Delaware Coast Line Railroad

The Delaware Coast Line Railroad(reporting markDCLR) was a short-line railroad located in Sussex County, Delaware. The company operated two lines on track owned by the State of Delaware: one running from Ellendale east to Milton and another running from Georgetown east to Cool Spring. The railroad interchanged with the Delmarva Central Railroad in Ellendale and Georgetown.^[2] It was owned by Dan Herholdt. Part of the rail lines were taken over by the Delmarva Central Railroad.

The Milton Industrial Track operated by Delaware Coast Line Railroad (DCLR) was part of the former Queen Anne's Railroad (QA), which began providing rail service between Queenstown, Maryland, and Lewes, Delaware, in 1894, and extended its track to Love Point, Maryland, in 1902.^[3][4] The Georgetown to Lewes branch was part of the Junction and Breakwater which formed in 1857 with a 38-mile line from a junction to the Delaware Railroad in Harrington to the Delaware Breakwater. It added the Georgetown-to-Lewes spur in 1870.^[5]

Through a complex chain of acquisitions in 1905, the track previously owned by QA became part of the Maryland, Delaware & Virginia Railway Company (MD&V), a subsidiary of the Pennsylvania Railroad (PRR). MD&V was consolidated with another subsidiary in 1923 to form the Baltimore & Eastern Railroad (B&E), which incorporated in Maryland on June 13, 1923.^[4][6] Passenger service on the B&E was discontinued in October 1931.^[3]

Las líneas pasaron de PRR a Penn Central en 1968 y a Conrail en 1976. En 1981, Conrail anunció planes para abandonar las líneas ferroviarias entre Ellendale y Milton y entre Georgetown y Lewes. Ese mismo año, un grupo de inversores privados liderado por Mike Herholdt de Milford compró las dos líneas, salvándolas del abandono. ^{[ 7 ]} DCLR se constituyó en Delaware el 23 de junio de 1982, ^{[ 8 ]} y comenzó a operar los segmentos Ellendale-Milton y Georgetown-Lewes de la antigua QA bajo contrato con el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT), actual propietario de estos segmentos.

El ferrocarril Maryland & Delaware (MDDE) asumió la operación de las dos líneas ferroviarias en 1994 cuando Delaware le adjudicó un contrato de cinco años. MDDE no solicitó la renovación del contrato con Delaware y la operación de las dos líneas fue devuelta a DCLR en 1999. ^{[ 3 ] [ 9 ]}

En 2015, DCLR estaba dirigida por Dan Herholdt, hijo del fundador Mike Herholdt. El ferrocarril transportaba aproximadamente 550 vagones al año. El único cliente a lo largo de la línea Ellendale-Milton era un distribuidor de propano. Entre los clientes a lo largo de la línea Georgetown-Lewes se encontraban dos distribuidores de propano, además de Mountaire Farms , para quien el ferrocarril transportaba granos secos de destilería utilizados en la alimentación de pollos. DCLR también prestaba servicio a SPI Pharma, un fabricante de componentes químicos para antiácidos, al final de la línea cerca del Parque Estatal Cape Henlopen en Lewes. DCLR tenía su sede en un taller en el parque industrial del condado de Sussex en Georgetown y contaba con ocho empleados que desempeñaban múltiples funciones para el ferrocarril. ^{[ 7 ]} El ferrocarril mantenía vías, señales y apartaderos para empresas privadas en toda la península de Delmarva y también ofrecía almacenamiento de vagones. ^{[ 10 ]}

DCLR cruzaba el canal de Lewes y Rehoboth en Lewes por un puente giratorio histórico y anacrónico que debía accionarse manualmente para llegar a SPI Pharma. ^{[ 7 ]} El puente giratorio fue construido originalmente en 1869 y modernizado por PRR en 1916. El puente fue reconstruido en 1997. ^{[ 11 ]}

In September 2016, the swing bridge was found to be structurally unsound, having dropped 7-8 inches due to settlement in the canal and seeing some pieces of timber split. As a result, the bridge was closed to rail traffic by DelDOT.^[12] The only customer beyond the bridge was SPI Pharma, who had averaged two to three railroad transports a month. As a result of the bridge closure, SPI Pharma began shipping by truck. Three tank cars remained stranded at SPI Pharma. In 2017, DelDOT determined that repairs to the swing bridge would be too costly and the line will be abandoned from Lewes to Cool Spring. Originally the tank cars were to be transported across the swing bridge, but due to the instability of the bridge it was later decided to transport the tank cars by truck across the canal and reassemble them onto the tracks on the other side for them to be hauled by rail to Georgetown.^[13] The three tank cars were trucked out of SPI Pharma in November 2017.^[14] A train pulled the tank cars out of Lewes on December 15, 2017, ending train service to Lewes.^[15]

In October 2016, work began on the Georgetown-Lewes Trail, a rail-with-trail along the railroad right-of-way.^[16] In December 2017, the Lewes city council voted in favor of preserving a section of the railroad line between Kings Highway and Adams Avenue.^[15] The swing bridge over the Lewes and Rehoboth Canal was removed in 2022. DelDOT retained ownership and railroad rights along the roadbed. ^[17]

In early 2018, DCLR was informed by the State of Delaware that its contract would not be renewed. The Delmarva Central Railroad won the bid to take over the contract and extended its existing operations to include the DCLR's tracks effective January 1, 2019. DCLR exited the railroad business and sold off its equipment.^[18]

Source:^[19]

Nota: El n.° 2 se ha puesto a la venta en el sitio web de Sterling Rail, ^{[ 20 ]} el n.° 23 fue desguazado hace años, ^{[ 21 ]} el n.° 44 se vendió a un nuevo propietario en Virginia Occidental, y una nueva incorporación a la lista es el n.° 1982, una GE de 65 toneladas con cabina central. En enero de 2020, el presidente de DCLR, Dan Herholdt, declaró que, con la excepción del n.° 182, que recibió una reparación del conjunto de potencia, todas las locomotoras se habían vendido y abandonado la propiedad o estaban reservadas.

Fuente: ^{[ 1 ]} Nota: No hay ningún desvío hacia Atlantic Concrete y el presidente de DCLR, Dan Herholdt, ha declarado que la empresa no es cliente.

• Aficionado al ferrocarril en la península - Ferrocarril de la línea costera de Delaware
• Puente ferroviario operado manualmente sobre el canal Lewes-Rehoboth. Archivado el 27/03/2012 en Wayback Machine.