Ferrocarril de alta velocidad Florencia-Roma

La línea ferroviaria de alta velocidad Florencia-Roma es un enlace en la red ferroviaria italiana de alta velocidad . Se la conoce como ferrovia direttissima Firenze–Roma en italiano, que significa "ferrocarril Florencia-Roma más directo" (abreviado DD); ^{[ 2 ]} este nombre refleja la denominación de la línea Roma-Formia-Nápoles Direttissima inaugurada en 1927 y la línea Bolonia-Florencia Direttissima inaugurada en 1934. La línea fue la primera línea de alta velocidad inaugurada en Europa cuando más de la mitad de ella se inauguró el 24 de febrero de 1977. ^{[ 3 ]} Se completó el 26 de mayo de 1992, reduciendo el tiempo de los trenes más rápidos entre las dos ciudades a 1 hora y 20 minutos. La antigua línea es denominada por Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles Estatales) como Linea Lenta (que significa "línea lenta", abreviado LL ) para distinguirla de la línea de alta velocidad paralela. ^{[ 4 ]}

En 2016 se adjudicó un contrato para la renovación del sistema de señalización con ETCS nivel 2. ^{[ 5 ]} La línea forma parte del Corredor 1 de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad de la Unión Europea , que conecta Berlín y Palermo . ^{[ 4 ]}

La línea férrea de 254 kilómetros (158 millas) entre Roma y Florencia se desarrolló a partir de varias líneas diferentes construidas por distintas compañías con diferentes propósitos, lo que resultó en una línea sinuosa y lenta. A lo largo de los años, se realizaron numerosos estudios, propuestas y proyectos para desviar la línea y enderezarla, pero ninguno prosperó. Tras la Segunda Guerra Mundial , finalmente se decidió construir una nueva línea más recta, rápida y, sobre todo, más corta ( 237,5 kilómetros (147,6 millas) ) que la antigua línea Florencia-Roma ; además, se integraría perfectamente con la línea existente, en lugar de reemplazarla. El proyecto fue aprobado y financiado a finales de 1968 y principios de 1969. Este fue el primer proyecto ferroviario de alta velocidad —en el sentido actual del término— que se puso en marcha en Europa.  

El 25 de junio de 1970, comenzaron las obras del elemento más importante del proyecto: el viaducto de Paglia, de 5.375 metros de longitud (17.635 pies) , sobre el río Paglia , compuesto por 205 tramos lineales de 25 metros (82 pies) y cinco tramos arqueados de 50 metros (160 pies) , siendo el viaducto más largo de Europa. Se esperaba que el primer tramo de 138 kilómetros (86 millas) de la línea, desde Roma Termini hasta Città della Pieve, tardara cinco años en completarse, pero no se inauguró hasta el 24 de febrero de 1977. Fue un hito en la historia de los ferrocarriles italianos, pero el progreso se vio posteriormente ralentizado por numerosos obstáculos, algunos de índole política. La línea tuvo que ser desviada cerca de Arezzo debido a problemas en la construcción de un túnel. La inauguración oficial tuvo lugar con un tren compuesto por una locomotora FS Clase E444 y vagones Gran Comfort .    

El tramo de 51 kilómetros (32 millas) de línea entre Città della Pieve y Arezzo se completó el 29 de septiembre de 1985; el tramo de 20 kilómetros (12 millas) entre Valdarno y Florencia se inauguró el 30 de mayo de 1986 y, finalmente, el 26 de mayo de 1992 se inauguró el tramo de 44 kilómetros (27 millas) entre Arezzo y Valdarno.   

La línea tiene un trazado mayormente recto con una pendiente máxima del 0,8%, sin pasos a nivel ni intersecciones de ningún tipo con el tráfico rodado o ferroviario, y el centro de las vías está separado por 4 metros (13 pies) para contrarrestar los efectos dinámicos creados por el paso de los trenes. La comunicación con los maquinistas consiste en una adaptación del sistema italiano de protección de trenes RS4 Codici con repetición de señales en cabina mediante nueve códigos y comunicación telefónica de tierra a tren. El radio mínimo de las curvas es de 3000 metros (9800 pies) , lo que permite una velocidad de operación de 250 km/h (155 mph) . Las conexiones entre las dos vías en ambas direcciones cada 16,2 kilómetros (10,1 millas) permiten que los trenes utilicen cualquiera de las vías en cualquier dirección o, si es necesario, que todas las operaciones se realicen en una sola vía.     

Los raíles están colocados utilizando un perfil de raíl UIC de 60 kilogramos por metro (40 lb/ft) , con raíles soldados eléctricamente unidos a traviesas de hormigón armado pretensado de 2,30 metros de longitud (7 pies 7 pulgadas) , espaciadas a 60 centímetros (24 pulgadas) con clips Pandrol . Las interconexiones entre las líneas de alta velocidad y las antiguas líneas Florencia-Bolonia se implementan a través de pasos a desnivel por encima o por debajo de la línea en lugar de cruzar sobre la vía opuesta al mismo nivel. Los desvíos entre las dos líneas de circulación pueden soportar velocidades de hasta 100 km/h (62 mph) , mientras que los 15 desvíos a las líneas de conexión soportan velocidades de hasta 160 km/h (99 mph) . La línea está electrificada a 3 kV CC y alimentada por subestaciones a intervalos de 16 kilómetros (9,9 millas) .         

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• Ferrocarril de alta velocidad Bolonia-Florencia