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Articulo de referencia

Complejo de diques secos (Detroit)

Coordenadas : 42°19′59″N 83°1′37″W / 42.33306°N 83.02694°W / 42.33306; -83.02694 El complejo del dique seco consta de seis edificios interconectados ubicados en 1801–1803 Atwate...

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Coordenadas : 42°19′59″N 83°1′37″W / 42.33306°N 83.02694°W / 42.33306; -83.02694

El complejo del dique seco consta de seis edificios interconectados ubicados en 1801–1803 Atwater Street en Detroit , Michigan , así como los restos de un dique seco cercano en 1900 Atwater Street. El complejo 1801-1803 Atwater también se conoce como el Edificio Globe Trading Company , y en 2015 fue inaugurado por el Departamento de Recursos Naturales de Michigan como el Centro de Aventuras al Aire Libre . [ 2 ]

El complejo es significativo como instalación histórica de fabricación marítima. [ 3 ] La estructura más antigua, un taller de maquinaria de 1892, también es significativa como un ejemplo temprano de un edificio industrial sostenido completamente por su estructura de acero , [ 3 ] pero utilizando ladrillo tradicional y ventanas estándar para rellenar los muros cortina . [ 4 ] El complejo fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2009. [ 1 ] En 2012, el Departamento de Recursos Naturales recibió fondos para la reurbanización histórica del complejo, a lo largo del paseo ribereño este de la ciudad .

Historia

El complejo Dry Dock Engine Works-Detroit Dry Dock Company incluye partes de dos compañías que alguna vez fueron independientes —Dry Dock Engine Works y Detroit Dry Dock Company— que se fusionaron en 1899.

Compañía de diques secos de Detroit

Astillero de Detroit Dry Dock y, al fondo, edificios de Dry Dock Engine Works (incluido el Dry Dock Hotel en el centro), c. 1884. [ 5 ] Ninguna de las estructuras de este grabado ha sobrevivido.

En la década de 1840, el capitán Stephen R. Kirby fundó una empresa de construcción naval en Cleveland, Ohio , y para 1852 se había mudado a Saginaw, Michigan . [ 6 ] En 1870, el hijo de Kirby, Frank, un ingeniero formado en Cooper Union , se unió a la empresa como diseñador principal. [ 6 ] (Frank Kirby tuvo una exitosa carrera en la construcción naval, que incluyó el diseño de dos Monumentos Históricos Nacionales : el Columbia y el Ste. Claire . [ 6 ] ) En 1872, [ 7 ] la empresa de Kirby compró un astillero en Wyandotte, Michigan . [ 6 ]

En 1852, Campbell, Wolverton and Company abrió un astillero de reparación de barcos en el río Detroit , al pie de la calle Orleans. [ 8 ] En 1860, la empresa, ahora conocida (con la incorporación de John Owen como presidente) como Campbell & Owen, construyó un dique seco de 260 pies en el mismo lugar. [ 8 ] Construyeron su primer barco de vapor en 1867. [ 8 ]

En 1877, Campbell & Owen se reorganizó, cambiando su nombre a Detroit Dry Dock Company. [ 7 ] Casi al mismo tiempo, Detroit Dry Dock compró la empresa de construcción naval Kirby's Wyandotte. [ 7 ] También a finales de la década de 1870, el magnate ferroviario y naviero James McMillan se interesó por la construcción naval y adquirió acciones de Detroit Dry Dock. Para 1890, McMillan era presidente de la compañía, y para 1892 también era presidente de la cercana Dry Dock Engine Works. [ 7 ]

En 1884, la Detroit Dry Dock Company construyó los cargueros Albany y Syracuse , los dos primeros cargueros de acero construidos en los Grandes Lagos. Este último permaneció a flote hasta la década de 1960, con el nombre de draga de arena Algonac . [ 9 ]

Talleres de motores en dique seco

James McMillan

Dry Dock Engine Works, fabricante de motores marinos, fue fundada en 1866 por William Cowie, Edward Jones y Robert Donaldson, con Cowie como presidente. [ 10 ] La empresa se instaló en Atwater, entre Orleans y Dequindre, frente a la empresa de diques secos que entonces se llamaba Campbell & Owen. [ 10 ] La empresa fue adquiriendo poco a poco los terrenos circundantes y, para 1880, era propietaria de casi toda la manzana hasta la calle Guoin. [ 11 ] (La ciudad desalojó Dequindre en las inmediaciones de Dry Dock Engine Works en 1917, [ 12 ] y Guoin algún tiempo después; ninguna de las dos calles existe actualmente en la zona).

La principal línea de productos de Dry Dock Engine Works eran los motores marinos, y produjeron 129 motores entre 1867 y 1894. [ 13 ] Sin embargo, la empresa también producía máquinas de vapor estacionarias y portátiles, así como equipos de minería, engranajes para molinos y piezas de fundición de latón y hierro. [ 10 ] En 1883, Dry Dock Engine Works compró el taller de calderas cercano de Desotell & Hudson, ampliando así su línea de productos. [ 11 ]

Aunque en su momento no tuvo gran importancia, la Dry Dock Engine Works es significativa por ser uno de los primeros empleadores de Henry Ford . El futuro magnate del automóvil trabajó en la empresa entre 1880 y 1882 como aprendiz de maquinista. [ 14 ] Su trabajo con máquinas de vapor en la Dry Dock Engine Works inspiró en parte la posterior idea de Ford de añadir un motor a un carruaje para su uso en carretera. [ 14 ]

Dry Dock Engine Works siempre había tenido una relación especial con la cercana Detroit Dry Dock Company, que no hizo más que aumentar con el paso de los años. [ 13 ] En la década de 1870, Dry Dock Engine Works vendió más de 1/3 de sus motores a Detroit Dry Dock; a principios de la década de 1890, esa proporción había aumentado a casi 2/3. [ 13 ] Los lazos se fortalecieron gracias a que Frank Kirby, John Owen y James McMillan de Detroit Dry Dock adquirieron gradualmente acciones de Dry Dock Engine Works. A finales de la década de 1880, prácticamente todas las acciones de Dry Dock Engine Works eran propiedad de los directivos de Detroit Dry Dock. [ 15 ] En 1892, James McMillan asumió la presidencia de Dry Dock Engine Works, y ambas empresas quedaron bajo el control de la misma persona. [ 15 ] Fue alrededor de esta época cuando se construyeron las estructuras más antiguas que aún se conservan en el complejo: el taller de maquinaria y el dique seco n.° 2.

Integración: Detroit Shipbuilding Company

Diagrama del dique seco de Detroit, 1894 (el norte está a la izquierda). Las únicas estructuras que quedan son el taller de maquinaria y el dique seco n.° 2.
En esta imagen se aprecian cinco de los seis edificios del complejo Engine Works; de izquierda a derecha: el extremo del loft industrial, la fundición, la sala de cincelado, el extremo de la ampliación del taller mecánico y el extremo del taller mecánico.

Aunque incluso después de 1892 las dos empresas estaban técnicamente separadas, operaban esencialmente como una sola unidad de negocio, con los mismos directivos a cargo de ambas. [ 7 ] En 1899, esta relación se formalizó, ya que Dry Dock Engine Works, Detroit Dry Dock Company y Detroit Sheet Metal and Brass Works se fusionaron para formar Detroit Shipbuilding Company, que a su vez era una filial de American Shipbuilding Company con sede en Cleveland, Ohio . [ 16 ] La integración de estas unidades operativas creó una empresa sustancial: en 1900, Detroit Shipbuilding Company empleaba a 1337 personas y era el cuarto mayor empleador de Detroit. [ 14 ]

Unos años más tarde, en 1902, la Detroit Shipbuilding Company construyó dos estructuras más que aún se conservan: la fundición y el edificio de naves industriales. En algún momento de la década de 1910, se construyeron tres estructuras adicionales que completaron el cerramiento de la manzana donde se fundó la Dry Dock Engine Company original, y que representan los edificios más recientes que aún se conservan del complejo.

La construcción naval continuó en las instalaciones de Wyandotte y Detroit durante la década de 1920, con un número considerable de barcos construidos durante los años de la Primera Guerra Mundial , entre 1917 y 1919. [ 17 ] Sin embargo, la actividad pronto disminuyó y en 1920 el astillero de Wyandotte cerró como medida de reducción de costos. [ 17 ] Poco después, en 1924, se equiparon dos vapores en los astilleros de Detroit; estos dos resultaron ser los últimos buques construidos en Detroit por la American Shipbuilding Company. [ 18 ] La Detroit Shipbuilding Company cesó completamente sus operaciones en 1929. [ 18 ]

Utilice la construcción posterior al transporte marítimo

La propiedad perteneciente a Detroit Shipbuilding Company en Atwood y Orleans pasó por varias manos, siendo utilizada por un taller de ebanistería y un fabricante de estufas a principios de la década de 1930. [ 18 ] En 1935, la propiedad fue adquirida por Detroit Edison Company . [ 18 ] No está claro qué uso, si es que alguno, le dio Detroit Edison a la propiedad en las décadas de 1930 y 1940, pero en las décadas de 1950 y 1960 Edison utilizó la planta de construcción de motores como taller de reacondicionamiento y reparación de electrodomésticos. [ 18 ] Para 1968, la propiedad estaba ocupada por Globe Trading Company, un distribuidor de maquinaria y suministros para molinos. [ 18 ] En 1981, Edison vendió la propiedad a Globe. [ 18 ] Algún tiempo después, la propiedad fue abandonada, y para 2002 estaba vacía y era propiedad de la ciudad de Detroit. [ 18 ]

Reurbanización

En 2006, se anunció un plan de reurbanización de 15 millones de dólares, con 45 condominios y 930 m² (10 000 pies cuadrados ) de espacio comercial en la planta baja. [ 19 ] Para facilitar la renovación, en 2007, la ciudad recibió una subvención de la Agencia de Protección Ambiental para la limpieza de terrenos contaminados. [ 20 ] Sin embargo, la recesión económica de 2008-2009 obligó a reconsiderar el proyecto de renovación, y el plan del proyecto se modificó para incorporar unidades de alquiler. [ 21 ] La reurbanización estaba destinada a ser financiada en parte por el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano y en parte mediante créditos fiscales históricos, [ 21 ] lo que fue posible gracias a la inclusión del complejo en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2009. [ 22 ] 

En lugar del proyecto de viviendas propuesto, en 2013 el Departamento de Recursos Naturales de Michigan comenzó a renovar el edificio para convertirlo en el Centro de Aventuras al Aire Libre. Este proyecto implicó la demolición de partes del complejo histórico. El centro abrió sus puertas en 2015. [ 2 ]

Edificios y estructuras

Diagrama de los cinco edificios del complejo de talleres de máquinas en dique seco. El norte está hacia arriba. [ 23 ]
Dique seco n.º 2, vista hacia el río, 2009.

La Dry Dock Engine Works comenzó a fabricar motores en Atwater Street en 1867; sin embargo, los primeros edificios utilizados por la compañía fueron reemplazados por edificios posteriores, construidos entre 1892 y 1919. [ 5 ] Estas primeras estructuras estaban ubicadas a lo largo de la manzana de la ciudad propiedad de la compañía, e incluían una fábrica de chapa metálica, un taller de calderas, una forja, un taller de maquinaria y el Dry Dock Hotel. [ 5 ] La Detroit Dry Dock Company comenzó la construcción naval en la misma área ya en 1852. Sus diques secos anteriores, incluido el Dry Dock No. 1, ya no existen. [ 5 ] Un complejo de seis edificios, así como el Dry Dock No. 2, permanecen.

Dique seco n.° 2 de Detroit Dry Dock Co. (1892)

En 1892, la Detroit Dry Dock Company construyó un nuevo dique seco cerca del final de la calle Orleans, justo al oeste de su instalación original. [ 24 ] El Dique Seco n.° 2 tenía 378 pies (115 m) de largo, 20,5 pies (6,2 m) de profundidad bajo la línea de flotación, con un ancho de entre 91 pies (28 m) (en la parte superior) y 55 pies (17 m) (en la parte inferior). [ 24 ] Se hincaron más de dos mil pilotes en el suelo para sostener el dique. [ 25 ] Tal como fue construido, el dique podía inundarse en veinte minutos y vaciarse en aproximadamente noventa minutos. [ 24 ] El dique fue dimensionado para poder acomodar cualquier embarcación que navegara por los Grandes Lagos en ese momento, e incluso podía albergar embarcaciones completamente cargadas. [ 25 ]    

En el extremo norte del dique seco se encuentra un monumento con una escultura que representa el dique seco y el vapor Pioneer .

Taller mecánico de la fábrica de motores en dique seco (1892)

Taller mecánico en 1912 (al fondo a la derecha). Nótese la inscripción "Detroit Shipbuilding Co." pintada en el edificio.
Taller de calderas, 2002. Este edificio ha sido demolido.

También en 1892, Detroit Dry Dock construyó un taller mecánico en la esquina de Atwater y Orleans, [ 6 ] paralelo a Orleans. El taller reemplazó una parte del taller mecánico anterior que daba a Atwater. [ 24 ] El edificio fue diseñado y construido por Berlin Iron Bridge Company , una empresa de Connecticut [ 6 ] ahora parte de American Bridge Company . El edificio presentaba una estructura de acero portante y muros cortina de ladrillo no portantes , una técnica de construcción novedosa en ese momento. [ 24 ] También en 1892, Berlin Iron Bridge construyó un taller de calderas de la misma construcción al otro lado de Dequindre, frente al complejo principal; este edificio fue demolido posteriormente. [ 26 ]

Descripción

El taller mecánico tiene 200 pies (61 m) de largo, 66 pies (20 m) de ancho y 48 pies (15 m) de alto hasta la parte superior del muro; un montante de techo extiende la altura 10 pies (3,0 m) adicionales . [ 27 ] El edificio consta de trece tramos que dividen la longitud en secciones de 15 pies (4,6 m) , siendo el tramo más septentrional 2 pies (0,61 m) más ancho. [ 28 ] Internamente, el taller está separado por columnas en un tramo de montaje de 37 pies (11 m) de ancho que recorre la longitud del edificio en el lado oeste, y un cobertizo adosado de 27 pies (8,2 m) de ancho en el lado este. [ 27 ]        

Los muros del frontón en cada extremo del edificio se elevan sobre el techo y están rematados con piedra caliza. [ 29 ] Se incluyeron dos ventanas por tramo a lo largo del lado oeste. [ 30 ] Las ventanas originales fueron reemplazadas en algún momento entre 1912 y 1932. [ 30 ] El edificio originalmente tenía dos grandes puertas en el lado oeste; estas han sido posteriormente tapiadas con ladrillos. [ 28 ] El techo está sostenido por una serie de cerchas espaciadas a intervalos de casi 12 pies (3,7 m) . [ 31 ] Un monitor de techo de 13 pies de ancho (4,0 m) recorre la mayor parte de la longitud del techo. Aunque ahora está cubierto con chapa metálica, los lados y el techo del monitor eran originalmente de vidrio. [ 29 ]  

Fondo

El taller de maquinaria de 1892 se construyó para aprovechar las innovaciones más modernas aplicadas a los edificios de fabricación en aquel entonces: maquinaria de accionamiento eléctrico y una grúa puente eléctrica. [ 32 ] La construcción alta y ancha del edificio, que contiene un espacio abierto sin columnas de soporte, refleja el deseo de integrar la grúa en el proceso de fabricación de la empresa. [ 32 ] De hecho, material contemporáneo de la Detroit Dry Dock Company ensalza las virtudes de la planta abierta del edificio, las "grandes ventajas de luz y ventilación" que proporcionaban el tragaluz y las ventanas, y la eficacia de la grúa. [ 33 ]

El espacio abierto en el edificio fue posible gracias a su construcción, que en aquel entonces era un método novedoso. La construcción con estructura de acero surgió en Chicago en la década de 1880 para la construcción de edificios de oficinas , siendo el primero el Home Insurance Building de nueve pisos , construido en 1884. [ 34 ] Sin embargo, el primer edificio completamente soportado por una estructura de acero remachada fue el Rand McNally Building de 1889. [ 34 ] La estructura de acero permitió reducir las paredes exteriores a una simple cortina que cubría la estructura, en lugar de soportar el peso del edificio. La Berlin Iron Bridge Company, que ya tenía experiencia en la construcción de acero remachado gracias a la construcción de puentes, incursionó en el diseño y la construcción de edificios industriales con estructura de acero a finales de la década de 1880. [ 27 ]

Significado

El taller mecánico es un ejemplo temprano de un edificio industrial que se sostenía completamente sobre una estructura rígida de acero , con paredes exteriores que simplemente servían de cortina alrededor de la estructura. [ 35 ] Es muy posible que este edificio haya sido la primera estructura de este tipo en Detroit. [ 35 ]

El diseño particular utilizado por la Berlin Iron Bridge Company representaba un diseño híbrido y conservador. [ 4 ] La estructura de acero soportaba completamente la estructura, pero los muros cortina no portantes se diseñaron de la misma manera que los muros portantes de ladrillo tradicionales. [ 4 ] Las ventanas en el relleno eran de tamaño estándar y estaban dispuestas en una configuración tradicional de dos por tramo, una al lado de la otra. [ 4 ]

La construcción dotó a la planta de máquinas del dique seco de las ventajas del espacio interior abierto que proporcionaba la estructura de acero, combinado con la apariencia más sólida y tradicional que ofrecía el exterior de ladrillo. [ 30 ] Además, el ladrillo proporcionaba cierta protección contra el frío durante los meses de invierno, con suficientes ventanas para maximizar la luz interior. [ 30 ] Este edificio en particular ejemplifica un vínculo entre el estilo tradicional de la arquitectura industrial del pasado y el cambio revolucionario que representó la estructura de acero. [ 26 ]

Eric J. Hill y John Gallagher, en su guía del Instituto Americano de Arquitectos sobre la arquitectura de Detroit , afirman que este edificio es quizás "el edificio industrial del siglo XIX más importante que se conserva en Detroit". [ 36 ]

Edificio industrial tipo loft y fundición (1902)

En 1902, la empresa construyó dos estructuras: el Edificio Industrial Loft y una fundición. El Edificio Industrial Loft se extendía a lo largo de Atwater desde el lado este del taller mecánico hasta lo que entonces era Dequindre. [ 26 ] El edificio daba a Atwood, extendiéndose desde el taller mecánico hasta Dequindre; la fundición daba a Dequindre al norte del edificio Loft, completando así el cerramiento de toda la manzana desde Atwood hasta Guoin y desde Orleans hasta Dequindre. [ 26 ]

Fundición

Edificio de la fundición visto desde el noreste, 2009.

La fundición tiene 151 pies (46 m) de largo y 75 pies (23 m) de ancho, y alcanza una altura de 50 pies (15 m) hasta la parte superior del muro; un mirador en el techo añade otros 14 pies (4,3 m) a la altura. [ 26 ] El edificio está dividido en siete tramos de 21 pies de ancho (6,4 m) . [ 26 ] Ventanas de claristorio recorren toda la longitud del edificio. [ 26 ] El interior está seccionado en una sección principal de 46 pies de ancho (14 m) y un cobertizo adosado de 26 pies de ancho (7,9 m) . [ 26 ]       

Al igual que el taller mecánico, la fundición está construida con una estructura de acero portante revestida con ladrillo no portante. [ 26 ] Las naves interiores abarcaban toda la altura del edificio para dar cabida a una grúa puente. [ 26 ]

El edificio de la fundición funcionó como tal durante poco más de una década. En algún momento de la década de 1910, la empresa construyó una nueva fundición y este edificio se convirtió en un taller de montaje. [ 12 ] Tiempo después, posiblemente ya en la década de 1950, la bahía más meridional del edificio se transformó en un muelle de carga con la adición de un muro interior de bloques de hormigón. [ 12 ] Se construyeron balcones sobre el muelle, probablemente para almacenamiento. [ 12 ]

Edificio tipo loft industrial

Edificio tipo loft industrial

Al mismo tiempo que se construía la fundición, la Detroit Shipbuilding Company también construyó un edificio de tres pisos tipo loft. [ 12 ] El edificio tipo loft daba a la calle Atwater y medía 52 m (172 pies) de largo, 15 m (50 pies) de ancho y 17 m (55 pies) de alto hasta la parte superior del frontón del tejado. [ 37 ]   

El edificio estaba originalmente ocupado por una herrería, un taller de corte de pernos y oficinas en la planta baja, un taller de modelado y una sala de herramientas en la segunda planta, y oficinas de ingeniería y almacén en la tercera planta. [ 37 ] Además, dos estrechos caminos atravesaban la planta baja y conducían a un patio interior. [ 37 ] Estos caminos fueron posteriormente tapiados con ladrillos. [ 38 ] Otras modificaciones de la fachada a lo largo del tiempo incluyen el tapiado de las ventanas del lado este y la adición de puertas en el lado sur. [ 38 ]

Al igual que el taller mecánico y la fundición, el edificio del altillo tenía una estructura de acero con muros cortina de ladrillo. [ 39 ] La estructura soportaba las cargas de los pisos, así como el peso del techo. Sin embargo, la estructura de acero estaba completamente contenida dentro del edificio, en lugar de estar revestida de ladrillo. [ 39 ]

Ampliación del taller mecánico, sala de desbaste y área de envío/recepción (c. 1910)

La sala de desbaste (centro izquierda) y la ampliación del taller (centro derecha) se ubican entre la fundición (extremo izquierdo) y el taller (extremo derecho). La ventana del techo del edificio de recepción y envío apenas se aprecia en la parte superior izquierda.

En algún momento entre 1910 y 1919, se construyeron tres estructuras más, que rodearon el patio entre el taller de maquinaria de 1892 y la fundición de 1902. [ 38 ]

Ampliación del taller de maquinaria

La ampliación del taller mecánico es una estructura de acero de 37 m de largo, 12 m de ancho y 13 m de alto hasta las cerchas del techo. [ 38 ] Un montante de techo extendió la altura otros 1,2 m . [ 38 ] Se construyó a lo largo del lado este del taller mecánico de 1892; el relleno de ladrillo del taller mecánico se eliminó para proporcionar un área interior continua. [ 38 ] La pared norte de la estructura tenía una gran pared de ventanas con marco de acero, aunque la parte inferior ahora está tapiada con ladrillos. [ 38 ]    

El interior de la ampliación era originalmente un espacio amplio y abierto con una grúa aérea similar a la del taller mecánico original. [ 40 ] Sin embargo, algún tiempo después de 1922 se construyó un piso de madera dentro del edificio para proporcionar un segundo piso sobre un vano de 6,7 m (22 pies ) de altura en el primer piso. [ 40 ] 

sala de trituración

Tiempo después, se construyó una sala de desbaste en el extremo norte de la manzana, entre la ampliación del taller mecánico y el edificio de la fundición, desplazando los restos de edificios anteriores en el mismo lugar. [ 40 ] En la sala de desbaste se eliminaban las imperfecciones superficiales de las piezas fundidas. [ 40 ] Esta estructura también es de acero, compartiendo sus columnas con los edificios adyacentes al este y al oeste. [ 40 ] El edificio tiene 24 m (80 pies) de largo y 17 m (56 pies) de ancho, [ 40 ] y fue construido en dos secciones separadas por un muro de mampostería. [ 41 ] Gran parte del lado norte originalmente tenía ventanas con marcos de acero; estas han sido posteriormente cubiertas con bloques. [ 40 ]  

Envío/recepción

En 1918, la empresa construyó un edificio de carga y descarga en el centro del complejo, dentro de lo que anteriormente era un patio interior. [ 41 ] Esta estructura es un edificio de dos plantas con armazón de acero que mide 1,5  m ×  22  m (5 × 72 pies). [ 40 ] La planta baja era originalmente un área de carga y descarga, con acceso a Atwater a través de los caminos que atravesaban el edificio industrial tipo loft. [ 40 ] La segunda planta funcionaba como almacén. [ 40 ] Un tragaluz proporcionaba luz a la segunda planta, pero la planta baja, completamente cerrada, requería iluminación artificial. [ 40 ]

Referencias

  1. 1 2 "Sistema de Información del Registro Nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
  2. 1 2 Jeff Waraniak (28 de diciembre de 2015). "Disfruta del gran interior en el Centro de Aventuras al Aire Libre del DNR" . Revista Hour .
  3. 1 2 Thomas A. Klug , archivado el 13 de julio de 2007 en Wayback Machine Registro histórico de ingeniería estadounidense: Dry Dock Engine Works , HAER n.° MI-330, 2002, pág. 1
  4. 1 2 3 4 Betsy H. Bradley , Las obras: la arquitectura industrial de los Estados Unidos, 1999, Oxford University Press, ISBN 0-19-509000-4págs. 149-150
  5. 1 2 3 4 5 Klug, pág. 22
  6. 1 2 3 4 5 6 Detroit Dry Dock Company/Edificio Globe Trading de Detroit1701.org, consultado el 16/09/09
  7. 1 2 3 4 5 Klug, pág. 13
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  9. ↑ Bugbee, Gordon P. (1962). "Barcos mercantes de hierro: Un centenario de los Grandes Lagos – Segunda parte" (PDF) . Telescope . 11 (3). Detroit, Michigan: Great Lakes Maritime Institute: 46– 51. Recuperado el 22 de julio de 2025 – a través de Maritime History of the Great Lakes.
  10. 1 2 3 Klug, pág. 7
  11. 1 2 Klug, pág. 8
  12. 1 2 3 4 5 Klug, pág. 43
  13. 1 2 3 Klug, pág. 11
  14. 1 2 3 Klug, pág. 16
  15. 1 2 Klug, pág. 14
  16. ↑ Klug, pág. 15
  17. 1 2 Klug, pág. 20
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 Klug, pág. 21
  19. ↑ John Gallagher , «DESARROLLO DE LA RIBERA: De vuelta al edificio: Estructura histórica convertida en espacio habitable». Detroit Free Press , 20 de octubre de 2006. Consultado el 19 de septiembre de 2009.
  20. ↑ "La EPA otorga subvenciones para la recuperación de terrenos contaminados a 16 comunidades y organizaciones de Michigan", 14/05/2007, de la EPA
  21. 1 2 Daniel Duggan y Sherri Begin Welch , "Las mejoras en la zona costera buscan impulsar el desarrollo privado", Crain's Detroit Business , 23 de agosto de 2009
  22. ↑ Olga Stella , "Preservación para el desarrollo económico", en Model D Detroit, consultado el 19/09/09.
  23. ↑ Boceto realizado a partir del diagrama que figura en Thomas A. Klug , Historic American Engineering Record: Dry Dock Engine Works , HAER n.º MI-330, 2002
  24. 1 2 3 4 5 Klug, pág. 24
  25. 1 2 Detroit Dry Dock Company , Alrededor de los lagos: Contiene una lista completa de buques lacustres estadounidenses, direcciones de propietarios administradores, estadísticas condensadas del negocio lacustre, y un resumen histórico e ilustraciones de la planta y los buques construidos por la Detroit Dry Dock Company, Detroit, Mich. Ship and Engine Builders, Marine Review Print., Cleveland, 1894, pág. 115.
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Klug, pág. 40
  27. 1 2 3 Klug, pág. 30
  28. 1 2 Klug, pág. 33
  29. 1 2 Klug, pág. 36
  30. 1 2 3 4 Klug, pág. 37
  31. ↑ Klug, pág. 35
  32. 1 2 Klug, pág. 26
  33. ↑ Alrededor de los lagos, pág. 86.
  34. 1 2 Klug, pág. 27
  35. 1 2 Klug, pág. 49
  36. ↑ Eric J. Hill, John Gallagher AIA Detroit: la guía del Instituto Americano de Arquitectos sobre la arquitectura de Detroit , 2003, Wayne State University Press, ISBN 0-8143-3120-3pág. 229
  37. 1 2 3 Klug, pág. 44
  38. 1 2 3 4 5 6 7 Klug, pág. 46
  39. 1 2 Klug, pág. 45
  40. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Klug, pág. 47
  41. 1 2 Klug, pág. 48
  • Centro de aventuras al aire libre
  • Detroit Dry Dock Company , Alrededor de los lagos: Contiene una lista completa de embarcaciones lacustres estadounidenses, direcciones de los propietarios administradores, estadísticas condensadas del negocio lacustre, y un resumen histórico e ilustraciones de la planta y las embarcaciones construidas por la Detroit Dry Dock Company, Detroit, Mich. Ship and Engine Builders, Marine Review Print., Cleveland, 1894.
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° MI-330, " Taller de Motores en Dique Seco, 1801 Atwater Street, Detroit, Condado de Wayne, MI ", 28 fotos, 20 planos acotados, 60 páginas de datos, 3 páginas de leyendas de fotos.     
  • Berlin Iron Bridge Company Archivado el 4 de marzo de 2016 en el historial de Wayback Machine
  • Vídeo de la estructura
  • Dentro del complejo de diques secos abandonado
  • Fotografías del complejo Detroit Dry Dock por Kathy Toth