Dellow

Dellow es una marca de automóviles que se fabricó en una fábrica propiedad de Delsons (que producía tuercas y tornillos) en Alvechurch , al sur de Birmingham , Inglaterra, entre 1949 y 1956.

Dellow Motors Ltd fue fundada por Ken Delingpole y Ron Lowe para producir coches deportivos de carretera destinados a que los aficionados los utilizaran en pruebas , rallies y carreras de montaña .

Un pequeño número de los primeros coches utilizaron chasis Austin 7 como el especial de Ron Lowe, FUY 374 (actual propietario Sr. Ken Millard - Wolverhampton). Los otros prototipos incluían OP 3835 propiedad de Earl "Mick" Heighway, HAB 245 (Eric Penn) CAB 282 (Lewis Tracey) y EDE 384 (Merrick). A partir de 1950, con escasez de Austin 7 de desguace, se utilizó un motor Ford  10 de 1172 cc en un chasis de bastidor en A con una estructura tubular de acero muy ligera soldada al chasis y panelada en aluminio ; los primeros coches no tenían puertas. El bastidor principal del chasis estaba hecho de tubos de cohetes de cromo-molibdeno excedentes del gobierno de la Segunda Guerra Mundial, estos cohetes eran del tipo RP-3 (Rocket Projectile 3 inch) como los utilizados por los aviones Hawker Typhoon y Bristol Beaufighter . Los frenos eran tambores accionados por cable/varilla Ford estándar en las cuatro ruedas.

El diseño tubular del bastidor en A [supuestamente inspirado en el chasis del BMW328 de antes de la guerra] logró un peso ligero y tenía un sesgo de peso hacia atrás para las pruebas. Muchos premios deportivos fueron ganados por los pilotos de autos Dellow a principios de la década de 1950, no solo en pruebas sino también en otros eventos como pruebas de conducción y subidas de montaña. Los Dellow también obtuvieron honores generales en el Rally Nacional Daily Express organizado por MCC y el Rally Circuito de Irlanda . Los pilotos de Dellow a menudo brillaron en otras formas de deporte de motor, Tony Marsh de Kinver llegó a ser Campeón de Subida de Montaña RAC en nada menos que 6 ocasiones. Peter Collins de Kidderminster , más tarde condujo para HWM, BRM y Vanwall, luego para Ferrari.

El estilo Dellow fue creado por Lionel Evans en su taller de carrocería Radpanels en Kidderminster. El coche evolucionó a través de varias variantes conocidas como Mk I a Mk V. Los primeros coches tenían el eje delantero Ford de viga con una ballesta transversal y una barra Panhard corta, semielípticas en la parte trasera y amortiguadores de fricción Andre Hartford en todas las ruedas. El tubo de torsión Ford se acortó adecuadamente y la gran mayoría de los coches usaban la caja de cambios Ford de tres velocidades, pero un número muy pequeño de coches (KOX 300 es un ejemplo) se produjeron por encargo con una caja de cambios de cuatro velocidades de la serie 10M de Morris. El uso de una caja de cambios Morris de cuatro velocidades fue pionero del "Lightweight" de Tony Marsh. Las ruedas eran de 5 espárragos de Ford y podían ser de 16" de diámetro del Prefect (llanta estrecha), 16" de la furgoneta (llanta más ancha), 17" del Popular o 18" también de la furgoneta. Los propietarios posteriores solían instalar llantas Ballamy de 15 pulgadas para poder usar neumáticos radiales más modernos. Los Dellow generalmente llevaban dos ruedas de repuesto. Algunos chasis Dellow se vendieron a particulares que deseaban construir su propia carrocería (que rara vez era tan atractiva como la de los coches de fábrica...). También se construyeron una o dos réplicas después del cierre de la fábrica.

Los motores Ford E93A fueron ligeramente modificados y muchos usaban carburadores SU dobles en un colector de admisión "Dellow" de aleación fundida. Sin embargo, como opción, la fábrica también ofrecía el coche con un compresor Wade-Ventor (tipo Roots). El Mk  II introdujo una sección de chasis trasero nueva y mucho más robusta con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos independientes y una barra Panhard. Este chasis más rígido permitió que las puertas fueran un accesorio opcional. La  versión Mk V derivó del Dellow "Lightweight" (WRF 81) construido por Tony Marsh para eventos de velocidad en 1954. Introdujo muelles helicoidales en la parte delantera (sobre amortiguadores telescópicos), aunque todavía con un eje rígido Ford de una sola pieza. Se cree que se construyeron alrededor de 300 Dellows en total en Alvechurch.

Los vehículos completos estaban disponibles en concesionarios selectos de todo el país, y para ello se elaboró ​​un folleto de ventas que hoy en día es difícil de encontrar. Los coches terminados también se vendían en mercados de exportación, principalmente en Estados Unidos. Un propietario de un Dellow incluso remolcó una caravana para las vacaciones familiares, y una empresa de ingenieros agrícolas compró varios Dellow para que sus representantes los condujeran.

Una nueva empresa, Dellow Engineering, con sede en Oldbury, cerca de Birmingham, fabricó un Mk VI. A menudo se menciona erróneamente que tenía una carrocería de fibra de vidrio, pero en realidad también se construyó con paneles de aleación. Se fabricaron muy pocos Mk VI.

• Dellow Prototypes-1947 - Chasis Austin 7 con motor Ford 10.
• Dellow Mk I - 1949 - Biplaza básico (sin puertas) con motor Ford 10.
• Dellow Mk II - 1951 - Muelles helicoidales traseros, amortiguadores telescópicos (puertas opcionales).
• Dellow Mk III - 1952 - Modelo 2+2.
• Dellow Mk IV - ¿1954? - Modelo único 2+2 con motor Ford Consul.
• Dellow Mk V - 1954 - Eje delantero de viga con muelles helicoidales, motor modificado. Los Mk V generalmente solo tenían la caja de cambios Ford de tres velocidades, aunque el WRF 81 "Lightweight", ahora propiedad de Nigel Brown, tenía una unidad Morris de cuatro velocidades.
• Dellow Mk VI - 1957 - Suspensión delantera independiente, chasis de largueros.

• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

• Sitio web de Dellow Register
• Sitio web dedicado a las pruebas clásicas, con muchas fotos e información sobre Dellows en las pruebas.
• Artículo sobre el Mk 1 Dellow de Michael Leete