Serie B de Dodge

Dodge ha utilizado el nombre de la serie B en dos vehículos diferentes, una camioneta y una furgoneta .

Las camionetas de la serie B se vendieron desde 1948 hasta 1953. Reemplazaron a la camioneta Dodge de antes de la guerra y fueron reemplazadas por la serie Dodge C en 1954. Las camionetas de la serie B vinieron en varias variantes diferentes. Las B1-B eran camionetas de ½ tonelada estándar con un motor de seis cilindros en línea de 95 hp (71 kW) de cabeza plana , mientras que las B1-C eran camionetas de ¾ de tonelada con un motor de seis cilindros en línea de 108 hp (81 kW) de cabeza plana estándar. También vino en varias otras variantes, como la B1-T y la B1-V, que eran cabinas de semirremolque y furgonetas, respectivamente. Una versión de madera , la "Suburban", también estaba disponible en empresas externas.

Los camiones de la serie B contaban con una cabina de piloto de alta visibilidad con ventanas traseras laterales opcionales. El motor se desplazó hacia adelante y el eje delantero se movió hacia atrás en el bastidor para una mejor distribución del peso, así como una distancia entre ejes más corta, pasando de 116 pulgadas (2900 mm) a 108 pulgadas (2700 mm) en los modelos de ½ tonelada. Los lados de la caja de carga se hicieron más altos para aumentar la capacidad en un 40%. La cabina rediseñada podía albergar a tres personas, con 2,5 pulgadas (64 mm) más de altura, 6 pulgadas (152 mm) más de ancho y 3 pulgadas (76 mm) adicionales de longitud. La cabina estaba montada sobre soportes de goma para una conducción mejorada. Otra innovación para la época fue el uso de un sistema de dirección cruzada, lo que le dio a los camiones un radio de giro de 37°. El espacio de la caja de carga se incrementó con respecto a los modelos anteriores y los resortes de sobrecarga se hicieron opcionales en todas las variantes para aumentar la capacidad de transporte. En 1950, se agregaron más características nuevas, ya que la palanca de cambios manual de 3 velocidades se reubicó en la columna de dirección en lugar de en el piso. Una transmisión estándar con transmisión por fluido, con 3 o 4 velocidades, se convirtió en una opción disponible. La parte delantera y el diseño del tablero de instrumentos/indicadores se rediseñaron para 1951.

1953 fue el último año de las camionetas "pilot-house", pero trajo consigo muchos cambios nuevos. La transmisión Truck-O-Matic, una transmisión completamente automática, estaba disponible para los modelos de ½ y ¾ de tonelada. La caja más larga de 7,5 pies (2,3 m) que anteriormente solo estaba disponible en los modelos de ¾ de tonelada pasó a estar disponible también en los de ½ tonelada, lo que aumentaría la distancia entre ejes a 116 pulgadas (2946 mm). Se agregaron nuevos guardabarros traseros más largos, que Dodge seguiría utilizando hasta 1985.

La serie B también incluye furgonetas de tamaño completo fabricadas por la división Dodge de Chrysler Corporation desde 1970 (como modelos de principios de 1971) hasta 2003. Durante ese tiempo, originalmente se numeraron B100, B200 y B300; los números se aumentaron más tarde en 50 (B150, etc.) y finalmente se multiplicaron por 10 (B1500, B2500, B3500) a mediados de la década de 1990. Los nombres reales fueron Dodge Sportsman, Dodge Tradesman, Dodge Van, al principio; luego cambiaron a Ram Van, Ram Wagon y, brevemente. También hubo un modelo de altura extendida Kary Van.

Las furgonetas de carga y de pasajeros usaban el mismo chasis y los mismos motores (tanto motores de 6 como de 8 cilindros ), pero las furgonetas de pasajeros tenían asientos para hasta 15 pasajeros (en las Maxivans de longitud extendida y distancia entre ejes larga), sistemas de aire acondicionado duales (en años posteriores) y ventanas grandes en ambos lados. Las furgonetas de 15 pasajeros son utilizadas hoy en día comúnmente por militares, viajeros, grupos religiosos, scouts, campamentos urbanos y algunas corporaciones. A lo largo de su recorrido, se utilizaron dos distancias entre ejes: 109 pulgadas (2769 mm) y 127 pulgadas (3226 mm), con una versión de longitud extendida basada en la distancia entre ejes más larga. Los motores iban desde el Slant Six de 198 in³ (disponible solo en 1970-71) hasta el V8 de 440 in³ (solo disponible brevemente a fines de la década de 1970), con motores de gas natural comprimido de fábrica de 318 in³ (5,2 L) disponibles desde aproximadamente 1995 en adelante, solo para compradores de flotas. En 1972 se agregó una popular Kary Van (básicamente una camioneta cúbica construida en fábrica, en lugar de equipada por una empresa del mercado de accesorios), que extendió la altura del área de carga a 6 pies 2 pulgadas (1,88 m). Una puerta corrediza se hizo opcional en 1974; ese mismo año, la parrilla de aluminio estampada original también se reemplazó con una pieza de plástico moldeado. Una puerta trasera de una pieza y un interior de servicio pesado se hicieron opcionales en 1975. ^[2]

Durante muchos años, Dodge fue el líder de ventas de furgonetas, incluidas las transformaciones para comerciantes, ambulancias, autobuses escolares y autocaravanas, y trabajó con numerosos fabricantes de equipamiento para ofrecer alternativas a los clientes. Sin embargo, en 1979, el mercado de vehículos recreativos colapsó y Dodge dejó de fabricar chasis para vehículos recreativos; sus ventas de furgonetas también se redujeron aproximadamente a la mitad. Después de eso, las mejoras de las "furgonetas B" se hicieron más lentas, especialmente porque la utilidad de las furgonetas fue duplicada en algunos aspectos por las populares minivans Plymouth Voyager y Dodge Caravan de la propia empresa .

En 1988, un V6 de 239 in³ (3,9 L) desarrollado originalmente para la camioneta mediana Dodge Dakota reemplazó al Slant Six de 225 in³ (3,7 L), y la inyección del cuerpo del acelerador se le dio al V8 de 318. El V8 de 360 ​​in³ (5,9 L) ganó inyección de combustible y un árbol de levas de rodillos en 1989. En 1990, los frenos antibloqueo de las ruedas traseras se hicieron opcionales, junto con una transmisión automática de cuatro velocidades de servicio pesado .

En 1992, los motores V6 y V8 de 5,2 L se equiparon con inyección de combustible secuencial de múltiples puertos (SMPI) y un colector de admisión tipo "barril" / "kegger", que aumentó la potencia de manera espectacular, y las posiciones exteriores del asiento trasero obtuvieron cinturones de tres puntos. En el mismo año, los motores de gas natural comprimido de 5,2 L se convirtieron en opcionales para los compradores de flotas. El 5,9 L recibió la nueva admisión y SMPI para 1993.

Después de 1993, Dodge realizó numerosos cambios en el tren de potencia, la carrocería y la suspensión, ya que intentó hacer que las furgonetas fueran más competitivas, lo que llevó a un rediseño bastante considerable en 1998, que agregó numerosas características, hizo que las furgonetas fueran más manejables y seguras y agregó potencia al motor V8 de 5.9 L. Se realizaron más cambios, y también sustanciales, para el año modelo 2000, pero poco se cambió desde entonces hasta las furgonetas finales. ^[2] Dodge dejó de fabricar las furgonetas en junio de 2003, citando el costo de cumplir con los futuros estándares de seguridad y las ventas lentas. La planta de Pillette Road en Windsor, Ontario, que fabricaba las furgonetas fue cerrada y luego demolida.

• Bunn, Don (2003). "Camionetas Dodge Serie B: Guía de referencia e historia para restauradores y coleccionistas" ISBN  1-58388-087-9 .

• Furgonetas B en Allpar, 1970-2003
• Información sobre camiones de la serie B en PickupTruck.com