Casco doble

Un casco doble es un método de diseño y construcción de cascos de barcos en el que el fondo y los costados del barco tienen dos capas completas de superficie estanca: una capa exterior que forma el casco normal del barco y un segundo casco interior que se encuentra a cierta distancia hacia el interior, normalmente a unos pocos pies, que forma una barrera redundante contra el agua de mar en caso de que el casco exterior se dañe y tenga fugas.

El espacio entre los dos cascos se utiliza a veces para almacenar agua de lastre.

Los cascos dobles constituyen una medida de seguridad más completa que los fondos dobles , que solo cuentan con dos capas de casco en la parte inferior del buque, pero no en los costados. En colisiones de baja energía, los cascos dobles pueden evitar inundaciones más allá del compartimento perforado. Sin embargo, en colisiones de alta energía, la distancia al casco interior no es suficiente y el compartimento interior también resulta perforado.

Los cascos dobles o los fondos dobles son obligatorios en todos los buques de pasajeros desde hace décadas como parte del Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar o Convenio SOLAS. ^{[ 1 ]}

Los cascos dobles son significativamente más seguros que los fondos dobles, que a su vez son más seguros que los fondos simples. En caso de varada u otros daños bajo el agua, en la mayoría de los casos los daños se limitan a la inundación del compartimento inferior, y las áreas principales ocupadas del buque permanecen intactas.

En colisiones de baja energía contra los costados del buque, los cascos dobles también impiden la inundación más allá del compartimento perforado. Sin embargo, en colisiones de alta energía, la distancia al casco interior no es suficiente y el compartimento interior también resulta perforado.

Un doble fondo o casco también forma convenientemente una estructura de viga rígida y resistente , con las dos capas de revestimiento del casco como placas superior e inferior para una viga compuesta. Esto refuerza considerablemente el casco frente a la flexión y resistencia secundarias , y en cierta medida frente a la flexión y resistencia primarias .

Los cascos dobles también pueden:

• Se pueden utilizar como tanques internos para transportar petróleo, agua de lastre o agua dulce (ventilados mediante un cuello de cisne ).
• Ayudar a prevenir la contaminación en caso de carga líquida (como petróleo en buques cisterna).
• ayudar a mantener la estabilidad del barco; y
• servir de plataforma para maquinaria y carga.

La capacidad de los cascos dobles para prevenir o reducir los derrames de petróleo llevó a que se estandarizaran para otros tipos de buques, incluidos los petroleros, mediante el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques o Convenio MARPOL. Un casco doble no protege contra colisiones o varamientos importantes y de alta energía que causan la mayor parte de la contaminación por petróleo, a pesar de que esta fue la razón por la que la legislación de los Estados Unidos lo hizo obligatorio. ^{[ 2 ]} Después del desastre del derrame de petróleo del Exxon Valdez , cuando ese buque encalló en el arrecife Bligh fuera del puerto de Valdez , Alaska , el gobierno de los Estados Unidos exigió que todos los nuevos petroleros construidos para operar entre puertos estadounidenses estuvieran equipados con un casco doble completo.

En los cascos de submarinos , la estructura de doble casco es significativamente diferente, ya que consta de un casco exterior ligero y un casco interior de presión. El casco exterior está más orientado a proporcionar una forma hidrodinámica al submarino que el casco interior cilíndrico de presión. Fue introducido a finales de la década de 1890 por Maxime Laubeuf en el submarino francés Narval . Además de optimizar el flujo de agua alrededor del submarino (también conocido como derivación hidrodinámica ), esta capa exterior sirve como punto de montaje para las losetas anecoicas , diseñadas específicamente para absorber el sonido en lugar de reflejarlo, lo que ayuda a ocultar la embarcación de la detección por sonar.

Leonardo da Vinci propuso el diseño de barco de doble casco para protegerse contra embestidas y daños submarinos causados ​​por arrecifes o restos de naufragios. Incluso si el casco exterior se perforaba, el barco se mantendría a flote gracias al segundo casco. ^{[ 3 ]}

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