Junta de Servicios Públicos de Doncaster

Doncaster PSB (power signal box ) es un centro de señalización en la línea principal de la costa este (ECML) en el Reino Unido, que cubre principalmente la línea de Londres a Edimburgo pero también abarca otras líneas que divergen y convergen hacia la ECML.

El 8 de julio de 1979 entró en funcionamiento la primera sección del panel de control de la nueva caseta de señales de Doncaster, que controlaba el movimiento de todos los trenes en las inmediaciones de la estación de Doncaster. Este fue un hito importante en el progreso de todo el proyecto de reasignación de vías y racionalización de las vías y representó un gran paso adelante en el esfuerzo de British Rail por modernizar por completo la línea principal de la costa este de Londres a Edimburgo. La caseta de señales se completó en 1981 y se inauguró oficialmente el 8 de diciembre de 1981. ^[1]

La instalación de Doncaster fue la tercera caja de señales importante que se puso en funcionamiento en la línea principal de la costa este; las dos anteriores fueron King's Cross, completada en 1977 y Peterborough en 1973. Antes de la autorización del plan en 1974, el movimiento del tren estaba controlado por una combinación de semáforos obsoletos y señales de luz de color operadas desde 52 cajas de señales que contenían principalmente marcos de palanca mecánicos , muchos de los cuales databan del siglo XIX.

La señalización eléctrica se instaló en dos cajas de señales, una al norte y otra al sur de la estación de Doncaster . El trabajo se planificó y algunos equipos estaban en el lugar antes de la Segunda Guerra Mundial, pero la instalación no se puso en servicio hasta 1949. Las señales de luz de color de los reflectores y las máquinas de puntos eléctricos se controlaban desde paneles de interruptores. El equipo de enclavamiento era único, ya que se trataba de un sistema de enclavamiento de interruptores de secuencia fabricado por Standard Telephone Company utilizando técnicas de conmutación telefónica según las especificaciones técnicas del ingeniero de señales de la entonces Área Sur del Ferrocarril de Londres y Noreste . Los interruptores de secuencia consistían en un eje de contacto giratorio que se giraba a una posición de ruta y se establecía un circuito a través de limpiadores de contacto. Cada interruptor tenía una posición de "inicio" y once posiciones de ruta. Cuando se iniciaba una ruta, se activaba un embrague en el interruptor apropiado para girarlo a su posición correcta, estableciendo así los circuitos de enclavamiento adecuados a través de otros interruptores y relés . Las instalaciones demostraron ser notablemente confiables y cumplieron una función muy útil, pero finalmente su vida útil expiró.

Junto con el plan de reasignación de vías se llevó a cabo un importante programa de mejoras de las vías para permitir que los trenes pudieran circular a velocidades de hasta 200 km/h. Esto se logró mediante la simplificación y racionalización del trazado de las vías y la realineación de las curvas en muchos lugares.

Una de las primeras mejoras fue la adaptación de un puente ferroviario existente al sur de Doncaster para convertirlo en un paso elevado que permitiera que los trenes hacia y desde la línea Lincoln cruzaran la línea principal sin entrar en conflicto con los trenes de la línea principal.

La mayor alteración del trazado de la vía se produjo en la zona de Doncaster, donde los trabajos se prolongaron durante un período extenso.

El cruce de Marshgate, al norte de la estación de Doncaster, forma el cruce de las líneas que van desde la estación a la vía doble hacia Leeds , York (ECML) y Thorne (de allí a Hull , Scunthorpe y Grimsby ). El nuevo trazado supuso cambios considerables respecto del trazado existente en aquel momento y se estimó que la remodelación del cruce llevaría nueve meses de trabajo de fin de semana. Se tomó la decisión de llevarlo a cabo durante cinco semanas de trabajo continuo en la primavera de 1979, cuando el funcionamiento de los trenes en la zona se redujo drásticamente y la línea de Leeds se cerró durante un período de tiempo. Aunque hubo algunos desvíos inevitables y reprogramaciones de trenes, la interrupción de los servicios se mantuvo al mínimo y el proyecto se completó según lo previsto.

La anterior intersección de Marshgate permitía una velocidad máxima de 60 mph en las líneas principales Doncaster-York, con velocidades divergentes de 25 mph en las líneas principales hacia y desde Leeds y Thorne. Otras velocidades eran de 15 mph. La remodelación del trazado en asociación con otras mejoras en el área de la estación de Doncaster permitía velocidades de 105 mph a través de la sección de Doncaster de la ruta de la línea principal de la costa este. La divergencia hacia y desde la línea de Leeds permitía una velocidad máxima de 70 mph. Otras mejoras en el área de la PSB de Doncaster incluyeron aumentar la velocidad máxima permitida en Retford de 80 a 115 mph y en Newark de 80 a 100 mph.

El diseño del proyecto estuvo regido por la necesidad de satisfacer los requisitos operativos de velocidad y de velocidad. Además de emplear lo que entonces era un equipo de señalización moderno, era necesaria una red de comunicaciones integral asociada para lograr confiabilidad y eficiencia.

La racionalización de las vías y la reubicación de las vías se realizaron en paralelo, comenzando en el área de Grantham y avanzando progresivamente hacia el norte, mientras que el nuevo centro de señalización de Doncaster se construyó en un sitio al sur de la estación y en el lado este de la línea principal.

La señalización luminosa en color en la línea principal de la Costa Este desde Londres a Edimburgo se completó el 24 de septiembre de 1978 y el logro fue celebrado con la retirada ceremonial de la última señal del semáforo en Decoy, al sur de Doncaster.

La caseta de señales es un edificio de ladrillo de dos plantas, con la parte superior revestida de baldosas de cerámica negra. El complejo de la caseta de señales alberga en la planta baja la sala de relés, la sala de telecomunicaciones, la sala del generador de reserva y también alberga al equipo de mantenimiento con oficinas y comedor. En el primer piso se encuentra la sala de control de señalización.

Dominando la sala de control se encuentra un panel de control de señalización iluminado de 110 pies de largo, cuyas alas están inclinadas hacia el centro. En la parte casi vertical del panel se representa el trazado de las vías del área controlada. Colocados en el trazado para que coincidan con la ubicación de todas las señales se encuentran los botones que se utilizan para operar puntos y borrar señales a lo largo de la ruta seleccionada para el paso de un tren. Los circuitos de vías , que indican la posición de los trenes, también se muestran en el diagrama en colores distintivos.

Las pantallas de monitorización de televisión para dos de los siete pasos a nivel monitoreados por circuito cerrado de televisión (CCTV) de Doncaster PSB están insertadas en el propio panel (Kirton Lane y Rossington) y las otras cinco están montadas en una consola de escritorio separada (Daw Lane, Arksey y Moat Hills en la ECML; Bentley y Dock Hills en la Leeds Line).

En la sala de control de señales también se encuentran unidades de lectura para los equipos especiales de la línea, ubicados en 16 puntos, que detectan el sobrecalentamiento de las cajas de grasa de los vehículos cuando pasan trenes. Si se registra una temperatura anormalmente alta, el equipo indicará la posición exacta en el tren del eje sobrecalentado y el señalero podrá ordenar la parada del tren y la inspección del vehículo.

Se ha reservado un escritorio aparte para el locutor de la estación Doncaster de East Coast y para el equipo para la operación de las pantallas visuales de destino de los trenes que se transmiten a las pantallas de las plataformas de Doncaster, Retford, Newark North Gate y Grantham. ^{[ cita requerida ]}

En algún momento del futuro, la mayor parte de la señalización se transferirá al Centro de Operaciones de York Rail . ^[2] Esto forma parte de la iniciativa de Network Rail de introducir doce centros de control nacionales con señalización digital. El Centro de Operaciones de York Rail controlará todo Yorkshire, Lincolnshire, el condado de Durham, Northumberland y la línea principal de la costa este desde Kings Cross hasta Berwick-Upon-Tweed. ^[3]

En 2002, la locomotora 66 703 de GB Railfreight recibió el nombre de "Doncaster PSB 1981–2002" para celebrar el 21.º aniversario de esta importante caja de señales y mostrar la estrecha relación de trabajo entre GBRf y Doncaster PSB.

• Red ferroviaria

53°31′11.2″N 1°08′22.5″O / 53.519778, -1.139583