Ferrocarril de Dill

Históricamente, la línea Dill consta de dos partes. La sección sur se construyó unos 50 años antes que la sección norte.

La parte sur es la sección suroeste de la línea Deutz-Gießen construida por la Compañía Ferroviaria Colonia-Minden y completada originalmente como vía única en enero de 1862 desde Köln-Deutz hasta Gießen . La población de las zonas rurales a lo largo del río Dill se mostró inicialmente muy hostil a la construcción del ferrocarril, aunque este contribuyó a la prosperidad de la región. Rápidamente adquirió gran importancia para el desplazamiento de profesionales entre el hogar y el trabajo. La ciudad de Wetzlar tuvo que aceptar la ubicación remota de su estación , ya que se encontraba cerca de una curva en la línea del Dill construida para la conexión con el ferrocarril de Lahntal , que se inauguró un año después. La ruta pronto se convirtió en una línea importante y fue casi completamente duplicada en 1870. La sección central de la línea Deutz-Gießen iba desde Betzdorf pasando por Burbach y Würgendorf hasta Haiger , la ruta del actual Ferrocarril del Valle de Heller . Debido a la dificultad del terreno, la construcción de una conexión directa entre Siegen y la línea de Dill resultaba demasiado costosa en aquel momento.

La línea entre Haiger y Siegen se inauguró en 1915, completando la conexión entre Haiger y Giessen, y por lo tanto, entre la región del Ruhr y la zona del Rin-Meno , así como el sur de Alemania. La línea se acortó en aproximadamente 30 kilómetros. Esta línea era particularmente importante para el transporte de carbón. Esto requirió la construcción del  túnel de Rudersdorf, de casi 2,7 km de longitud, y dos grandes viaductos: el viaducto de Rudersdorf y el viaducto de Niederdielfen. Originalmente se planeó construir el tramo Siegen-Dillenburg con cuatro vías, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial lo impidió . Debido a las obras de ingeniería, toda la línea entre la estación de Haiger y la frontera entre Hesse y Renania del Norte-Westfalia, por donde pasa el túnel de Rudersdorf, ha sido catalogada como monumento cultural según la ley de patrimonio de Hesse.

En 1965, se electrificaron por completo las líneas de Dill y Ruhr-Sieg . El primer tren eléctrico circuló por estas líneas el 14 de mayo de 1965.

Los servicios ferroviarios que operaban en el ferrocarril de Dill en 2026 eran los siguientes:

En Alemania existen tres importantes líneas ferroviarias de mercancías: la línea Norte-Sur y las líneas del Rin Oriental y Occidental . La línea de Dill es fundamental para el transporte de mercancías desde los Países Bajos y la región del Ruhr hasta Stuttgart y Austria . El cliente más importante de la línea de Dill es la siderúrgica Thyssen-Krupp en Dillenburg , que recibe entregas diarias de mercancías procedentes de Thyssen-Krupp en Bochum .