Ferrocarril de Denver y Nueva Orleans

El ferrocarril Denver and New Orleans (D&NO) fue un ferrocarril en Colorado fundado por el gobernador de Colorado, John Evans , junto con el empresario ferroviario David Moffat y otros socios en 1881. Originalmente, se le otorgó una concesión para construir un ferrocarril desde Denver, Colorado, hasta el Golfo de México , pero posteriormente se modificó para conectar hacia el sur con el ferrocarril Fort Worth and Denver City, que se estaba construyendo hacia el noroeste desde Fort Worth, Texas .

Después de la "finalización del ferrocarril Denver and New Orleans en julio de 1882" ^{[ 1 ]} de Denver a Pueblo, Colorado , se organizó el ferrocarril Denver, Texas and Fort Worth para construir hacia el sur desde el D&NO en Pueblo, Colorado . En 1888 se conectó con el FW&DC, y en el centro de Colorado tenía un ramal a Franceville, Colorado , para el carbón de la mina Franceville , y el ramal a Colorado Springs desde la estación Jimmy Camp en septiembre de 1882 " fue renombrado Manitou Junction [un sitio ahora] cerca de donde se encuentran la US24 y la Colorado 94 " al norte de la Base de la Fuerza Aérea Peterson . ^{[ 2 ]}

Los tres ferrocarriles quedaron bajo el control del general Grenville Dodge y el Ferrocarril Union Pacific . Las líneas del sur se fusionaron con el Ferrocarril Central de Colorado y el Ferrocarril Cheyenne and Northern para formar el Ferrocarril Union Pacific, Denver and Gulf . Tras la quiebra del UPRR en 1893, el sistema se separó del UPRR y se fusionó con el Ferrocarril Denver, Leadville and Gunnison por Frank Trumbull para formar el Ferrocarril Colorado and Southern en 1899. La línea original del D&NO entre South Denver y Manitou Junction/Colorado Springs permaneció activa después de 1899, ya que se convirtió en una ruta secundaria, y la mayor parte del tráfico del C&S ahora utilizaba la línea principal de Santa Fe, más directa, hacia el oeste. Las vías al sur de Manitou Junction quedaron sin uso, salvo un corto tramo desde la refinería de petróleo de Overton hasta Pueblo después de 1899. Para 1913, la parte más septentrional de la ruta de 123 millas fue degradada varias veces. Las vías fueron retiradas al sur de Falcon entre 1917 y 1919, y una inundación en 1935 arrasó gran parte de los rieles al sur de Elizabeth (poste de milla 39). El ferrocarril se reconstruyó hasta Elbert, poste de milla 52, solo para abandonar la mayor parte de la ruta un año después. Los chatarreros retiraron los rieles desde Sullivan (poste de milla 10) hasta Elbert ese mismo año. En 1938 se construyó otra milla, con un ramal de Connors de 8,5 millas que sirvió a la industria local hasta 1981. El último tramo de la línea D&NO que se cerró fue el ramal de Erie Street "Wann" en Pueblo, en 1999. Todo el abandono del ferrocarril se produjo bajo el control de Chicago, Burlington and Quincy Railroad y Burlington Northern, BNSF.

• Athearn, Robert G. (1977). El ferrocarril Denver and Rio Grande Western: Rebelde de las Montañas Rocosas . University of Nebraska Press.
• Drury, George H. (1991). Guía histórica de los ferrocarriles norteamericanos . Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-072-8.

Denver y Nueva Orleans: A la sombra de las Montañas Rocosas, por James R. "Jim" Jones, Sundance Publications, Denver, CO. 1997

La ruta D&NO del ferrocarril Colorado & Southern, por James R. "Jim" Jones, Tell-Tale Publications, Colchester, VT. 2022