y moderna apariencia. El 235 no solo era extremadamente caro (un 235 con carrocería Chapron costaba 3.800.000 francos, ^{[ 4 ]} cinco veces el precio de un Citroën 15CV 'Big Six' y el doble que el mucho más rápido Jaguar XK120 en 1952), ^{[ 3 ]} sino que la débil economía y los elevados impuestos sobre los coches de gran cilindrada en la Francia de posguerra también conspiraron para acabar con este buen fabricante. Después de que el ejército francés descartara el Delahaye VLR "Jeep" en favor de los Jeeps Hotchkiss fabricados bajo licencia , Hotchkiss se hizo cargo de Delahaye en junio de 1954 y la producción de coches Delahaye terminó poco después. ^{[ 5 ]} Los 235 aparecieron por última vez en el Salón de París en 1954, para vender el stock restante, y otra gran marca llegó a su fin. ^{[ 3 ]}

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  Delahaye 235 coupé con carrocería Chapron
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  Delahaye 235 cabriolet con carrocería de Saoutchik
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  Vista trasera
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  Delahaye 235M por Saoutchik