Hispanopedia WikiEl sistema Diamond-Dunmore fue un sistema de aterrizaje a ciegas primitivo desarrollado por Harry Diamond y Francis Dunmore en la Oficina Nacional de Estándares a finales de la década de 1920. Era similar a los sistemas de aterrizaje por haz que se desarrollaban poco después en el Reino Unido y Alemania, pero tenía la ventaja añadida de que la señal direccional se decodificaba automáticamente y se mostraba en un indicador de la cabina, sin necesidad de la intervención de un operador de radio. También incorporaba un sistema de guiado vertical opcional para indicar la senda de planeo . A pesar de su sofisticación, o quizás precisamente por ella, el sistema no parece haber tenido una amplia difusión. En cambio, el sistema Lorenz, más sencillo, se desplegó ampliamente en Europa.
Descripción
El sistema de guiado lateral utilizaba dos señales en una única frecuencia portadora de aproximadamente 330 kHz , modulada en amplitud a frecuencias ligeramente diferentes: 65 y 86,7 Hz. Las dos señales se transmitían desde una antena de bobina cruzada situada en el extremo de la pista activa, recibiendo cada bobina una de las dos señales. El patrón de transmisión resultante formaba dos grandes franjas superpuestas a lo largo del eje central de la pista. A medida que la aeronave se aproximaba al aeropuerto, su radio convencional se sintonizaba a la frecuencia portadora y comenzaba a recibir la señal mixta. El sistema se diseñó para que las señales fueran utilizables a una distancia aproximada de 24 km (15 millas ) .
La señal de la radio de la aeronave se enviaba a un filtro de paso bajo que separaba la señal de navegación antes de que llegara a los auriculares del usuario , por lo que no era audible. La parte de baja frecuencia de la señal se enviaba a un instrumento del panel que contenía dos frecuencímetros de lengüeta vibratoria , uno sintonizado a 65 Hz y el otro a 86,7 Hz. Si la aeronave estaba correctamente alineada al final de la pista, recibiría la misma cantidad de cada señal, y los dos frecuencímetros de lengüeta indicarían la misma intensidad. Si la aeronave se encontraba a un lado de la pista, la señal en ese lado sería más fuerte, y el frecuencímetro de lengüeta mostraría un desplazamiento mayor. Visualmente, se indicaban como dos rectángulos blancos verticales uno al lado del otro sobre un fondo negro. Las señales más fuertes hacían que el área blanca creciera verticalmente, por lo que el piloto podía determinar fácilmente si estaban correctamente alineados comparando el tamaño de las dos áreas blancas. Si no estaban alineados, girar hacia la barra más larga los pondría de nuevo en rumbo.
Se colocó un segundo transmisor altamente direccional a 8 km (5 millas ) del extremo de la pista activa, el "marcador de límite". Este transmisor emitía una señal de corto alcance altamente direccional en la misma frecuencia de 330 kHz, pero modulada a una frecuencia más alta y dirigida perpendicularmente a la línea media de la pista. A medida que la aeronave se aproximaba a la pista, este transmisor emitía una breve señal que, al pasar por el filtro de paso bajo, activaba un tono en los auriculares del piloto, anulando la señal de guiado y haciendo que los indicadores de lengüeta se activaran. Esto indicaba que la aeronave debía iniciar su aproximación.
El sistema también incluía una señal opcional que operaba a 93,7 MHz y proporcionaba guía vertical, una característica de la que carecían sistemas de la competencia como el haz de Lorenz . Se trataba de una única señal emitida en un haz muy concentrado, situado en el extremo de la pista e inclinado hacia arriba en un ángulo de 8 grados, con potencia suficiente para que fuera utilizable a unos 13 km (8 millas) . Este patrón de transmisión tan preciso solo era posible gracias a la frecuencia portadora, extremadamente alta para la época. Esto requería el uso de una radio receptora especializada en la aeronave, a diferencia de la señal principal, que podía utilizarse con cualquier radio de la época.
El indicador vertical era más sencillo que el lateral, consistiendo simplemente en un amperímetro conectado a la salida de la radio. El piloto se aproximaba a la pista a 1000 pies de altitud sobre el terreno utilizando la señal lateral y luego escuchaba la señal del marcador de límite para indicar que estaba dentro del alcance de la señal vertical. A continuación, ajustaba el amperímetro hasta que su aguja quedara centrada en la pantalla. A partir de ese momento, la aproximación de la aeronave hacia el transmisor provocaba que la señal aumentara de intensidad según la ley del cuadrado inverso . Esto, naturalmente, hacía que la aguja subiera en el indicador y obligaba al piloto a corregir la trayectoria reduciendo su altitud. El resultado era una aproximación parabólica a la pista.
Referencias
- Sistemas de aterrizaje de aeronaves
- Historia del control del tráfico aéreo
- Ayudas a la navegación
- Navegación por radio
- Seguridad en la pista