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Articulo de referencia

Puente de Dingman's Ferry

Coordenadas : 41°13′12″N 74°51′33″W / 41.220070°N 74.859300°W / 41.220070; -74.859300 El puente Dingman's Ferry (también conocido como puente Dingmans ) es un puente de peaje qu...

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Coordenadas : 41°13′12″N 74°51′33″W / 41.220070°N 74.859300°W / 41.220070; -74.859300

El puente Dingman's Ferry (también conocido como puente Dingmans ) es un puente de peaje que cruza el río Delaware entre el municipio de Delaware, Pensilvania, y el municipio de Sandyston, Nueva Jersey . Propiedad de la empresa Dingmans Choice and Delaware Bridge Company, es el último puente de peaje de propiedad privada sobre el río Delaware y uno de los pocos que quedan en Estados Unidos. Además, es el único puente sobre el Delaware que cobra peaje al tráfico que entra en Nueva Jersey.

El puente se ubica al sur del puente de peaje Milford-Montague y bastante al norte del puente de peaje Delaware Water Gap, a lo largo de la Interestatal 80. Este cruce es particularmente útil para los residentes de Pensilvania que se desplazan diariamente a Nueva Jersey o a la ciudad de Nueva York.

Operaciones

El puente de Dingman's Ferry visto desde el lado de Nueva Jersey.

A fecha de 1 de julio de 2022 El peaje para automóviles es de $2.00 por trayecto. [ 2 ] Se pueden comprar talonarios de 40 boletos al cobrador por $40.00, lo que reduce el peaje a $1.00 para los usuarios frecuentes. La caseta de peaje del puente, ubicada en el lado de Pensilvania, está atendida por un solo cobrador que se sitúa entre los dos carriles de circulación y cobra el peaje manualmente. No se cobra peaje el día de Navidad, cuando la caseta permanece sin personal.

Aunque el puente se encuentra dentro del Área Recreativa Nacional Delaware Water Gap , los empleados del gobierno pagan peaje, salvo en caso de emergencia con luces y sirenas encendidas. Los ciclistas pueden cruzar gratis, pero los peatones no pueden debido a la estrechez de los carriles. Una restricción de altura de 3,4 metros (11 pies) y una restricción de peso de cuatro toneladas impiden el paso de autocaravanas y camiones grandes . 

Dado que la empresa constructora del puente es responsable de sus propias reparaciones, contrata a una empresa de ingeniería certificada para la inspección de puentes, la cual realiza inspecciones periódicas y exhaustivas del puente, desde la parte superior de las cerchas hasta los cimientos subacuáticos. Cada año, la empresa cierra el puente la segunda semana después del Día del Trabajo para llevar a cabo las reparaciones necesarias para mantener la integridad estructural del puente y para reemplazar o voltear las tablas de abeto de Columbia Británica tratadas con sal . Estas tablas se mantienen en su lugar con placas de anclaje y clavos de collarín, lo que produce un característico traqueteo en la plataforma con el paso del tráfico. [ 3 ]

Historia

Orígenes

En 1735, Andrew Dingman, un pionero holandés de Kinderhook, Nueva York , operaba un servicio de transbordador que conectaba Old Mine Road en el condado de Sussex, Nueva Jersey, con Bethany Turnpike (actualmente la Ruta 209 de EE. UU. ) en el municipio de Delaware , en el condado de Pike . El transbordador prosperó durante más de un siglo, ya que los pioneros utilizaban este importante cruce fluvial para desplazarse hacia el oeste. El cruce en transbordador llevaba tiempo; el barquero de la orilla occidental (Pensilvania) debía ser llamado mediante una campana en la orilla oriental (Nueva Jersey). En 1803, el juez Daniel W. Dingman construyó una casa cerca del puente actual; se decía que celebraba juicios descalzo. La casa, que aún se conserva, figura en los registros históricos estatales y nacionales .

Los primeros cuatro puentes

En 1836, los Dingman construyeron el primer puente. Según los términos de su estatuto, los feligreses, los escolares y las procesiones fúnebres tenían paso gratuito, una condición que aún se mantiene vigente. El primer puente duró hasta 1847, cuando una crecida arrasó el puente de Milford, situado río arriba, y los escombros cayeron sobre el puente de Dingman.

Tras una breve vida útil, el segundo puente fue destruido cuatro o cinco años después del primero, durante una fuerte tormenta de viento.

En 1856 se construyó un tercer puente, pero, debido a su mala calidad, se derrumbó en 1862. El servicio de transbordador fue operado nuevamente por la familia Dingman hasta que la propiedad se vendió en 1875 a John W. Kilsby, Sr. La familia de Kilsby operó el transbordador hasta principios del siglo XX, cuando se construyó el puente actual utilizando algunos materiales reciclados de un puente ferroviario sobre el río Susquehanna . Este puente ha sobrevivido a grandes inundaciones en 1903, 1955, 2005 y 2006.

Años posteriores

Dingman bautizó su parcela original con el nombre de Dingman's Choice. El pueblo de Dingman's Choice, que llegó a identificarse con el transbordador, cambió su nombre a Dingmans Ferry en 1868, según consta en los registros de un antiguo libro de bitácora. Los registros muestran peajes de 40 centavos para un carruaje sin caballos , 25 centavos para una carreta de dos caballos, 10 centavos para un caballo con jinete, 5 centavos para una bicicleta y 2 centavos para un lacayo. Según los términos de la carta original, no se cobraba peaje a las personas que viajaban a la iglesia o a un funeral, una costumbre que aún se practica. [ 4 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ "Se completa el puente de Dingman" . The Pike County Dispatch . Milford, Pensilvania . 23 de agosto de 1900. pág.  3. Consultado el 13 de septiembre de 2019 a través de Newspapers.com .
  2. ↑ Dingmans Choice y Delaware Bridge Company
  3. ↑ Cerrando la brecha Boletín informativo del Área Recreativa Nacional Delaware Water Gap Vol. 15 Núm. 2 Verano de 1993
  4. ↑ Leibenluft, Jacob (agosto de 2008). "¿Puedo venderte un puente en Brooklyn?" . Slate.com . Consultado el 31 de enero de 2014 .

Fuentes

  • Henn, William F. (1975). La historia de River Road: La vida a lo largo del Delaware desde Bushkill hasta Milford, condado de Pike, Pensilvania .