Burro de Delph

Delph Donkey era una línea del ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR) en el norte de Inglaterra , que se inauguró en 1849 para conectar Oldham , Greenfield y Delph con la línea principal de Huddersfield a Manchester .

Los pueblos de Saddleworth , Delph y Greenfield, se encuentran en las laderas occidentales de los montes Pennine . El ramal seguía la línea principal de campo a través entre Manchester y Huddersfield hasta Delph Junction, situado por encima del pueblo de Uppermill.

Justo antes del cruce se encontraba la parada de Moorgate. Aunque estaba situada en la línea principal, solo la utilizaban los trenes que iban a Delph. El ramal de Delph abandonaba la línea principal y giraba bruscamente a la izquierda pasando por Ladcastle Quarry antes de llegar a la parada de Dobcross . Después continuaba hasta Delph con una parada intermedia adicional que daba servicio a la fábrica "Measurements" en Delph New Road, ^[1] donde los trenes solo paraban al principio y al final de la jornada laboral. La línea terminaba en Delph, donde un apartadero privado daba servicio al molino Bailey de los señores Mallalieu. También había un almacén de mercancías y depósitos de carbón que daban servicio a los comercios locales.

Delph era la única estación de la línea más allá de Moorgate con estructuras permanentes, y el edificio de la estación todavía sobrevive como residencia privada (al igual que la estación de Grotton & Springhead). Los servicios iban y venían de Oldham a través de Greenfield, con conexiones a varios otros destinos, y los especiales de verano solían ir a centros turísticos costeros.

La línea tomó su nombre de una afirmación de que el servicio original en el ferrocarril era un carro tirado por un burro. Sin embargo, Gordon Suggitt afirma en su libro, Lost Railways of Merseyside & Greater Manchester , que nunca se ha demostrado que hubiera un servicio tirado por burros o caballos en la línea. ^[2] Dado que los trenes en el ramal funcionaban en la línea principal de Manchester a Huddersfield, es poco probable que se hubieran permitido trenes tirados por caballos. ^[3]

Los trenes de pasajeros dejaron de circular por la línea Delph Donkey en abril de 1955, aunque un número limitado de trenes de mercancías siguieron utilizando la línea hasta noviembre de 1963. ^[4] La vía se levantó en 1964 para convertir la línea entre Oldham y Grotton en una vía para bicicletas y peatones. La línea entre Moorgate y Delph se convirtió en el sendero y camino para caballos Delph Donkey Trail, en el que las paradas en Dobcross y Measurements están ahora marcadas con réplicas de carteles con el nombre de la estación. La sección del ferrocarril entre Greenfield y Grotton fue abandonada como terreno baldío o convertida en pequeños senderos. Una sección de la línea que pasaba por debajo de Grasscroft a través de Friezland ahora es parte de una gran urbanización.

A partir de 2012 ^[actualizar], viejos trozos de vía, que no se habían movido desde el cierre casi 50 años antes, permanecieron afuera de Bailey Mill en la antigua terminal de Delph.

En marzo de 2020, se presentó una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la restauración de la línea entre Oldham y Greenfield. La oferta no tuvo éxito. ^[5]

El túnel, que discurre por debajo de Lydgate, conectaba Grasscroft y Grotton, y todavía está completamente intacto y mantenido, pero no se utiliza y es completamente inaccesible. Después de levantar la vía y decidir el uso futuro del nuevo terreno disponible, se consideró que sería demasiado costoso y peligroso derrumbar o rellenar el túnel, especialmente porque había más estructuras sobre el túnel, como viviendas, que cuando se construyó el túnel a mediados del siglo XIX. Se realizaron obras menores en la década de 1980, como parte de un programa de mantenimiento planificado, que rellenaron el respiradero central para evitar hundimientos.

En 2008, 44 años después de que el túnel se hubiera utilizado por última vez, una inspección de rutina reveló algunas áreas de ladrillos sueltos y huecos en el revestimiento del túnel. BRB (Residuary) Limited llevó a cabo trabajos de mantenimiento de rutina para rectificar este problema, reemplazando áreas importantes del revestimiento del túnel con ladrillos nuevos, incorporando tuberías de drenaje y otras obras de seguridad. Las noticias de la inspección y el trabajo de reparación hicieron que algunos habitantes locales temieran que el túnel estuviera a punto de derrumbarse, pero BRB(R) afirmó que nunca hubo riesgo y que el trabajo era simplemente un mantenimiento planificado en curso. ^[6]

• Fox, Michael; Fox, Peter (1984). El burro de Delph: un ferrocarril local .

• Ferrocarriles británicos en 1960, de Delph Junction a Delph
• 28 días después Archivo Urbex - Túnel Lydgate 2012/09 – Fotografías de algunas de las nuevas obras en el túnel tomadas por exploradores urbanos