Túnel Disley

El túnel de Disley fue construido por la compañía ferroviaria Midland Railway en 1902 en su línea entre New Mills South Junction y Manchester Central , que era más directa que las líneas congestionadas y difíciles que pasaban por Stockport Tiviot Dale .

Fue la obra más costosa de la línea y, con 2 millas y 346 yardas (3.535 m), el segundo túnel más largo del sistema Midland.

Mediante una conexión con la antigua línea LNWR procedente de Buxton en Hazel Grove , inaugurada en 1986, ahora forma parte de la línea Hope Valley hasta la actual estación de tren de Stockport .

También hay un túnel corto (174 yardas) de Disley cerca, en la línea de Buxton .

La compañía Midland Railway constató que, con el auge del tráfico ferroviario durante la última década del siglo XIX, la presión sobre las rutas ferroviarias era intensa debido al creciente volumen de pasajeros y mercancías. Este problema afectaba a todo el Reino Unido, aunque la región de Midlands, especialmente la línea principal a Manchester y Liverpool, estaba particularmente congestionada. La línea principal a Manchester era propiedad de London and North Western Railway y Great Northern Railway , lo que significaba que los trenes de Midland tenían la menor prioridad.

La compañía Midland se unió a la Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway para formar el Comité de Compañías Ferroviarias de Sheffield y Midland con la intención de construir una "nueva línea" que evitara la línea principal y diera prioridad a sus propios trenes, agilizando así el servicio. Se probaron varias rutas, incluyendo la del Manchester South District Railway desde Heaton Mersey hasta Chorlton-cum-Hardy. Sin embargo, la congestión persistió.

Para aliviar la congestión en Stockport Tiviot Dale, la Ley de Ferrocarriles de Midland de 1897 autorizó una nueva línea, denominada "New Mills and Heaton Mersey Railway" ( 60 & 61 Vict. c. clxxxiii). El plan consistía en crear una línea ferroviaria de cuatro vías, y la mayoría de los puentes y trincheras se construyeron teniendo en cuenta este ancho.

El túnel discurre bajo los pueblos de High Lane y Disley . La línea ferroviaria New Mills and Heaton Mersey se adentra en el subsuelo donde la Middlewood Way (la antigua línea ferroviaria Macclesfield, Bollington and Marple ) la cruza, aproximadamente a 400 metros al norte de la A6 en High Lane. El túnel pasa por debajo de una urbanización, el canal de Macclesfield , el campo de golf de Disley y, finalmente , el canal de Peak Forest , justo antes de emerger en Disley, donde se une a la línea Hope Valley.

El túnel asciende con una pendiente continua de 1:132 desde el extremo de Hazel Grove hasta el extremo de Chinley . ^{[ 1 ]}

El método de construcción empleado consistió en excavar el túnel desde ambos extremos, a la vez que se perforaban 11 pozos desde la cima de la colina siguiendo el trazado del ferrocarril. Las obras comenzaron en 1900, y los mineros trabajaban en ambas direcciones desde cada pozo, lo que permitía 24 frentes de trabajo simultáneos. Diez de los pozos se utilizaron posteriormente para ventilación y aún se conservan; son visibles como grandes torres de ladrillo azul que siguen la línea del túnel. La compañía Midland Railway adquirió los terrenos situados sobre el túnel para excavar los pozos; a lo largo del trazado del túnel aún se conservan mojones hechos con raíles antiguos, con las iniciales "MR". ^{[ 2 ]}

Se instaló una línea ferroviaria de superficie de ancho estándar para contratistas, utilizando locomotoras de vapor y un "navvy de vapor", siguiendo el trazado subterráneo del túnel.

La construcción del túnel atrajo a un gran número de obreros a la zona. Se alojaron en aldeas provisionales en New Mills y Wybersley, y en casas construidas especialmente cerca del pub Rising Sun en Hazel Grove, que aún existen y se conocen como las "Mansiones de los Obreros". En Wybersley se erigió una iglesia de hojalata, donde la compañía ferroviaria Midland Railway tenía una oficina administrativa local. Trescientos hijos de los obreros asistieron a las escuelas locales.

El primer tramo de la línea se inauguró en 1901, desde Heaton Mersey hasta Cheadle Heath, donde se construyó una gran estación para dar servicio a Stockport. El segundo tramo, desde Cheadle Heath hasta New Mills South Junction, se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de julio de 1902. Se construyó una estación de pasajeros local en Hazel Grove (South), pero cerró en 1917, ya que el propósito principal de la línea eran los trenes expresos. ^{[ 2 ]}

La línea era rápida, con trenes que alcanzaban las 100 mph a lo largo de la vía. En 1959, un registrador de trenes cronometró una locomotora de la clase Britannia , la Iron Duke (n.º 70014), que circulaba a 89 mph entre Cheadle Heath y Didsbury. ^{[ 3 ]}

En 1973, un tren de mercancías descarriló dentro del túnel debido a una vía rota. La recuperación de los vagones tardó aproximadamente una semana. ^{[ 4 ]}

• Ferrocarril de Midland
• Lista de túneles en el Reino Unido
• Comité de las compañías ferroviarias de Sheffield y Midland
• Ferrocarril de Manchester, Buxton, Matlock y Midland Junction
• Línea Hope Valley

• Radford, B. (1988). Midland Through the Peak: A Pictorial History of the Midland Railway Main Line Routes Between Derby and Manchester . Unicorn Books. ISBN 1852410019.
• Johnson, EM (junio de 1993). De Cheadle Heath a Chinley: La ruta de Midland desde Manchester, parte 2. Foxline Publishing. ISBN 1-870119-21-5.

53°22′18″N 2°05′09″O / 53,37167°N 2,08583°O / 53.37167; -2.08583