Dewoitine D.14

El Dewoitine 14 fue un tren de transporte civil francés de mediados de la década de 1920 , capaz de transportar tanto pasajeros como mercancías. El único ejemplar se utilizó en pruebas comerciales.

Los aviones Dewoitine, a excepción de los planeadores y ultraligeros, generalmente tenían estructura metálica, pero el D.14, totalmente de madera, fue una excepción. Diseñado como transporte civil, podía llevar hasta seis pasajeros o una combinación de pasajeros y carga. ^{[ 1 ]}

Era un monoplano de ala alta con un ala de dos partes, de borde recto y sin flecha, de cuerda constante hasta puntas anguladas. Cada semiala estaba construida alrededor de dos largueros y recubierta de tela . A cada lado, un par de puntales carenados sujetaban los largueros a los largueros inferiores del fuselaje . Sus alerones en voladizo estaban aerodinámicamente equilibrados . ^{[ 1 ]}

El D.14 estaba propulsado por un motor Courlis W12 Lorraine 12E de 340 kW (450 hp) , refrigerado por agua con un par de radiadores Lamblin . Parte del combustible se almacenaba en los depósitos de las alas y parte en el fuselaje. El motor estaba alojado bajo una cubierta ajustada que seguía a las tres bancadas de cilindros. Detrás del motor, el fuselaje tenía una sección transversal rectangular definida por cuatro largueros. La cabina abierta del piloto , desplazada hacia babor, se encontraba en el borde de ataque del ala . La parte central del fuselaje, con ventanas, albergaba pasajeros y carga y estaba dividida en tres compartimentos. El delantero, bajo el ala, podía destinarse a carga o contener dos asientos para pasajeros. Un compartimento central ofrecía cuatro asientos y el trasero contenía un aseo y tenía puertas de acceso independientes a la cabina y a la bodega de equipaje. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

El empenaje era convencional, con un plano de cola recto y en flecha montado sobre el fuselaje y una aleta triangular . Tanto el timón de dirección como el elevador eran compensados, este último con puntas en voladizo como las de los alerones. ^{[ 1 ]}

El D.14 tenía un tren de aterrizaje fijo convencional . Un par de puntales en V, ligeramente inclinados hacia afuera, estaban unidos a los largueros inferiores del fuselaje y soportaban un eje rígido, con las ruedas principales separadas 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) . Los componentes delanteros de los puntales en V eran telescópicos, con amortiguadores y resortes helicoidales dentro de sus carenados aerodinámicos. ^{[ 1 ]}   

El D.14 apareció por primera vez en público, aún sin volar, en el Salón Aeronáutico de París celebrado en diciembre de 1924. ^{[ 2 ]} En enero estuvo en Villacoublay , con pruebas programadas para comenzar la semana del 20 de enero. ^{[ 3 ]} Voló por primera vez el 4 de febrero de 1925. ^{[ 4 ]}

En diciembre de 1925, el D.14 estaba a punto de comenzar las pruebas comerciales con CIDNA , equipado con un motor Farman 12We W-12 de 336 kW (450 hp) . ^{[ 5 ]} En mayo de 1926, se probó en Toussus-le-Noble , y se informó que su rendimiento había mejorado considerablemente debido a que el motor Farman con engranajes reductores había permitido la instalación de una hélice de mayor diámetro. ^{[ 6 ]} En agosto de 1926, se encontraba en Villacoublay, todavía con este motor, que ahora se reportaba que entregaba 373 kW (500 hp) . ^{[ 7 ]}    

Datos de Flight, diciembre de 1924 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Capacidad: Seis pasajeros
• Longitud: 12,20  m (40  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 18,80  m (61  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,35  m (11  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^45,5 m²  ( 490 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.850  kg (4.079  lb)
• Peso máximo al despegue: 2.800  kg (6.173  lb)
• Capacidad de combustible: 350  kg (770  lb) incluyendo el aceite.
• Planta motriz: 1 × motor Courlis W12 refrigerado por agua Lorraine 12E , 340 kW (450 hp)  
• Hélices: de madera de 2 palas ^{[ 1 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 180  km/h (110  mph, 97  nudos) a 2000  m (6600  pies)
• Resistencia: 4 horas
• Velocidad de aterrizaje: 78  km/h (48  mph)