Detroit Diesel

• Enero de 1938: General Motors comenzó la fabricación de motores diésel en Detroit bajo la División de Motores Diésel de Detroit y reorganizó su Corporación de Motores Winton como la División de Motores Diésel de Cleveland . Cleveland Diesel producía motores diésel de mayor tamaño para locomotoras, embarcaciones y aplicaciones estacionarias. Detroit Diesel inició la producción con los motores móviles de dos tiempos Serie 71, más pequeños , que la División de Investigación de GM había desarrollado recientemente. GM creó la División de Diésel de General Motors (GMDD) como una estructura de marketing y servicio al cliente para sus productos diésel de Detroit y Cleveland.
• 1939: Se instalan los motores de la Serie 71 en los autobuses fabricados por Yellow Coach (adquirida por GM en 1943).
• Segunda Guerra Mundial : Los tanques, las lanchas de desembarco, la maquinaria de construcción de carreteras y los generadores de reserva necesitaban motores compactos, ligeros y de dos tiempos. En 1943, Detroit Diesel empleaba a 4300 personas, de las cuales más de 1400 eran mujeres. En conjunto, estos empleados produjeron 57 892 motores ese año. Detroit Diesel lanzó los motores de la Serie 110 , utilizados en maquinaria de construcción, vagones de ferrocarril y generación de energía.
• 1945: La División de Motores Detroit Diesel comienza a comercializar la Serie 71 para aplicaciones marinas, tomando el relevo de Gray Marine Motor Company , que había estado ensamblando versiones marinas desde 1938. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• Década de 1950: El amplio uso de los motores Detroit Diesel de GM en aplicaciones militares facilitó su aceptación en aplicaciones comerciales. Detroit Diesel desarrolló motores de servicio pesado para camiones de larga distancia. GMDD comenzó a desarrollar una red de distribución mundial de distribuidores y concesionarios independientes y autorizados para proporcionar repuestos y servicio para los productos Detroit y Cleveland Diesel.
• 1957: Detroit Diesel presentó el motor Serie 53 y puso en uso el motor Serie 71 tanto para carretera como para todoterreno. Todos los motores de una misma serie se diseñaron de forma que la gran mayoría de sus piezas fueran intercambiables, lo que facilitó la producción de numerosos modelos con diferentes potencias mediante la adición de cilindros.
• 1960 y posteriores: Durante los siguientes 20 años, las divisiones Detroit Diesel y Allison crecieron, triplicando sus ventas solo durante la década de 1960. En 1963, Detroit Diesel alcanzó un hito al llegar a los 100  millones de caballos de fuerza producidos por sus motores hasta la fecha; para 1967, DD había producido motores con una potencia total de 150  millones de caballos de fuerza. ^{[ 5 ]}
• 1962: La producción y comercialización de los productos restantes de Cleveland Diesel se trasladó a la División Electro-Motive de GM , dejando a la División de Motores Detroit Diesel como el único socio restante de GMDD.
• 1965: Las estructuras de GMDD se integran en la División de Motores Detroit Diesel, poniendo fin formalmente a GMDD como entidad independiente. Detroit Diesel presenta el motor Serie 149 para su uso en embarcaciones de trabajo, remolcadores y camiones mineros de más de 100 toneladas.
• 1970: General Motors consolidó Detroit Diesel con los negocios estrechamente relacionados de transmisiones y turbinas de gas de la marca Whirlfire de la División Allison , formando la División Detroit Diesel-Allison. ^{[ 6 ]}
• 1974: Se presentó el motor Serie 92 , conocido como Fuel Squeezers; el motor 6V-92TT logró un ahorro de combustible del 10 % al 20 % con respecto a los modelos anteriores de potencia comparable. Durante la crisis energética, los motores de turbina dejaron de ser competitivos.

• 1980: Detroit Diesel-Allison produjo su primer motor de cuatro tiempos. Unos años más tarde, a principios de la década de 1980, la producción de motores diésel se separó y se convirtió en la División Detroit Diesel, mientras que los motores de turbina permanecieron como la División Allison.
• 1987: Se presentó la Serie 60 , el motor de cuatro tiempos para servicio pesado por el que la compañía es reconocida. Fue el primer motor de producción en incorporar controles electrónicos integrados de serie. La Serie 60 era más limpia y eficiente en consumo de combustible que los motores anteriores para servicio pesado, y se convirtió en el motor diésel para servicio pesado más vendido en el mercado norteamericano de camiones Clase 8.
• 1 de enero de 1988: Una empresa conjunta entre Penske Corporation y General Motors creó Detroit Diesel Corporation. Penske poseía el 60% de las acciones de la nueva empresa y el director ejecutivo era el expiloto de carreras Roger Penske . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}
• Octubre de 1993: Detroit Diesel Corporation había aumentado su cuota de mercado en el segmento de motores pesados ​​para carretera del 3% al 33% en tan solo unos años. La compañía también realizó una oferta pública inicial de acciones ordinarias, convirtiéndose en una empresa que cotiza en bolsa en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo bursátil "DDC". Ese mismo año, Detroit Diesel lanzó la Serie 50, el primer motor de gas natural de Detroit Diesel.
• 1999: Detroit Diesel fabricó su motor número 4 millones.

• 2000: En octubre de 2000, DaimlerChrysler compró Detroit Diesel Corporation. ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 2000: Los motores para vehículos todoterreno se combinaron con MTU Friedrichshafen para formar MTU America. ^{[ 12 ]} La división de vehículos para carretera de Detroit Diesel fue conservada por DaimlerChrysler (ahora Daimler AG) como parte de Daimler Trucks North America (DTNA).
• 2005: Detroit Diesel Corporation invirtió 350 millones de dólares para renovar y modernizar su planta de cara a futuros proyectos.
• 2006: MTU Friedrichshafen, incluyendo la división de vehículos todoterreno de Detroit Diesel en EE. UU., fue adquirida por el grupo inversor EQT AB . Se creó una nueva empresa, Tognum GmbH, como sociedad holding para las marcas de Daimler Trucks y MTU Friedrichshafen. Ambas compañías utilizan el nombre y el logotipo corporativo de «Detroit Diesel».
• 2007: Detroit Diesel Corporation lanza su plataforma de motores DD con el motor DD15.
• 2008: Detroit Diesel Corporation fue reconocida por sus esfuerzos en la rehabilitación de terrenos contaminados y también ganó el premio nacional EPA Phoenix por su planta.
• 2009: Se vendió el motor número un millón de la Serie 60.
• 2010: Una inversión adicional de 190 millones de dólares permitió a Detroit Diesel Corporation lanzar la tecnología de emisiones Blue Tec y el último motor de su nueva familia de motores: la plataforma de motores Detroit DD, que incluye los motores DD13, DD15, DD15TC y DD16.
• 2010: Detroit comenzó la producción de motores con certificación EPA 2010.
• 2011: Detroit Diesel Corporation es nombrada una de las dos empresas líderes en sostenibilidad de Michigan en la categoría de grandes empresas por el Detroit Free Press. DDC cambia su nombre comercial de Detroit Diesel a Detroit.
• 2012: Se fabrica el motor número 100.000 de la plataforma DD. Se introducen los ejes DD, el sistema Virtual Technician, la transmisión manual automatizada DT12 y las piezas originales de Detroit.
• 2013: 75 aniversario.
• 2016: Detroit Diesel acordó pagar US$28.5 millones para resolver violaciones de la Ley Federal de Aire Limpio de EE. UU. La compañía vendió 7786 motores diésel de servicio pesado, que se ensamblaron aproximadamente al 80% en 2009, incluyendo el cigüeñal, el bloque, los pistones y las bielas. Estos bloques de motor cortos se almacenaron temporalmente y el trabajo de ensamblaje restante se completó a principios de 2010 para su uso en camiones y autobuses del año modelo 2010. ^{[ 13 ]} Se alegó que estos motores no cumplían con las normas de emisiones más estrictas de 2010. ^{[ 13 ]} La compañía creía que su práctica estaba permitida por las regulaciones de la EPA. ^{[ 13 ]}

• DD5: Un I4 de 5,1 L (311 pulgadas cúbicas) que desarrolla 210–240 hp (157–179 kW) y 575–660 lbf⋅ft (780–895 N⋅m) .       
• DD8: Un I6 de 7,7 L (470 pulgadas cúbicas) que desarrolla 260–350 hp (194–261 kW) y 660–1050 lbf⋅ft (895–1424 N⋅m) .       
• DD13: Un I6 de 12,8 L (781 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350 a 505 hp (261 a 377 kW) y 1250 a 1850 lbf⋅ft (1695 a 2508 N⋅m) .       
• DD15: Un I6 de 14,8 L (903 pulgadas cúbicas) que desarrolla 455–505 hp (339–377 kW) y 1,550–1,750 lbf⋅ft (2,102–2,373 N⋅m) .       
• DD16: Un I6 de 15,6 L (952 pulgadas cúbicas) que desarrolla 475 a 600 hp (354 a 447 kW) y 1,850 a 2,050 lbf⋅ft (2,508 a 2,779 N⋅m) .       
• Ejes delanteros direccionales: Capacidades de carga de hasta 20 000 lb (9100 kg)  
• Ejes traseros simples: Capacidades de carga de hasta 23 000 lb (10 000 kg)  
• Ejes traseros tándem: Capacidades de carga de hasta 46 000 lb (21 000 kg)  
• Transmisiones DT12: Una transmisión automática de 12 velocidades de alta resistencia.

• Detroit Reman
• Técnico virtual

• Serie 50 : un I4 de 8,5 L (519 pulgadas cúbicas) que desarrolla 250 a 350 hp (186 a 261 kW) y 1250 a 1650 lbf⋅ft (1695 a 2237 N⋅m) .       
• Serie 60 : Un I6 de 11,1 L (677 pulgadas cúbicas ) , 12,7 L (775 pulgadas cúbicas) o 14 L (854 pulgadas cúbicas) que desarrolla entre 400 y 665 hp (298 y 496 kW) .           
• Motor Mercedes-Benz (MBE) 900: un I6 de 7,2 L (439 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350 hp (261 kW) y 860 lbf⋅ft (1166 N⋅m) .       
• Motor Mercedes-Benz (MBE) 4000: A 12,8 L (781 pulgadas cúbicas) , I6 que desarrolla 350–450 hp (261–336 kW) y 1350–1550 lbf⋅ft (1830–2102 N⋅m) .       
• DD15TC

• Serie 40E ( motores International DT/MaxxForce con otra marca )
• Serie 51
• Serie 53
• Serie 55
• Serie 71
• Serie 92
• Serie 110
• Serie 149
• Serie 638 (renombrada como VM Motori 638)
• Serie 700
• Serie 2000
• Serie 4000
• Serie SUN
• 8,2 litros "Fuel Pincher"
• 6,2 litros
• 6,5 litros

Para conocer el modelo de la serie, se puede averiguar revisando la disposición general del motor. ^{[ 14 ]}

Notas