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La línea Donghae Nambu ( en coreano : 동해남부선 ) es una línea ferroviaria que conecta Busan con Pohang en Corea del Sur . La línea corre a lo largo de la costa este de Corea del Sur. El 30 de diciembre de 2016, se fusionó con la línea Donghae .
Historia
El 31 de octubre de 1918, una extensión de la línea Daegu llegó a Pohang . [1] La sección de Gyeongju a Pohang se convertiría en la parte más antigua de la futura línea Donghae Nambu. [2] El 25 de octubre de 1921, se inauguró un ramal de la línea Daegu de Gyeongju a Ulsan (Taehwagang) . [1] El 16 de diciembre de 1935, Busan y Ulsan se conectaron a través de la apertura de la sección Jwacheon-Ulsan. [3] La nueva línea y las dos secciones más antiguas construidas como parte de la línea Daegu se combinaron en la nueva línea Donghae Nambu, con una longitud de 145,8 km (90,6 mi) desde Busanjin a Pohang. [4]
Mejora
A partir de 2010, la mayor parte de la línea sigue siendo de vía única y sin electrificar. [4] Se prevé modernizar toda la línea para convertirla en un ferrocarril de vía doble electrificado.
De Busan a Ulsan
La planificación para la modernización de la línea comenzó ya en 1990, con el objetivo principal de mejorar el tráfico de pasajeros; la construcción comenzó en junio de 2003. [5] La sección tiene una nueva alineación de 72,1 km de longitud [5] con varios túneles. [6] [7] La Autoridad de la Red Ferroviaria de Corea , Busan y el gobierno de la ciudad de Ulsan están llevando a cabo la modernización. En 2010, el progreso de la construcción alcanzó el 32% del presupuesto total de 2.268,9 mil millones de wones. [5] La finalización de la modernización está prevista para 2015. [5]
El 1 de septiembre de 2010, el gobierno de Corea del Sur anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, la sección Busan-Ulsan de la línea Donghae Nambu se modernizará aún más para alcanzar los 230 km/h. [8]
Ulsan–Gyeongju–Pohang
La línea será reemplazada por una alineación completamente nueva que rodea el centro de Gyeongju y se conecta con el ferrocarril de alta velocidad Gyeongbu en la estación de Gyeongju . [9] En 2003, se preparó un estudio de viabilidad para la sección. [10] Se inició el diseño detallado y, en mayo de 2007, el gobierno esperaba realizar el proyecto entre 2008 y 2011 como muy pronto. [11] El proyecto fue finalmente aprobado por el gobierno el 23 de abril de 2009, y se celebró una ceremonia inaugural. [10] La línea de 76,56 km en total estaba programada para ser inaugurada en diciembre de 2014, con un presupuesto total de 2.328.899 millones de wones. [9] [10] En enero de 2010, el gobierno confirmó la finalización temprana del ramal de Pohang. [12]
Estaciones
Las principales estaciones y cruces a lo largo de la línea incluyen (en orden): [13]
- Estación de Busan , terminal de la línea Gyeongbu ;
- Estación de Busanjin , también en la línea Gyeongbu , justo al norte de la estación de Busan;
- Estación de Beomil, terminal de la línea Gaya ;
- Estación de Bujeon , terminal de la línea Bujeon ;
- Estación de Dongnae
- Estación de Sinhaeundae , una popular playa turística en el este de Busan;
- Estación de Gijang
- Estación de Namchang, terminal de la línea Onsan;
- Estación de Taehwagang (antes Ulsan) , importante ciudad industrial y terminal de las líneas Jangsaengpo y Ulsanhang;
- Estación de Gyeongju , ciudad histórica y terminal de la línea Jungang ;
- Estación Hyoja, terminal de la línea Goedong; y
- Estación de Pohang , puerto marítimo y ciudad industrial.
Servicios
La línea tiene tráfico de pasajeros y mercancías. A partir de octubre de 2010, desde la estación de Bujeon en Busan, los trenes Mugunghwa-ho de larga distancia viajan en alrededor de 1 hora y 25 minutos a Ulsan y en alrededor de 2 horas y 40 minutos a Pohang. [14] A través de las líneas Gyeongbu , Daegu y Jungang , Pohang y Ulsan están conectados a Seúl con servicios interurbanos Saemaul-ho y Mugunghwa-ho de larga distancia . A partir de 2010, los tiempos de viaje más cortos de Seúl a Pohang son alrededor de 5 horas y 15 minutos por el servicio directo Saemaul y alrededor de 3 horas y 40 minutos con transbordo a trenes KTX en Dongdaegu . [14]
Una vez finalizada su modernización, se potenciará el papel de la línea como corredor para el tráfico de mercancías. [15]
Reutilización de la antigua vía férrea abandonada de la línea Donghae Nambu
Se trata de una vía férrea abandonada. Entre la línea Donghae Nambu de Ulsan y Busan, un barco desguazado utilizaría el espacio entre el complejo turístico East-Busan y trabajarían juntos para conectar Haeundae con el fin de dinamizar la economía local mediante la creación de recursos turísticos. Las intersecciones olímpicas de Haeundae crearon una vía férrea verde que atraviesa la estación de Haeundae, las espectaculares costas de Mi-po, Cheongsa-po y Gudeok-po para proporcionar espacios agradables y llenos de energía para los turistas y los residentes locales que visitan la playa de Haeundae. [16]
Proyecto
- Proyecto 1 del Ferrocarril Verde de Busan: el tramo va desde el cruce olímpico de Haeundae hasta la escuela secundaria técnica mecánica de Busan. El período abarca del 23 de septiembre de 2015 al 29 de diciembre de 2016. El presupuesto de esta etapa es de 3410 millones de wones. [16]
- Proyecto 2 del Ferrocarril Verde de Busan: el tramo va desde la Escuela Secundaria Técnica Mecánica de Busan hasta la entrada del Distrito Turístico del Este de Busan. El período abarca del 27 de junio de 2016 al 11 de diciembre de 2017. El presupuesto de esta etapa es de 8100 millones de wones. [16]
Véase también
- Korail ; operador ferroviario nacional de Corea del Sur
- Transporte en Corea del Sur
- Línea Donghae
Referencias
- ^ ab 대구선 일부구간 이설 개통. Noticias Silvernet (en coreano). 14 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ Ferrocarriles del gobierno japonés (1937).鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在[ La lista de estaciones al 1 de octubre de 1937 ]. Tokio: Kawaguchi Printing Company. págs. 492–494.
- ^ "朝鮮總督府官報".朝鮮總督府官報 (Diario público del gobernador general de Corea (Shōwa Nr. 2668). 4 de diciembre de 1935.
- ^ ab "경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황". Korail . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ abcd "부산 ~ 울산 복선전철". Autoridad de la Red Ferroviaria de Corea . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
- ^ "Propuesta de diseño detallado para la construcción del tramo 2 de la línea Donghaenambu (Busan-Ulsan) de vía doble". Sambo Engineering . Archivado desde el original el 12 de abril de 2010. Consultado el 19 de octubre de 2010 .
- ^ "Diseño alternativo de la construcción ferroviaria para la vía doble electrificada en la línea Donghae Nambu entre Busan y Ulsan (sección 2)". Chunsuk Engineering . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011. Consultado el 19 de octubre de 2010 .
- ^ "Los trenes bala llegarán a una ciudad cercana a ti en 2020". Korea JoongAng Daily . 2 de septiembre de 2010. Consultado el 27 de octubre de 2010 .
- ^ ab "울산 ~ 포항 복선전철". Autoridad de la Red Ferroviaria de Corea . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
- ^ abc 울산 ～포항 복선전철건설 추진현황. Noticias de Pohang (en coreano). 26 de enero de 2010 . Consultado el 29 de agosto de 2010 .
- ^ "KTX reducirá el trayecto Seúl-Pohang a dos horas en 2011". The Chosun Ilbo . 9 de mayo de 2007. Consultado el 4 de noviembre de 2010 .
- ^ "Noticias semanales del 1 de febrero de 2010". Ciudad de Pohang . 16 de febrero de 2010. Consultado el 29 de agosto de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Estaciones". 2030busan.com . Archivado desde el original el 7 de abril de 2018. Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ ab "Reserva". Korail . Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 28 de octubre de 2010 .
- ^ "La creciente red de Corea del Sur". Railway Gazette International . 8 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2012. Consultado el 28 de octubre de 2010 .
- ^ abc 부산광역시. "부산의 내일: 부산시 도시계획: 역세권개발: 동해남부선 폐선부지 활용". www.busan.go.kr (en coreano) . Consultado el 9 de abril de 2018 .
