Intercambiador conmemorativo Dosan Ahn Chang Ho

El Intercambiador Conmemorativo Dosan Ahn Chang Ho , también conocido como el Intercambiador de Autopistas Harbor-Santa Mónica , es un intercambiador de tres niveles en forma de trébol que sirve como punto de unión entre las autopistas Harbor ( Interestatal 110 y Ruta Estatal 110 ) y Santa Mónica ( Interestatal 10 ) en el extremo sur del centro de Los Ángeles , California .

Oficialmente denominada desde 2002 en honor al activista independentista coreano Ahn Chang Ho , y construida como parte del primer tramo de la autopista de Santa Mónica, que se completó en 1962, es uno de los intercambiadores de autopistas más transitados de Los Ángeles, con cientos de miles de vehículos que lo utilizan a diario.

La planificación para la construcción de la autopista Santa Mónica no contemplaba originalmente la construcción de un intercambiador con la autopista Harbor. En 1955, se planeó inicialmente que la autopista terminaría en la autopista Harbor, en lugar de su trazado original a través del centro de Los Ángeles, sin necesariamente conectarse con ella. ^{[ 1 ]}

Para 1957, la División de Carreteras de California (ahora Departamento de Transporte de California ) había contemplado un intercambio en la planificación de la construcción de la Autopista de Santa Mónica, y la construcción del intercambio se incluyó en el segmento inicial de la autopista que comenzaba en el Intercambio de East Los Angeles . ^{[ 2 ]} Las obras de construcción para el segmento inicial, valoradas en 8,4 millones de dólares ( 71,5 millones de dólares en 2024 ), ^{[ 2 ]} comenzaron ese verano, el 17 de junio de 1957, ^{[ 3 ]} y las principales obras de separación de niveles y desvío para el intercambio, que requirieron el desvío temporal de la Autopista Harbor y la desviación de Venice Boulevard , se llevaron a cabo al año siguiente. ^{[ 4 ]} Al igual que el Intercambiador de East Los Angeles, que se construyó en medio de Boyle Heights , de mayoría hispana , la construcción del intercambiador desplazó a todo un vecindario —descrito por la Home Owners' Loan Corporation como "completamente deteriorado"— habitado principalmente por afroamericanos, junto con un número menor de mexicanos, japoneses e italianos. ^{[ 5 ]} 

El intercambiador se inauguró el lunes 15 de enero de 1962, junto con todo el segmento inicial de la autopista Santa Mónica, ^{[ 6 ]} completando así el anillo de autopistas que rodearía el centro de Los Ángeles. ^{[ 7 ]} Para 1967, se había convertido en el punto más transitado de todo el sistema de autopistas de Los Ángeles, con unos 400.000 vehículos que lo utilizaban diariamente, ^{[ 8 ]} y aunque desde entonces ha sido superado por otros intercambiadores en términos de tráfico, en 1988 unos 502.000 vehículos lo atravesaban cada día. ^{[ 9 ]} Casi diez años después, en 1997, volvió a ser el intercambiador más transitado de Los Ángeles, con unos 558.000 vehículos que lo atravesaban diariamente. ^{[ 10 ]}

El 11 de septiembre de 2002, el Senado del Estado de California aprobó una resolución, redactada por el senador Kevin Murray , que nombraba oficialmente el cruce en honor al activista por la independencia de Corea y líder comunitario local Ahn Chang Ho , en celebración de los 100 años de la inmigración coreana a los Estados Unidos . ^{[ 11 ]} La señalización de la autopista con el nuevo nombre se instaló posteriormente a principios de 2004. ^{[ 12 ]}

El Intercambiador Conmemorativo Dosan Ahn Chang Ho fue diseñado como un intercambiador de tres niveles tipo trébol , compuesto por segmentos tanto hundidos como elevados que conectan las autopistas Harbor y Santa Monica. La construcción del intercambiador, con un costo presupuestado de $1.48 millones ($ 12.6 millones en dólares de 2024 ), comenzó el 20 de enero de 1958, ^{[ 13 ]} y fue adjudicada a la empresa Webb and White, con sede en Los Ángeles. ^{[ 14 ]} 

La construcción se complicó debido al gran volumen de tráfico de la autopista Harbor Freeway, que en el momento de su construcción transportaba unos 190 000 vehículos al día, y de Venice Boulevard, una importante arteria de la ciudad que originalmente cruzaba por debajo de la Harbor Freeway y a través del emplazamiento del intercambiador. Para facilitar la construcción del intercambiador, la Harbor Freeway se desvió temporalmente hacia el oeste, mientras se construía un puente para que Venice Boulevard cruzara la autopista desviada. El proyecto de desvío, con un coste de 380 000 dólares ( 3,23 millones de dólares en 2024 ), fue en su momento el proyecto de desvío de autopista más caro de la historia de California, ^{[ 15 ]} y duró 14 meses, hasta el 4 de octubre de 1959, fecha en que se completó la construcción del intercambiador y se desmantelaron las vías de desvío. ^{[ 16 ]} 

El primer nivel del intercambiador consta de un par de túneles de 58 m (190 pies) de longitud, con una pendiente de hasta 1,5 m (5 pies ) por debajo del tramo de la autopista Harbor Freeway. Un túnel transporta el tramo en dirección oeste de la autopista Santa Monica Freeway, construido con una combinación de vigas cajón y losas alveolares sobre una cimentación profunda , ^{[ 15 ]} y el otro transporta la conexión con la autopista Harbor Freeway en dirección sur, construido como un túnel a cielo abierto . ^{[ 14 ]} El tramo de la autopista Harbor Freeway forma el segundo nivel del intercambiador, mientras que el tramo en dirección este de la autopista Santa Monica Freeway y varias vías colectoras-distribuidoras forman el tercer nivel, parcialmente soportado por las cimentaciones del primer nivel, así como por su propia cimentación profunda independiente con una capacidad de diseño de 100 toneladas. ^{[ 14 ]} La estructura del intercambiador fue reforzada a principios de la década de 1990 en respuesta al terremoto de Loma Prieta que azotó el norte de California cuatro años antes. ^{[ 17 ]}  

En 1969, la Comisión de Carreteras de California aprobó un plan para arrendar 164 000 pies cuadrados (15 200 m² ⁾ de espacio debajo del intercambiador a la Patrulla de Carreteras de California ( CHP), que construyó un edificio de oficinas con capacidad para 100 coches patrulla , así como áreas de inspección de automóviles y camiones en el sitio. ^{[ 18 ]} Además de la oficina de la CHP, varios lugares emblemáticos de Los Ángeles colindan con el intercambiador, incluido el complejo de entretenimiento LA Live , que incluye el Centro de Convenciones de Los Ángeles y el Crypto.com Arena . ^{[ 19 ]} 

Se han producido varios accidentes en el Intercambiador Conmemorativo Dosan Ahn Chang Ho. El 2 de agosto de 1976, un camión cisterna volcó en la vía de transición entre la autopista Santa Mónica en dirección este y la autopista Harbor en dirección sur, derramando 4000 galones estadounidenses (15 000 litros) de ácido clorhídrico sobre la autopista e hiriendo a tres personas. El derrame provocó el cierre de la autopista desde el intercambiador hasta Adams Boulevard durante aproximadamente cuatro horas, lo que generó una importante congestión vehicular que duró varias horas. ^{[ 23 ]} 

Once años después, el 15 de marzo de 1987, otro camión cisterna volcó en la misma vía de transición, derramando 2000 galones estadounidenses (7600 litros) de petróleo crudo pesado sobre la autopista. Aunque el incidente provocó el cierre del cruce durante 17 horas, no causó una congestión de tráfico significativa, ya que ocurrió lo suficientemente temprano por la mañana como para que la Patrulla de Carreteras de California (CHP) y Caltrans pudieran establecer desvíos para redirigir el tráfico fuera de la zona. ^{[ 24 ]} 

• Portal de carreteras de California
• Intercambiador de cuatro niveles , su contraparte en el extremo norte del centro de Los Ángeles.

• Contenido multimedia relacionado con el Intercambiador Conmemorativo Dosan Ahn Chang Ho en Wikimedia Commons.
• Cámara de tráfico en directo en dirección norte , mantenida por Caltrans.