Articulo de referencia

Generador diésel

Un generador diésel de 150 kVA estacionado temporalmente en un complejo turístico en Egipto. Un grupo electrógeno diésel de 200 kW en una carcasa insonorizada, utilizado com...

Un generador diésel de 150  kVA estacionado temporalmente en un complejo turístico en Egipto.
Un  grupo electrógeno diésel de 200 kW en una carcasa insonorizada, utilizado como sistema de respaldo de emergencia en una subestación de tratamiento de aguas residuales en Atlanta , Estados Unidos.

Un generador diésel (DG) (también conocido como grupo electrógeno diésel) es la combinación de un motor diésel con un generador eléctrico (a menudo un alternador ) para generar energía eléctrica . [ 1 ] Este es un caso específico de un generador de motor . Un motor diésel de encendido por compresión generalmente está diseñado para funcionar con gasóleo , pero algunos tipos están adaptados para otros combustibles líquidos o gas natural comprimido (GNC). [ 2 ]

Los grupos electrógenos diésel se utilizan en lugares sin conexión a la red eléctrica o como fuente de alimentación de emergencia en caso de fallo de la red, así como para aplicaciones más complejas como la reducción de picos de demanda, el soporte a la red y la exportación a la red eléctrica. [ 2 ]

El tamaño del generador diésel es crucial para minimizar las bajas cargas o los cortes de energía. El dimensionamiento se complica por las características de la electrónica moderna , en particular las cargas no lineales. Con una potencia de alrededor de 50 MW o superior, una turbina de gas de ciclo abierto es más eficiente a plena carga que un conjunto de motores diésel, y mucho más compacta, con costos de capital comparables; pero para cargas parciales regulares, incluso a estos niveles de potencia, a veces se prefieren los conjuntos de motores diésel a las turbinas de gas de ciclo abierto, debido a su mayor eficiencia.

Los generadores diésel proporcionan un flujo semicontinuo de electricidad a través de una toma de corriente .

Grupo electrógeno diésel

Generador diésel en un buque cisterna de petróleo

La combinación integrada de un motor diésel , un generador y diversos dispositivos auxiliares (como una base, una cubierta, sistemas de atenuación de sonido, sistemas de control , disyuntores , calentadores de agua y un sistema de arranque) se conoce como "grupo electrógeno" o, simplemente, "generador".

Los tamaños de los grupos electrógenos varían de 8 a 30 kW (también de 8 a 30 kVA monofásicos ) para hogares, pequeños comercios y oficinas, mientras que los generadores industriales más grandes, de 8 kW (11 kVA) a 2000 kW (2500 kVA trifásicos), se utilizan para complejos de oficinas, fábricas y otras instalaciones industriales. Un grupo electrógeno de 2000 kW puede alojarse en un contenedor ISO de 12 m (40 pies ) con un tanque de combustible, controles, equipo de distribución de energía y todo el equipo necesario para operar como una central eléctrica autónoma o como respaldo de la red eléctrica. Estas unidades, denominadas módulos de potencia, son grupos electrógenos montados sobre grandes remolques de triple eje que pesan 38 555 kg (85 000 libras ) o más.   

Para centrales eléctricas pequeñas se utiliza una combinación de estos módulos, que pueden emplear de una a veinte unidades por sección. Estas secciones pueden combinarse para incluir cientos de módulos. En las centrales de mayor tamaño, los módulos (motor y generador) se transportan al emplazamiento en remolques por separado y se conectan mediante cables de gran calibre y un cable de control para formar una central eléctrica sincronizada completa . También existen diversas opciones para adaptarlas a necesidades específicas, como paneles de control para arranque automático y conexión en paralelo a la red eléctrica, cabinas acústicas para aplicaciones fijas o móviles, equipos de ventilación, sistemas de suministro de combustible, sistemas de extracción de humos, etc.

Los generadores diésel no solo se utilizan para el suministro de energía en situaciones de emergencia, sino que también pueden tener una función secundaria: alimentar las redes eléctricas durante los periodos de máxima demanda o cuando hay escasez de generadores de gran potencia. En el Reino Unido, este programa, gestionado por la red eléctrica nacional, se denomina STOR.

Los barcos a menudo también emplean generadores diésel, a veces no solo para proporcionar energía auxiliar para luces, ventiladores, etc., sino también indirectamente para la propulsión principal . Con la propulsión eléctrica, los generadores se pueden colocar en una posición conveniente, para permitir transportar más carga. Los accionamientos eléctricos para barcos se desarrollaron antes de la Primera Guerra Mundial . Los accionamientos eléctricos se especificaron en muchos buques de guerra construidos durante la Segunda Guerra Mundial porque la capacidad de fabricación de grandes engranajes reductores era escasa, en comparación con la capacidad de fabricación de equipos eléctricos. [ 2 ] Este sistema diésel-eléctrico también se utiliza en algunos vehículos terrestres muy grandes, como las locomotoras de ferrocarril .

Tamaño del generador

Los grupos electrógenos se seleccionan en función de la carga eléctrica que deben suministrar, sus características (como kW , kVA , var , contenido armónico , corrientes de sobretensión, por ejemplo, corriente de arranque del motor) y las cargas no lineales . También deben tenerse en cuenta el uso previsto (como emergencia, suministro principal o suministro continuo) y las condiciones ambientales (como altitud, temperatura y normativa sobre emisiones de gases de escape).

La mayoría de los fabricantes de grupos electrógenos de mayor tamaño ofrecen software que realiza los complejos cálculos de dimensionamiento simplemente introduciendo las condiciones del emplazamiento y las características de la carga eléctrica conectada .

Centrales eléctricas: modo de "isla" eléctrica

Uno o más generadores diésel que operan sin conexión a la red eléctrica se denominan en modo isla . Operar los generadores en paralelo ofrece la ventaja de la redundancia y puede proporcionar una mayor eficiencia con cargas parciales. La planta conecta y desconecta los grupos electrógenos según las necesidades del sistema en cada momento. Una central eléctrica aislada, destinada a ser la principal fuente de energía de una comunidad aislada, suele tener al menos tres generadores diésel, dos de los cuales tienen la capacidad suficiente para soportar la carga requerida. No es raro encontrar grupos de hasta 20 generadores.

Los generadores se pueden conectar eléctricamente mediante un proceso de sincronización . La sincronización implica igualar el voltaje , la frecuencia y la fase antes de conectar el generador al sistema. Si no se sincroniza antes de la conexión, podría producirse una alta corriente de cortocircuito o desgaste en el generador o su interruptor . El proceso de sincronización puede realizarse automáticamente mediante un módulo de sincronización automática o manualmente por el operador capacitado. El sincronizador automático lee los parámetros de voltaje, frecuencia y fase del generador y de las barras colectoras , mientras regula la velocidad a través del regulador del motor o del módulo de control del motor (ECM).

La carga se puede distribuir entre generadores que funcionan en paralelo mediante el reparto de carga. Este reparto se logra utilizando un control de velocidad variable , regulado por la frecuencia del generador, que ajusta constantemente el control de combustible del motor para transferir la carga entre las demás fuentes de energía. Un generador diésel asumirá más carga cuando aumente el suministro de combustible a su sistema de combustión, mientras que la carga se reducirá si disminuye dicho suministro.

Soporte a las principales redes de servicios públicos

Además de su conocido papel como fuentes de alimentación durante los cortes de energía, los grupos electrógenos diésel también suelen prestar apoyo a las principales redes eléctricas de todo el mundo de dos maneras distintas:

Soporte de red

Los generadores diésel de reserva de emergencia, como los que se utilizan en hospitales y plantas de tratamiento de agua, se usan ampliamente en EE. UU. y, en el pasado reciente, en Gran Bretaña, como función secundaria, para apoyar las respectivas redes nacionales en ocasiones por diversas razones. En el Reino Unido, las licitaciones conocidas como Reserva Operativa a Corto Plazo han mostrado precios bastante variables y, desde 2012, el volumen de participación de la demanda, que implica principalmente el uso de diésel in situ, ha disminuido a medida que bajaban los precios de las licitaciones. En ocasiones, se han utilizado unos 0,5 GW de diésel para apoyar la Red Nacional , cuya carga máxima es de unos 60 GW. Se trata de grupos electrógenos con una potencia comprendida entre 200 kW y 2 MW. Esto suele ocurrir, por ejemplo, durante la pérdida repentina de una gran central convencional de 660 MW o un aumento repentino e inesperado de la demanda de energía que reduce la reserva giratoria disponible. [ 1 ]

Esto beneficia a ambas partes: los generadores diésel ya se adquirieron por otros motivos, pero para garantizar su fiabilidad es necesario someterlos a pruebas de carga completas. La conexión en paralelo a la red es una forma práctica de lograrlo. Este método de operación suele ser gestionado por un agregador externo que administra el funcionamiento de los generadores y la interacción con el operador del sistema.

En algunos casos, estos motores diésel pueden ponerse en marcha en paralelo en tan solo dos minutos, sin afectar a las instalaciones (no es necesario cerrar la oficina ni la fábrica). Esto es mucho más rápido que una central eléctrica de carga base, que puede tardar 12 horas en arrancar desde cero, y más rápido que una turbina de gas, que puede tardar varios minutos. Si bien el diésel es muy caro en términos de combustible, solo se utiliza unos cientos de horas al año en esta función, y su disponibilidad puede evitar la necesidad de una central de carga base que funcione de forma ineficiente a carga parcial de forma continua. El combustible diésel utilizado es el mismo que se habría utilizado en las pruebas de todos modos.

En Gran Bretaña, National Grid puede contar generalmente con una reducción de la demanda de los clientes de aproximadamente 2 GW mediante el uso de generadores diésel de reserva, que se gestionan de forma autónoma entre 10 y 40 horas al año en los momentos de máxima demanda nacional prevista. National Grid no controla estos generadores diésel; son operados por el cliente para evitar los cargos por uso del sistema de la red de transmisión (TNUoS), que se aplican únicamente al consumo de cada planta, durante las tres medias horas de máxima demanda nacional. Dado que no se sabe con antelación cuándo se producirán estas tres medias horas de máxima demanda nacional (los periodos de la "triada"), el cliente debe operar su generador diésel durante muchas más medias horas al año que solo tres.

Se estima que la capacidad total de generación de reserva fiable en Gran Bretaña ronda los 20 GW, casi en su totalidad impulsada por motores diésel. Esto equivale a casi el 29 % del pico de demanda del sistema británico, aunque solo una pequeña fracción se genera simultáneamente. La mayoría de las plantas se destinan a grandes edificios de oficinas, hospitales, supermercados y diversas instalaciones donde el suministro eléctrico continuo es fundamental, como los aeropuertos. Por lo tanto, la mayoría se encuentran en zonas urbanas, especialmente en centros urbanos y comerciales. Se estima que alrededor del 10 % de la planta supera 1 MW, aproximadamente el 50 % se sitúa entre 200 kW y 1 MW, y el 40 % restante es inferior a 200 kW. Si bien está en aumento, se cree que solo una pequeña proporción se utiliza regularmente para la reducción de picos de demanda, mientras que la gran mayoría se destina únicamente a la generación de reserva. La información de este párrafo proviene de la sección 6.9 del informe gubernamental: «Superando las barreras para la programación de la generación integrada para el soporte de las redes de distribución» [ 3 ].

En Gran Bretaña se está haciendo un uso cada vez mayor de bancos de generadores diésel (conocidos como "parques diésel") para equilibrar la producción fluctuante de fuentes de energía renovables, como los parques eólicos . [ 4 ]

En Francia funciona un sistema similar a la Reserva Operativa a Corto Plazo del Reino Unido, conocida como EJP. En momentos de sobrecarga de la red, se pueden movilizar tarifas especiales para poner en funcionamiento al menos 5 GW de grupos electrógenos diésel. En este caso, la función principal del grupo electrógeno diésel es suministrar energía a la red.

Durante el funcionamiento normal en sincronización con la red eléctrica, las centrales eléctricas se rigen por un control de velocidad con una caída del cinco por ciento . Esto significa que la velocidad a plena carga es del 100 % y la velocidad en vacío es del 105 %. Esto es necesario para el funcionamiento estable de la red sin oscilaciones ni desconexiones de las centrales eléctricas. Normalmente, los cambios de velocidad son mínimos. Los ajustes en la potencia de salida se realizan elevando gradualmente la curva de caída mediante el aumento de la presión del resorte en un regulador centrífugo . Generalmente, este es un requisito básico del sistema para todas las centrales eléctricas, ya que las centrales más antiguas y las más nuevas deben ser compatibles en respuesta a los cambios instantáneos de frecuencia sin depender de la comunicación externa. [ 5 ]

Costo de generar electricidad

Costes operativos típicos

El consumo de combustible representa la mayor parte de los costos de propiedad y operación de las plantas diésel para aplicaciones de energía, mientras que el costo de capital es la principal preocupación para los generadores de respaldo. El consumo específico varía, pero una planta diésel moderna, con una carga cercana a la óptima del 65-70%, generará al menos 3 kWh por litro (aproximadamente un índice de eficiencia de combustible del 30% ). [ 6 ] [ 7 ]

Dimensionamiento y potencia del generador

Clasificación

Los generadores deben proporcionar la potencia requerida de forma fiable y sin daños, lo cual se logra mediante la asignación de una o más clasificaciones por parte del fabricante a cada modelo de grupo electrógeno. Un generador de reserva puede funcionar solo unas pocas horas al año, mientras que el mismo modelo, utilizado como generador principal, debe funcionar de forma continua. En funcionamiento, el generador de reserva puede operar con una sobrecarga específica (por ejemplo, del 10 %) tolerable durante el breve tiempo de funcionamiento previsto. El mismo modelo de generador tendrá una clasificación superior para el servicio de reserva que para el servicio continuo. Los fabricantes asignan a cada grupo electrógeno una clasificación basada en definiciones acordadas internacionalmente.

Estas definiciones de clasificación estándar están diseñadas para permitir comparaciones válidas entre fabricantes, evitar que los fabricantes clasifiquen erróneamente sus máquinas y servir de guía a los diseñadores.

definiciones de clasificación de generadores

Clasificación de reserva basada en: Aplicable para el suministro de energía de emergencia durante la interrupción del suministro eléctrico normal. No dispone de capacidad de sobrecarga sostenida para esta clasificación (equivalente a Fuel Stop Power según ISO3046, AS2789, DIN6271 y BS5514). Clasificación nominal.

Aplicación típica: centrales eléctricas de emergencia en hospitales, oficinas, fábricas, etc. No están conectadas a la red eléctrica.

Clasificación Prime (tiempo de funcionamiento ilimitado): No debe utilizarse para aplicaciones de energía en la construcción. La salida está disponible con cargas variables durante un tiempo ilimitado. La demanda máxima típica es del 100 % de la potencia nominal Prime (ekW) con una capacidad de sobrecarga del 10 % para uso de emergencia durante un máximo de 1 hora en 12. Se dispone de una capacidad de sobrecarga del 10 % durante un tiempo limitado (equivalente a la potencia Prime según ISO 8528 y a la potencia de sobrecarga según ISO 3046, AS 2789, DIN 6271 y BS 5514). Esta clasificación no se aplica a todos los modelos de grupos electrógenos.

Aplicación típica: cuando el generador es la única fuente de energía para, por ejemplo, una mina o una obra de construcción remota, un recinto ferial, un festival, etc.

La potencia nominal de carga base (continua) se basa en: es aplicable para suministrar energía de forma continua a una carga constante hasta la potencia nominal máxima durante un número ilimitado de horas. Esta potencia no admite sobrecarga sostenida. Consulte a un distribuidor autorizado para conocer la potencia nominal (equivalente a potencia continua según ISO 8528, ISO 3046, AS 2789, DIN 6271 y BS 5514). Esta potencia nominal no se aplica a todos los modelos de grupos electrógenos.

Aplicación típica: un generador que alimenta una carga continua e invariable, o conectado en paralelo a la red eléctrica y suministrando energía de forma continua al nivel máximo permitido de 8760  horas al año. Esto también se aplica a los grupos electrógenos utilizados para el ahorro en horas punta o el apoyo a la red, aunque esto solo ocurra durante, por ejemplo, 200  horas al año.

Por ejemplo, si en un conjunto determinado la potencia en modo de espera es de 1000  kW, la potencia principal podría ser de 850  kW y la potencia continua de 800  kW. Sin embargo, estas especificaciones varían según el fabricante y deben consultarse en la hoja de datos del fabricante.

A menudo, un aparato puede tener las tres clasificaciones estampadas en la placa de datos, pero a veces puede tener solo una clasificación de reserva o solo una clasificación principal.

Apresto

Por lo general, sin embargo, lo que determina el tamaño del grupo electrógeno es la magnitud de la carga máxima que debe conectarse y la caída de tensión máxima admisible, no sus características nominales. Si el grupo electrógeno debe arrancar motores, su potencia deberá ser al menos tres veces mayor que la del motor más grande, que normalmente se arranca primero. Esto significa que es poco probable que funcione cerca de las características nominales del grupo electrógeno elegido.

Muchos fabricantes de grupos electrógenos cuentan con programas informáticos que permiten seleccionar el grupo electrógeno adecuado para cualquier combinación de carga. El dimensionamiento se basa en las condiciones del lugar y el tipo de aparatos, equipos y dispositivos que se alimentarán con el grupo electrógeno. [ 8 ]

Combustibles

El combustible diésel recibe su nombre de los motores diésel, y no al revés; los motores diésel son simplemente motores de encendido por compresión y pueden funcionar con diversos combustibles, según su configuración y ubicación. Donde hay conexión a la red de gas, se suele utilizar gas, ya que la red de gas se mantiene presurizada durante casi todos los cortes de energía. Esto se logra introduciendo gas con el aire de admisión y utilizando una pequeña cantidad de combustible diésel para el encendido. La conversión a un funcionamiento con combustible diésel al 100 % se puede lograr instantáneamente. [ 9 ]

En entornos más rurales o en plantas con bajo factor de carga, el gasóleo derivado del petróleo crudo es un combustible común; es menos propenso a congelarse que los aceites más pesados. La autonomía estará limitada por el tamaño del depósito. Los motores diésel pueden funcionar con todo el espectro de destilados de petróleo crudo , desde gas natural , alcoholes , gasolina y gas de madera , hasta fuelóleos , desde gasóleo hasta combustibles residuales más baratos que, a temperatura ambiente, son como manteca y deben calentarse para que fluyan por la línea de combustible. [ 10 ]

Los motores de mayor potencia (de aproximadamente 3 MWe a 30 MWe) a veces utilizan aceites pesados, esencialmente alquitranes, derivados del final del proceso de refinación. La ligera complejidad adicional que supone mantener el fueloil caliente para que fluya, a la vez que se mitigan los riesgos de incendio derivados del sobrecalentamiento del combustible, hace que estos combustibles no sean populares en centrales eléctricas más pequeñas, a menudo no tripuladas.

Otros combustibles posibles incluyen biodiésel , aceite vegetal , grasas y sebos animales , glicerina y lodo de carbón y agua . Estos deben usarse con precaución; debido a su composición, el motor debe ajustarse correctamente o tendrán un efecto perjudicial en su vida útil. Por ejemplo, los motores que usan lodo de carbón y agua a menudo se modifican con inyectores más grandes para permitir que el combustible de mayor densidad se inyecte en la fracción de segundo necesaria. Otros combustibles de alta viscosidad, como el sebo, el aceite vegetal o la parafina , pueden usarse con inyectores de combustible estándar si el combustible se precalienta para reducir su viscosidad al rango del diésel estándar. El motor diseñado y construido por Rudolf Diesel para la Exposición Universal de 1900 se alimentaba con aceite de cacahuete en lugar de un derivado del petróleo, como la mayoría de los motores modernos que utilizan su sistema.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Generador diésel de reserva de emergencia" . Happysun Tech . Solartoeu.com. 10 de junio de 2024.
  2. 1 2 3Archivado el 7 de noviembre de 2008 en Wayback Machine .
  3. "Superando las barreras para programar la generación integrada para apoyar las redes de distribución" (PDF) . BERR. Archivado del original (PDF) el 4 de marzo de 2010. Consultado el 15 de julio de 2014 .
  4. "Granjas diésel presentan nuevas ofertas para suministrar energía de respaldo a la red eléctrica nacional" . TheGuardian.com . 6 de diciembre de 2016.
  5. Disminución de la velocidad y generación de energía. Nota de aplicación 01302. 2. Woodward. Velocidad
  6. "Generación de energía Cummins : Modelo DGDB" (PDF) . Cumminspower.com . Consultado el 28 de octubre de 2013 . 
  7. "Tabla aproximada de consumo de combustible de generadores diésel" . Dieselserviceandsupply.com . Consultado el 13 de julio de 2012 .
  8. "Dimensionamiento básico de generadores diésel" . wellandpower.net. 9 de febrero de 2018. Consultado el 3 de junio de 2019 .
  9. "Motores de baja velocidad" . Manbw.com. 19 de noviembre de 2008. Consultado el 11 de mayo de 2009 .
  10. "Buques metaneros de combustible dual-eléctrico" (PDF) . Thedigitalship.com. Archivado del original (PDF) el 26 de junio de 2011. Consultado el 28 de octubre de 2013 .
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