Dornier Do S

El Dornier Do S fue un hidroavión de pasajeros con capacidad para 22 personas que voló en Alemania en 1930.

El Dornier Do S, totalmente metálico, fue concebido para reemplazar al Dornier Do R 4 Superwal , un hidroavión de cuatro motores y 19 pasajeros que había volado cuatro años antes. Ambos eran monoplanos de ala alta , pero el Do S era más grande (aproximadamente un 7-8%) tanto en envergadura como en peso, y tenía un casco significativamente mejorado con capacidad para 22 pasajeros. ^{[ 1 ]} Un gran aumento en el área efectiva del ala, que incluía flotadores y un winglet auxiliar, redujo la carga alar en aproximadamente un 30% y la velocidad de aterrizaje en 25 km/h (16 mph; 13 nudos) . ^{[ 1 ] [ 2 ] : 105 [ 3 ]}   

El ala principal del Dornier S constaba de tres partes: un panel central unido al compartimento de la tripulación sobre el fuselaje principal y dos paneles exteriores. Era rectangular en planta, con una cuerda de 8,8 m (28 pies 10 pulgadas) , salvo las puntas ligeramente redondeadas. El ala estaba construida alrededor de tres largueros de celosía de duraluminio , con costillas y revestimiento de duraluminio. El panel interior estaba soportado por dos puntales verticales desde los sponsons . A cada lado, el arriostramiento exterior principal lo proporcionaba un puntal desde el sponson interior hasta el larguero central del panel exterior, aproximadamente a la mitad de la envergadura. Estos estaban asistidos por cables de acero desde abajo, entre los largueros delantero y trasero y los sponsons, y desde arriba por un cable desde los soportes elevados del motor y su ala auxiliar de arriostramiento transversal, hasta el larguero delantero. Los alerones de gran relación de aspecto ocupaban todo el borde de salida de los paneles exteriores, equilibrados aerodinámicamente por pequeñas superficies auxiliares montadas hacia adelante y muy por encima de la línea de bisagra. ^{[ 1 ] [ 4 ]}   

La parte inferior del fuselaje seguía la práctica habitual de Dornier, con una sección transversal en V estrecha hacia adelante que cambiaba a una parte inferior plana, con una región central más profunda, cerca del único escalón, y una sección en V hacia atrás que terminaba con un timón de agua. Había dos cabinas de pasajeros, una con capacidad para doce personas delante de un vestíbulo al que se accedía por una puerta lateral de estribor y que contenía un guardarropa, un aseo, una biblioteca y un botiquín. Detrás había un segundo compartimento de pasajeros para diez personas, con una cocina en la parte trasera. En la popa, el empenaje era convencional, con una aleta de borde de ataque en flecha y parte superior roma, que sostenía un timón que llegaba hasta la parte superior del fuselaje. Su plano de cola , con un plano similar al del ala, estaba arriostrado desde abajo por un par de puntales paralelos a cada lado y era ajustable en vuelo. Llevaba elevadores que estaban equilibrados aerodinámicamente de la misma manera que los alerones. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]}

La tripulación se alojaba en una estructura separada sobre la cabina, que también constituía la conexión central entre el ala y el fuselaje. Comenzaba bastante por delante del borde de ataque y terminaba justo detrás del borde de salida. La cabina abierta del piloto , cerca de la parte delantera, tenía un par de asientos contiguos con mandos dobles. Más atrás, se ubicaban los puestos para un ingeniero de vuelo, un navegante y un operador de radio, uno de los cuales podía actuar como copiloto. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]}

El Do S estaba propulsado por cuatro motores Hispano-Suiza 12Lbr V-12 refrigerados por agua de 347 kW (465 hp) , ^{[ 6 ] [ 7 ]} montados sobre las alas en pares de configuración de empuje-tracción y que impulsaban hélices de cuatro palas . Cada motor de un par tenía un radiador que ocupaba la mitad del frente de la góndola de sección rectangular . Cada par estaba montado sobre dos puntales en V y dos puntales en V invertida más separados que se unían a los largueros delantero y central. Los soportes superiores de los motores estaban reforzados centralmente por una estructura de cuerda estrecha que actuaba como ala auxiliar, además de formar parte de la estructura de refuerzo del ala principal. Con una envergadura de casi 9 m (29 pies 6 pulgadas) , se extendía más allá de los motores. ^{[ 1 ] [ 4 ]}     

El primer vuelo del Do S se realizó el 23 de septiembre de 1931 desde el Bodensee . ^{[ 2 ] : 125} El 16 de noviembre de 1931 voló desde Friedrichshafen en Alemania a París para el 12.º Salón anual (exposición aeronáutica), aterrizando en el Sena en Suresnes ^{[ 8 ]} pero exhibido en interiores en París. ^{[ 4 ]} Regresó a Friedrichshafen en el nuevo año en una serie de vuelos cortos de demostración. ^{[ 9 ]} A pesar de los esfuerzos de Dornier, no se realizaron pedidos y solo se construyó un Do S. ^{[ 2 ] : 125} Se utilizó como vehículo de prueba hidrodinámico ^{[ 6 ]} hasta 1933, cuando fue transferido a petición del Ministerio de Transporte a la escuela de vuelo Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS) en List auf Sylt . ^{[ 2 ] : 125} Se perdió en el Báltico en 1935. ^{[ 6 ]}

Datos de Les Ailes, enero de 1931 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: cuatro; piloto, ingeniero, navegante y operador de radio.
• Capacidad: 22 pasajeros
• Longitud: 25,75  m (84  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 31,00  m (101  pies 8  pulgadas)
• Altura: 7,85  m (25  pies 9  pulgadas) (desde la quilla hasta la punta de la hélice ^{[ 2 ] : 128} )
• Superficie alar: 209  m² (2250 pies cuadrados ) incluyendo los flotadores y el winglet superior ^.  
• Peso en vacío: 10.000  kg (22.046  lb) (una fuente posterior indica 9.100  kg (20.100  lb) ^{[ 2 ] : 128} )
• Peso bruto: 15.000  kg (33.069  lb)
• Capacidad de combustible: 3500  L (770 galones  imperiales  ; 920 galones  estadounidenses ) ^{[ 2 ] : 127} 
• Planta motriz: 4 × Hispano-Suiza 12Lbr ^{[ 6 ]} motor V-12 refrigerado por agua ^{[ 7 ]} , 470  kW (630  hp) cada uno al despegue, 347  kW (465  hp) continuos
• Hélices: de madera de paso fijo, 4 palas

Actuación

• Velocidad de crucero: 215  km/h (134  mph, 116  nudos)
• Autonomía: 1000  km (620  millas, 540  millas náuticas) con 22 pasajeros.
• Techo de servicio: 2700  m (8900  pies) ^{[ 2 ] : 128}
• Velocidad de aterrizaje: 90  km/h (56  mph; 49  nudos) ^{[ 2 ] : 128}