Puente Dickabram

El puente Dickabram es un puente ferroviario y vial declarado patrimonio histórico sobre el río Mary entre Miva y Theebine , ambos en la región de Gympie , Queensland , Australia. Fue el puente principal de la línea ferroviaria de Kingaroy . Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido entre 1885 y 1886 por los señores Michael McDermott, Owens & Co. ^[2] También se lo conoce como puente del río Mary (Miva). El puente se registró en el antiguo Registro del Patrimonio Nacional en 1988. ^[3]

El puente es uno de los tres puentes de carretera y ferrocarril que quedan en Australia ^[4] y el único en el sureste de Queensland después de la finalización del puente Burdekin en 1957. Es el puente de celosía de acero de gran tamaño más antiguo que se conserva construido en Queensland. ^[5]

El puente Dickabram sobre el río Mary era el puente principal de la línea ferroviaria del ramal Kingaroy . El contrato para la construcción de la línea a Kilkivan fue adjudicado a McDermott, Owens & Company el 8 de agosto de 1884, y el contrato debía completarse el 1 de junio de 1886. Este contrato incluía varios otros puentes, estructuras de drenaje, formación y vía que consistían en una longitud total de ferrocarril de 26 millas (42  km ), 35 cadenas (700  m ) y 2 eslabones . ^[6] El trabajo se retrasó en 1885 a la espera de la fundición de los pilares cilíndricos para los tramos centrales . Durante la construcción se lo conoció como el puente ferroviario de Kilkivan, y al menos un trabajador murió, así como dos hijos de trabajadores ahogados. ^{[7] [8]} El puente fue probado en noviembre de 1886 con un tren de dos motores. La línea se abrió al tráfico entre Dickabram y Kilkivan el 6 de diciembre de 1886. ^[3]

El puente de carretera original que cruzaba el río Mary en Miva se había inaugurado el 30 de octubre de 1878. Este puente fue dañado por inundaciones en julio de 1879 y arrasado por inundaciones en febrero de 1880. Un puente de carretera de reemplazo fue arrasado por inundaciones en octubre de 1882. ^[3] Antes de estos puentes había funcionado una barcaza en el cruce. ^[9]

En diciembre de 1882 se dispuso que el puente ferroviario propuesto se construyera también para el tráfico por carretera. Debido a la demora en la apertura de las vías de acceso, no fue hasta marzo de 1889 cuando se abrió al tráfico por carretera. ^[3]

El puente de celosía de acero y madera , construido por McDermott, Owens & Co., se completó en noviembre de 1886 y la línea se abrió al tráfico entre Dickabram y Kilkivan el 6 de diciembre de 1886.

El nombre del puente proviene de una palabra aborigen local, dickabram, que significa batata y que crecía a lo largo de las llanuras del río. La plataforma del puente quedó sumergida bajo el agua solo una vez durante las inundaciones de 1893. [ ^10]

El puente se ha mantenido en uso sin modificaciones sustanciales. Los trabajos desde su finalización incluyen la colocación de armazones inferiores en un tramo de 36 pies (11 m) en 1911, el refuerzo de los tramos de 26 y 36 pies (7,9 y 11,0 m) para locomotoras C17 en 1935, una base de hormigón para el pilar 9 en 1968 y la protección contra la erosión en 1976. El trabajo de refuerzo de la línea de PB15 a la norma C17 se completó entre 1933 y 1935. Las locomotoras diésel-eléctricas se permitieron por primera vez en 1977. La plataforma se ha modificado añadiendo un bordillo en los años 1970 y 1980 para separar el tráfico por carretera del ferroviario y evitar la necesidad de un portero que controle el tráfico por carretera. ^[3]

La extensa restauración del puente, que incluyó el reemplazo de vigas de madera dura ^[4] y la plataforma, se completó en abril de 2009. ^[5]

Entre 2017 y 2019, el Departamento de Transporte y Carreteras Principales llevó a cabo obras de rehabilitación, que implicaron la sustitución de algunas de las vigas de madera antiguas, las cubiertas, los pilotes y otros elementos estructurales y la repintación de los elementos de acero con un revestimiento aplicado para proteger la estructura de una mayor corrosión. ^[11] En 2018, se rehabilitó el muelle 8, más pequeño y menos complejo. El equipo del proyecto identificó los problemas y las medidas de mitigación necesarias antes del desmantelamiento y, en enero de 2019, comenzó a trabajar en el muelle 11, más grande. ^[12]

El 12 de octubre de 1986 se erigió una placa como parte del Proyecto Bicentenario de Australia para conmemorar la importancia histórica y el centenario del Puente Dickabram. ^[6]

El ferrocarril de Kingaroy a Theebine se utilizaba para el transporte agrícola y comercial de mercancías, así como para el transporte de pasajeros, y fue uno de los primeros ramales construidos en Queensland. La línea de Theebine a Kingaroy se cerró oficialmente a principios de 2010. ^[13]

El puente Dickabram sobre el río Mary tiene 191 metros (627 pies) de largo y se eleva 23 metros (75 pies) sobre el río Mary. Todos los tramos son de cerchas metálicas , excepto los tramos de aproximación de 11 metros (36 pies), que son vigas de madera atadas . Los dos pilares del río son cilindros de hierro fundido ; los pilares restantes y la plataforma de la carretera son de madera. Se compone de dos tramos de vigas de celosía de cuerda paralela de 80 pies (24 m) a cada lado de un tramo de vigas de celosía de 120 pies (37 m), que tiene vigas transversales de acero, sostenidas por dos pilares cilíndricos y dos pilares de madera dobles. ^[3]

El puente Dickabram fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 tras cumplir los siguientes criterios. ^[3]

El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.

El puente es un puente ferroviario de carretera de alto nivel de finales del siglo XIX, esencialmente sin modificaciones, con tramos de aproximación de vigas de celosía de dos tramos de medio punto y tramos principales de vigas de celosía de dos tramos de medio punto. Se construyó en el sitio de varios puentes de bajo nivel que habían sido destruidos por inundaciones. ^[3]

El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.

Es uno de los pocos puentes de carretera y ferrocarril que aún se conservan en Queensland. ^[3]

El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.

Es el más antiguo existente de su tipo en Queensland y tiene el tramo de lomo más largo de su tipo en Queensland. ^[3]

El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.

Su diseño estuvo a cargo del ingeniero jefe, Henry C. Stanley. ^[3]

Este artículo de Wikipedia incorpora texto de «El registro del patrimonio de Queensland» publicado por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los «Límites del registro del patrimonio de Queensland» publicados por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).

• "Puente Dickabram (ID de lugar 15956)". Base de datos del patrimonio australiano . Gobierno australiano .